Audi S3 Sportback vs. BMW M135i xDrive vs. Mercedes-AMG A 35 4Matic
齊頭式平等

時至今日，四缸渦輪、四輪驅動，300匹、250萬已成固定菜式，端看各家調味與掌杓火候。

Words：TG Editorial，Pictures：LIN。

Edward：三部車總算是名正言順地在台灣相聚首，同時大家身穿的裝備以及最後的售價，通通都站在相同的立基點上，不像幾年前這三部車不是那麼的門當戶對，畢竟當時賓士靠著A 45的動力優勢吸引大眾，寶馬還維持那華麗後驅舞姿，S3的300匹配四驅顯得是乖寶寶代表，但隨著時勢潮流發展，三方面對於性能掀背車的解釋方式不再是大相逕庭，而是英雄所見略同。

如果真的要追本溯源一點的話，奧迪看似因為早年對於性能化車款含糊其辭或是不上不下所無心插柳建立的S Model體系，現在成為各家豪華品牌趨之若鶩的性能二軍陣容。當然在掀背車這個級距裡，也算是奧迪最早挾著集團資源的優勢打開市場，所以我們就先來講講S3好了。

從1996年的初代目8L起，S3就一直存在於A3的體系中，三門掀背的設定帥氣滿點但實用性有待商榷，雖然我個人對於運動化掀背車要有兩個後門這個論點一直保持高度懷疑的態度，但隨著A3發展出Sportback的路線時，第二代8P的S3 Sportback就像是覆水難收那般的廣為天下流傳，喔，別忘了，RS3也在8P世代現身，從此我們開始會講鋼砲以及鋼砲王這在一樣與不一樣之間的詞彙。

眼前的第三代8V車款，2013年推出到現在的確是有著產品世代上的尷尬，畢竟廠方都發表了全新第四代新車，只不過按照慣有時程來看，即便沒有最近的肺炎疫情也通常是夏天過後歐陸地區開始供應，等到性能版本也是明年初的事了。不過嚴格說起來，我們也可以說現行S3把這個性能等級與水準開好，它的角色與前驅篇的Golf GTI有點類似，說這兩位是這個級距中的定調者，先把規矩定了下來也不為過，起碼當你看到A 35與M135i的設定，也是有志一同的。

配合一些小幅年式修改，S3目前擁有310匹/40.8公斤米的輸出表現，一樣是七速雙離合器變速箱肩負傳遞重任，然後你可以使用可程式動態系統來選擇喜歡或是需要的駕駛反應，或是放在自動狀態任其自由配合。S3所呈現的感覺就是一種萬事皆備的風格，渦輪引擎施展動力時沒有特性或竅門，隨時隨地都呈現即時反應狀態，加上雙離合器變速箱與四驅系統的高效率傳遞，4.6秒的加速實力，確實壓過另外兩車，並且當你全力衝刺下，車身所帶來的感受還是一派輕鬆寫意的感覺，也是與Golf GTI有著類似的氛圍，我想這是這個世代VAG旗下掀背車的共有特點。另外也因為S3最早導入四驅系統，因此整個四驅在動力分配上的表現最不著痕跡或是我們說線性，這點從三部車行經相同彎角上，S3總是一種船過水無痕的就這麼帶過，前輪穩穩地引導、後輪穩穩地把車身送出彎，車尾外滑的姿態大多很即時的隨著油門深淺或大或小，整體而言循規蹈矩有些人會喜歡，有些人覺得無趣。

順著剛剛的四驅話題，A 35就屬於完全另一種個性，帳面數據基本上相差不多的三車，其實在輸出特性上有這明顯的差別，A 35帶有很強的瘋癲個性，似乎就是刻意要與對手唱反調。跑起來的時候，A 35的動力輸出並不是有渦輪遲滯，而是刻意讓加速反應集中在中轉速，低轉和高轉都顯得一般，但卻也展現出一種特有的中段爆發力，轉速甩上三千後的加速威力非同小可，入彎前重煞，大角度帶轉向，再重腳油門拉轉，等到扭力湧現，這套主動式四驅則是屬於非常積極讓動力向後傳遞的設計，這時你會發現這輛賓士的車尾的確不怎麼安分，外擺幅度也較大，因此拉直車身的速度也快上一些，太休閒的手法反倒不太適合A 35，粗暴一點的方式會與它更契合。

M135i則是從發動那刻就先聲奪人了點，從第一次的單獨試駕我就對這個表現印象深刻，有一種昭告眾人暫且迴避的氣勢，但你絕對會在大清晨想出去溜車時吵醒隔壁鄰居而招來白眼。很有趣的是，過去我們對這三個品牌總是會覺得雙B是理性與感性的兩端，奧迪卡中間。這次角色有點轉換，M135i反倒成為一位相對中庸的角色，狂野派的A 35充分展現AMG天生張牙舞爪的調調，S3總帶著彬彬有禮的姿態關門放狗，M135i就是安安份份的表現出一輛性能版掀背車的相貌。

