Ford Focus ST
新焦點

內外相輔相承，就像一部五育均衡發展的鋼砲模範生，有史以來最出類拔萃的Focus ST。

Words：Jason YEH，Pictures：LIN。

放眼當今，坊間根本沒有其他掀背跑車能夠把性能、乘用空間和敏捷身手融會貫通到這種境界。新型Focus ST簡直把陰陽調和練至出神入化，沒有某一方面尤其突出，亦沒有某一方面尤其弱小，總之每一方面都得分甚高。

這是英國TG對2019 TG Award年度最佳掀背鋼砲獎項得主Focus ST的評語，光看這段文字的形容已令我輩神往，真有這麼好？你要知道英國同事對一部車的好壞一向直來直往，雖然這次國內販售的只有七速手自排，並非他們試駕的六速手排，變速箱有可能會成為影響一部車評價的變數嗎？或許對日常用途的車輛而言毫不影響，但對注重速度及感官享受的鋼砲來說，結果可能遠超乎你的預期。

這支隊伍的五位選手齊聚一堂場面可謂殺氣騰騰，每位皆是一方之霸，前往此次較量的X.P.山路途中，Focus ST車頭那具取自Focus RS(前一代)的2.3升直四渦輪引擎中氣飽滿，舉手投足之間已展現大將之風，兩張Recaro代工的前座椅既貼身且280匹馬力來得相當理性，沒想到吧，一部鋼砲也可以開的既舒適且悠然自得。當然，要能夠成為一部稱職的好鋼砲不能空有一身蠻力，動力、傳動與下盤這三要素缺一不可，這次Focus ST在引擎之外還帶了eLSD及CCD兩大武器傍身，前者是幾年已被超跑廣泛採用的電控限滑差速器，透過電腦控制的液壓離合器分配左右輪驅動力，反應比機械式LSD更快更精準，而CCD(Continuously Controlled Damping)主動避震器軟硬控制的反應時間據說只要2毫秒，且透過方向盤的Sport快速鍵或以Mode鈕能在4種模式 (濕滑、標準、運動、跑道)任意切換。

好了，大隊人馬的公路閱兵模式在抵達X.P.山路後瞬間切換成Dog Fight狀態，在這裡先說一下這條我們稱為X.P.的山路為何不直接寫出名稱及所在位置，主要希望此處能維持清淨，以後我們還可以放心的在這裡試車，不要成為是非之地。當然有些老司機一看照片就知道是哪裡，畢竟此處是諸多重機與超跑車友的溜車秘徑之一，能成為秘徑的原因不難想像，這條山路既迂迴又刁鑽，更有諸多夾雜在上下起伏之間的髮夾彎，路面時窄時寬，在這裡開快車幾乎沒有犯錯的空間，入彎速度過快？太晚煞車？出彎太早加油？路線判斷錯誤？方向盤轉太多？只要犯了上述其中一項錯誤的後果不是親吻水泥護欄，就是滑入水溝。

看來這條X.P.公路似乎相當凶險，而且超跑的大馬力在這裡幾乎顯得無用武之地，也少有容許扭腰擺臀的空間，不過對這幾位鋼砲好漢來說，此處正好是切磋身手的絕佳舞台。AMG A 35、寶馬M135i xDrive及奧迪S3，加上老江湖Golf GTI，這次福特Focus ST對上這幾位出類拔萃的高手，是否會被生吞活剝？還是被馬力打87折的Golf GTI Performance打臉？

不管是公路巡航或連續彎路，Focus ST都給人一派輕鬆、自得其樂的印象，右腳用力一踩，你無須擔心動力像潑出去的水收不回，也不會忙於跟方向盤奮戰搞得渾身汗，縱使入彎太貪心導致過晚收油（尤其帶下坡的髮夾彎），也只會出現輕微轉向不足，很明顯eLSD在這裡發揮了大事化小、小事化無的功效，讓我面對各種狀況就只有呵呵呵的不斷傻笑，也能將心思集中在路線選擇與進出彎的速度掌控上，是一部適合拿來研究前驅車操駕奧義的絕佳對象。

那CCD懸吊的韌性雖不足以充分化解路面起伏造成的連續衝擊，但實屬非戰之罪，因為這條山路的鋪設品質實在太差，還好尚在可接受的範圍內，畢竟五臟六腑都還在原位，而且煞車力道回饋也相當高竿，反應不溫不火，過程漸進又明確，透過腳掌施力輕重可清晰感受對抑制速度的影響。說實在的，它就像一部五育均衡發展的鋼砲模範生，沒有特別厲害的必殺技，但也沒有明顯罩門。唯一要提醒自己的是跟它混熟了後，會浮現不斷想突破極限的慾望，渴望用更快速度去攻略每個彎角，但這也代表會將自己推向不確定的風險中。

那Focus ST能否成為現今市場上最具駕駛樂趣且CP最高的鋼砲，甚至成為2020代表作或一代宗師？下個階段見分曉。

規格表