小琉球的意猶未盡，宜蘭一次全部補齊。
Words：Steffen Hong，Pictures：LIN。
說到最近引進國內的新世代歐洲掀背Skoda Scala，我心裡忍不住產生了一個疑問，那就是「你終究要選1.5，那為什麼不一開始就選？」想不到就在我的疑問還沒獲得解答之前，我便在電子信箱裡看到了一封Skoda Scala 1.5TSI豪華菁英版的試駕邀請，一邊趕緊回覆報名的同時，我也一邊開始想像這兩部車除了擁有499c.c排氣量和35匹馬力的差距之外，它們兩者之間的實際差異究竟還有多大？
於是，我就帶著這樣的求知慾如期前往宜蘭試駕。經過一整日和這部1.5TSI豪華菁英版的Scala相處過後，我的心得就試果然沒有我們所想像的那麼簡單，這兩部車確實差很大，而且單純以動力而論的話，1.5版本絕對是最萬無一失的選擇，選它準沒錯！會給予這般評價，除了這套由1.5升四缸渦輪引擎和7速DSG雙離合器自手排變速箱所組成的動力系統，先前就已經在同廠另外一部休旅車Karoq為我帶來過好印象之外，最主要還是它的150hp/25.5kgm的性能輸出運用在Scala上是多麼的恰到好處。
以一般正常駕駛習慣順順地開這部Scala 1.5，油門所給予的是一種快速直接又輕盈的反應，基本上不需重踩即可滿足日常生活裡的各種用車情境，就算假日載著一家大小出遊也不用擔心在高速公路上不夠給力，你只需留心油門別踩得太深讓你換回一張價值六千起跳的愛車紀念照。搭配上具有輕快特質的MQB底盤，以及電子動力方向盤的輔助，縱使Scala身形比起同集團兄弟Golf稍微大了半號，但它的轉向和動態身手依然靈活敏捷，只可惜並未配有類似Karoq的Drive Mode Select個人化駕駛模式，不然藉由底盤懸吊風格和引擎轉速的變化肯定能讓這部車開起來更有樂趣。
除此之外，大家也可以不用過於害怕Scala 1.5的油耗會比1.0高出許多，因而將它給排除在外。因為根據能源局所提供的數據，它的油耗其實是有著每公升17.3公里的能源效率一級水準，甚至和1.0版17.7km/L的差距也沒有想像中得大。能有如此的油耗表現，一切都得感謝引擎內的ACT主動式汽缸休止系統，正是因為它才能讓引擎在低轉速和低扭力區間只以雙缸運行，藉此達到減低燃油消耗的效果。
不用擔心不夠給力，只需留心別換回一張愛車紀念照。
至於上回小琉球沒能體驗到的ACC主動式定速跟車和車道維持及偏移警示兩大主動安全系統，這回終於能藉這難得的機會開上全線限速六十的蘇花改好好實際操作。在當天所有車輛皆奉公守法緩步前行的九號公路上，攝影阿加和我都對Scala擁有ACC抱持萬分感謝的心，理由不僅因為它讓我在這段慢行的路程上感到格外輕鬆，平穩的行路品質也讓阿加掌握到了不少按下快門的絕佳時機。跟隨清晰的路面標線，Scala自然而然的就照著我們想要的速度移動，只要稍微偏離車道一點方向盤便會以振動給予提醒，若有必要還會主動修正方向盤讓車輛回到車到中線守護全車的安全。
如果說先前我們為Skoda Scala 1.0TSI豪華動能版所下的註解為超值全餐的話，那麼經過這次的試駕之後，我認為規格配備同樣盡善盡美，但性能動力卻更加豐沛的Skoda Scala 1.5TSI豪華菁英版則是既能賦予一定的飽足感，同時又能滿足你全數味蕾刺激的大滿貫套餐。等等，我怎麼好像感覺肚子愈講愈餓了？！
規格表
| 車型名稱 | Skoda Scala 1.5TSI豪華菁英版 |
| 引擎排氣量 | 1,498c.c. |
| 引擎型式 | 直四渦輪汽油 |
| 馬力輸出 | 150hp/5,000-6,000rpm |
| 扭力輸出 | 25.5kgm/1,500-3,500rpm |
| 變速系統 | 7速DSG雙離合器自手排 |
| 傳動配置 | FF前置前驅 |
| 車重 | 1,255kg |
| 0-100km/h | 8.3秒 |
| 極速 | 219km/h |
| 建議售價 | 103.9萬 |
