Porsche 911 Carrera S Cabriolet
大屁股情聖

今天，就到處逛逛吧。

Words：Edward Ting，Pictures：Jackal WU。

從麗寶的活動，到之前911 Carrera 4S的試車，再到今天的敞篷911 Carrera S，這其中還有一輛因公繁忙而忽略的硬頂Carrera S，我以誠摯的心感謝廠方讓我輩能夠開好開滿，也想順便再跟大家表達一下911單純只是Carrera 與Carrera S兩個車系，就有多達八種選擇，你再算上之後的GTS、真‧Turbo和GT Model，這夯不啷噹就是將近20台911排在你面前，所以你說最近經銷商一個蓋得比一家大是甚麼原因，放不下20台一字排開的911我想是其中一個原因。

雖然說911開再多也不會膩，但是每次都還是繳出一篇心得報告才是正軌。有關992的基本知識我想我之前已經說得夠多，新的車輛外觀上其實有很多加入空力計算的考量，廠方似乎也很懂得我們每說一次心虛一次的心聲，幫這台911 Carrera S Cabriolet裝上了一套要價超過25萬的Sport Design，所以你會看到車頭進氣壩變為固定大開口的樣式，車尾牌照框上移，騰出下部空間整合雙出跑車化排氣管與導流槽，因為這樣的修改，原本看起來圓滾滾的車尾變得比較尖銳俐落，頗得我心頭好，倒是車頭的梯形氣壩看起來有點不是那麼特別，報告老師，可以只選車尾的運動套件就好嗎？

另外，因為敞篷的關係，尤其是開篷後，你會徹底體驗到這個寬車體帶來的臀部到底有多麼的巨大，當然這也與敞篷飾蓋有著明顯隆起脫不了關係，讓你不用額外搶破頭就可以享受當年經典的駝峰美姿，眾家健身女網紅的婀娜多姿都不及這位卡碧．歐蕾的幾分之幾，你可以在刷TG的IG時順道比較看看，我們不會對這項舉動有任何意見。

從991開始運用的這套內含大量金屬結構與隔板的敞篷機構確實高招，而我也還真是第一次體驗到它的威力，車速50公里內12秒完成開關工作比991加快一秒這種基本實力我就不再贅述。關篷下的隔音、氣密與紮實感基本上與Coupe之間沒有差異，因為前一秒後面的重卡司機還在以喇叭警告我車速太慢，但當關篷關窗後，我就再也無感於他的喇叭聲了，尤其是當我轉動那顆方向盤旋鈕之後。另外，那套隨車標配的電動迴風網效果奇佳，展開後只覺空氣微微從頭頂掠過，車內實與關篷無異，會讓人更想時時開篷。

450匹/54公斤米的輸出依舊，8速PDK變速箱也沒有改變，雖說車重比起四驅還多上10公斤，但集中後輪發力是讓日常行車下顯得輕鬆無負擔，渦輪引擎的確加強了很多實用層面的表現，濾震效果很好的PASM主動式避震器也是遊車河時的好幫手。當然，畢竟它是911，火力大開下的身手依然了得，純後驅的前輪顯得靈活異常，也許跟四驅比起來在準備出彎時的導引能力有些差異，但在入彎煞車時讓重心前拋所營造的轉向銳利度卻是令人不禁拍大腿叫好，這也是開後驅911的最大樂趣之一，轉向極其銳利，進彎進得好不好全看你的煞車操作是不是懂得順性而為，尤其是開篷充分享受全力加速下引擎聲浪直衝腦門的感受，恰恰是餘音繞樑、三日不絕於耳的暢快；我曾在991.2時在特內裡費這個火山島由底盤總監一樣開著一輛最入門的911 Cabriolet給了我一趟震撼教育後就不曾懷疑過，尤其是出發前他還特別表達了一點不好意思，這台可能會感覺比較無趣一點，結果卻是搖頭擺尾死追著前面的Carrera S等車不放，我光看都看傻了，誰說敞篷911不能很殺。

最後我想聊聊內裝，大家都知道保時捷在客製化服務的表現非常周到，正因此你應該發揮創意，放下一些對於性能必備的碳纖維、Alcantara裝嵌，黑色或是鮮豔到不行的雙色內裝，眼前這組松露棕內裝與自然紋路的胡桃木，更是有種舒緩情緒與壓力的氛圍，畢竟這麼多種911，你絕對不會只買一台，敞篷911，這樣很不錯。

規格表