它原本並不在計畫中，雖然來的似乎有點晚，但至少比什麼都沒發生的好。
從米蘭開車約一個半小時，來到一個名為伊賽奧湖（Lago d’ Iseo）的地方，比起其他以觀光聞名的湖畔城鎮，伊賽奧少了一分喧囂，多了一分平靜，猶如隱身翠綠山巒間的世外桃源。而我們住宿的飯店就位於丘陵制高點，可以俯瞰整個小鎮與伊賽奧湖，心想既然有一整個下午空閒時間，且飯店旁擺放的自行車可以免費借用，我不知哪來的傻勁就這樣天真騎上車，去程一路都是下坡確實優哉，但回程的一大段上坡搞得我氣喘吁吁之外，一陣大雨奇襲更是狼狽至極，忽然想起出發時飯店門童臉上刻意堆出的怪怪笑容，我終於懂了……。所謂顧客永遠是對的這件事有一個前提，須取決於這位顧客是聰明還是傻蛋。
回到正題，瑪莎於2014年發表Alfieri Concept時，所有人都認定它就是接替GranTurismo的後繼人選，只是最初官方有點故作玄虛的說雙門車系會擴成兩條產品線，量產版Alfieri跟GranTurismo是分屬不同級距的產品，後來在2016年日內瓦車展我藉機問了總裁Harald Wester關於Alfieri，他說這車要等到2019年，且有可能以純電為動力，結果才隔兩個月總裁便換了人（Reid Bigland），整個產品計畫又重新來過，在Alfieri投產時機曖昧不明的情況下，身為跑車品牌旗下唯一的雙門跑車又怎能毫無作為，新總裁啟動GranTurismo二度改款方案，從計畫啟動到拍板定案，只花短短一年多的時間便讓GranTurismo橫空出世。能夠這麼快就完成改款工作，除了成熟的CAD、CAE與CAM等電腦技術，另一個就是藉Alfieri Concept之便，讓GranTurismo再次展現生命力。
看著湖面波光粼粼，偶有小船擺渡，順著環湖道路穿越城鎮並沿雄偉群山與湖邊交界的道路而行，雖然跟前一天走的是相同道路，但開著GranTurismo MC的感覺全然不同，情境美妙猶如化身為揚帆徜徉的海上男兒，也呼應了新世代GranTurismo的豪情壯志，順勢按下Sport鈕，MC專屬排氣閥門讓瞬間炸裂的高壓廢氣宣洩而出並化為一股嘶嚎，轉速錶指針直逼7200rpm紅線區並發出抗議似的波、波、波斷油聲，右手急忙間拉了換檔撥片再下一成，整部車驟然往前跨出了一個大步，那股聲勢與張力依舊是我熟悉的瑪莎拉蒂，義大利跑車典型的潑辣性格讓伊賽奧湖跟著風雲變色。
這次改款的GranTurism不管雙門或敞篷都有Sport與MC的選擇，動力皆來自一具4.7升V8自然進氣引擎，最大馬力輸出460hp，變速箱為ZF六速手自排，如此組合算是從善如流。當然真要說快，市面上比它快的英雄好漢並不少，但論駕馭氛圍的營造與感官享受，GranTurismo仍是一等一好手，進可攻退可守，服從性高且不會調皮搗蛋，全在掌控之中。另一個讓我感動的就是8.4吋觸控螢幕，裡頭內建衛星導航及蘋果Car Play介面，所有行車資訊都能夠清楚接收，迷航已成過去式。
一轉進山區路段，Sport模式在聲浪及加速能量的優勢也跟著擴大至其他層面，懸吊及方向盤的回饋更直接，前輪指向能力精準又輕巧，煞車的制動能量也夠犀利，完全不會擔心入彎速度過快，右腳每次出彎加速更是蠢蠢欲動，一逮到機會就加足油門誘發V8引擎咆哮，隨著進出彎的加減速、檔位切換等動作，GranTurismo MC宛如化身為重金屬樂團，在山谷間演奏出渾然天成的熱情搖滾樂。
這樣的手感不免讓人想起先前的MC Stradale，在我手上這MC已經不是過去的Transaxle後置變速箱，前後配重從前後47：53變為49:51，移動變速箱擺設位置的配重差異雖然只有2%，但可以明顯感受重心轉移與方向盤手感的差異，入彎前輕踩煞車並退一個檔位，引擎發出碰的補油聲響即滑過彎角，從一開始的些微轉向不足，到出了彎頂點後補油出彎的些微外滑轉向過度，我並不擔心可能被反咬一口，車頭很容易對準下一個彎點繼續猛攻，加上老實可靠的MSP(Maserati Stability Program)電子保全戒護，可以盡情爽到飄飄欲仙。