但是，安份不代表不好，寶馬這具2.0升渦輪引擎動力表現已達化境，不僅扭力帳面數值最大，峰值輸出轉速也同樣最低，配合相當不錯的隔音與吸震效果，實際開起來最有豪華感，畢竟這終究還是豪華品牌之爭，我想這或許是寶馬用另外一種方式呈現過去後驅做自己的的路數。M135i還是帶有寶馬擅於回饋的手法，轉向反應準確俐落，沒有多餘的花招，輕柔的動態與S3有點類似，但更容易了解馬路上有些甚麼狀況；四驅系統的後輪嚴格來說沒有另外兩位來的變化多端，但驅動能力到總是來得恰到好處，做到它需要的推進輔助效果，我想假以時日再就可以做出更多變化。

另外既然是豪華品牌車，又是準高階車款，周邊配備總也不能太漏氣才是。S3在20年式正式把主動駕駛輔助系統列入標配清單，沒有倚老賣老的不願改變，與M135i在主動安全的能力平起平坐，A 35則是要額外加價選用智慧駕駛套件。而三部車在數位化座艙的呈現也是各有巧妙，各有千秋，實際看起來的世代落差並不算明顯；最後回到我一開始提到有關後面兩扇門這件事，S3、M135i的後座空間安排的非常妥當。A 35嘛，話以至此，咱們不便多談。

Jason：最感到意外的是S3，雖然進入市場的時間最早，但不知何緣故對它相當陌生，扮相就如同A3樸實無華，只有細微的蛛絲馬跡可看出端倪，就像刻意隱姓埋名的俠客，給人印象雖不突出，但開起來會發現它幾乎沒有破綻可言，Haldex架構的Quattro四驅讓我完全不愁抓地力，安全感是三部車中最高的，引擎力量來的溫柔又厚實，過彎同樣有輕微轉向不足，但攻彎掠角的章法可看出功力深厚，這些特性跟彷彿有過動傾向的A 35形成強烈對比。

A 35的引擎除了反應敏銳更善於營造娛樂效果，排氣聲清脆悅耳，轉速指針直搗紅區有如迅雷，變速箱與引擎之間默契絕佳，隨傳即到的爆發力每次都讓我笑的像個阿呆，完全不會讓你失望……。嗯，事情總有例外，在幾個髮夾彎突來的推頭讓我眉頭皺到化不開，事後下車一看才發現那兩條前輪已快下課，真是煞風景吶。最後說到M135i，它的渦輪威力雖不及A 35那樣澎湃，但中段加速及能量湧現卻更為線性，配合八速手自排施展起來誠是一大妙事。事實上變速箱也是M135i與兩位對手最大的差別之處，傳統自排的變招速度雖不如雙離合，但八個檔位的綿密齒比讓動力延展性更好，傍身的四驅系統雖跟前驅比較向，不過下盤的設定手法仍然是寶馬一貫的沉穩格調，轉向犀利且與駕駛者之間的聯繫管道暢通又密切，一部讓人充滿幹勁且刺激風味十足的典型鋼砲。

Ray：M135i是我首選，哈，先破題很討人厭吧。。我不否認被眼前那粗骨方向盤所迷惑，更別說進入新世代的寶馬在內裏早就不為人所詬病，掛上M部門徽章雖非用上自豪的3升直六引擎傍身，但能成為旗下首顆M家族四缸成員也絕非虛張聲勢，人車合一的協調性就像在上演一齣與龍共舞般浪漫，帶點激情的緊張感卻不會過於造次，是屬於能輕易給你直達快樂天堂的極至鋼砲之作；至於S3會出動不只嚇掉你大牙，也讓我輩喜心望外，畢竟上次與它相見已是兩年前的Audi極限駕訓課程了(回憶吶~)，論內裏跟隔壁二者相較之下略顯老態，畢竟跟A 35及M135i相較之下確實不大公平，腹內這具2升四缸渦輪配上7速雙離合變速箱能奉上手到擒來的同步加速，腳下那套無與倫比的quattro四驅也能堅守岡位，但過於安逸的動態表現似乎與我不大對盤；A 35相當瘋癲阿，難以馴服的不羈性格天生叛逆，我知道這亦屬AMG的一貫如此，但靈敏凌人的車身動態需要耗上不少心力小心對待，同樣的一套複製在CLA 35上卻又宜居宜室，說到底我還真的搞不懂你啊，AMG。

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