到了換手點，這裡稍作休息並換車，原廠還特別向當地政府申請一段三公里道路進行管制，由賽車教練擔任副駕駛指引路線與行進節奏，這根本就是柏油拉力賽的橋段，有趣有趣。我的車此時換成GranCabrio Sport，出發前先確認Sport鈕是否已經按下，再切為手排模式後大腳油門到底，後方傳來有如猛獸即將撲上獵物時的嘶吼聲，強大能量讓車速劇烈攀升，轉速錶指針一下子就飆破7200rpm紅線區，右手指迅速挑動撥片排進下一檔，但為時已晚，後方傳來一串波、波、波的炮聲，我知道又慢半拍，此時引擎已超轉，看來入檔時機要提前的更早，460匹馬力或許算不上猛，但真要兇起來還是可以如狼似虎。
出發後沒多久，在一個大角度急彎旁居然站了為數不少的觀眾，WRC賽事也不過如此，車子一通過所有人都會揮舞著雙手幫你加油，此時我突然有賽車手上身的感覺，這種試車經驗從未遇過，心想等一下該不會有觀眾想跟我合照吧？用膝蓋想也知道是癡人說夢，那些觀眾想看的是GranTurismo，只要心臟夠強，敢奮力加油絕塵而去，在那短短幾秒間每一位駕駛都是英雄，他開心、你開心、我開心，所有人都開心，很好。
這時前面忽然出現另一輛GranTurismo的身影，從原本的小小點開始逐漸擴大，是因為我太快還是前面那輛車太慢？但老實說這時我差不多已將這輛GranCabrio Sport催到極限了，加速出彎只要油門過於粗暴就引發輕微轉向過度導致動態控制系統亮燈。入彎前重踩煞車並同時撥動退檔撥片，三檔退入二檔後仍可以感受施加在GranCabrio Sport身上的強大慣性，但20吋跑胎依舊牢牢咬住地面，車尾不太會隨重心前移而擺動，通過彎頂點時用力加深油門，後輪雖開始有往外滑動的傾向，這時MSP的燈號開始閃爍，但整個進出彎的節奏並不受影響，步法凌厲。
結束SS路段，又是一連串的連續彎路，不過剛剛的經歷讓我對GranCabrio Sport的信心更足，多出的重量在出彎時雖增加些許負擔，不過加速力道依舊飽滿，畢竟這次減震彈簧及防傾桿剛性分別強化10%的改變，讓這部車長近4.9米的大GT在彎道中依舊輕盈，隨著劇烈的高速進出彎道動作，它依舊忠實傳達所有指令，質感與隔音又更上一層樓，車內並沒有因為坑洞帶來的衝擊力而出現雜音，避震器的吸震能力比預期要好。
自然進氣V8引擎忠實反映駕駛者意念的同時還兼具了美妙歌喉，加上少了金屬屋頂的隔閡，瑪莎特有的高頻聲浪不斷在耳際繚繞，曼妙韻味真叫人流連忘返。
回到終點發現還有一些時間，我趁機開了GranTurismo Sport再跑一圈，同樣的4.7升V8引擎，同樣的460匹馬力，內裝看起來跟剛剛的敞篷GranCabrio Sport都一樣，不過比敞篷更強硬的車身剛性及安靜座艙，就算只用Normal模式優哉閒晃也一樣開心，畢竟其0~100km/h加速仍有4.8秒的實力，且排氣系統兼顧了日常通勤的要求，從怠速到7200rpm紅線區，這具V8引擎始終維持一致的工作品質，漸進能量還有滑順的換檔過程，還有切為Sport模式後比預期還要火爆的性格，常讓我一不注意就飆過紅線區斷油，不過只要掌握到特性，其均衡車重分配與調校得宜的懸吊，還有舒適細緻的內裝作工，即便把它當作一部通勤GT也同樣稱職。
GranTurismo確實是一項傑出作品，相較於這些年來的競爭對手如Vantage V8或AMG GT或保時捷911，GranTurismo仍是我認為最激勵人心的GT車，速度、舒適、聲浪兼而有之，車頭那具V8引擎雖非頂尖貨色，但只要按下Sport鈕催鼓起來，就能夠來一場扣人心弦的即興演出，聆聽引擎與油門所協奏的進行曲，那股感染力堪稱GT跑車之最，令我輩忍不住癡癡憨笑渾然忘我。可惜這樣的引擎來日不多，一旦退出江湖肯定是跑車界的一大損失。
1947~2007 Maserati GT Iconic
火車司機Rodolfo Maserati與妻子Carolina在1880～1898年間生下六位男孩，沒想到後來這六位Maserati兄弟對機械與賽車皆有高度天分。在1914年Alfieri成立Maserati公司，第一款Tipo 26賽車首次參加Targa Florio大賽便贏得冠軍，也奠定成功的基礎。二戰結束後的1947年首度嘗試製作的第一款街車A6 1500，採純手工少量生產，接著1957年又推出第二款經典之作3500 GT，這款車型是瑪莎首次大量生產的GT跑車，接著是1967年的Ghibli(第一代Ghibli為雙門跑車)，而2007年推出的GranTurismo，結合法拉利的造車技術與Pininfarina的設計天分，再次成為瑪莎拉蒂歷史上不可忽視的傑作。
