任何車名加上R，看官都好像幾年前股民看IPO一樣，一定大漲，覺得有R就一定是馬力好多匹，一定是好賽車，一定好有力。積架用第二種方法演繹這個「R」字。
在西班牙巴塞隆那以西二百多公里的Motorland賽車場，跟Jaguar Land Rover集團裏Special Operations的Managing Director John Edwards聊起SVO這部門。他說，SVO（Special Vehicle Operations）雖然在福特主管的年代已經存在，集團易主後新建立的SVO只有約兩年的歷史，SVO不同於AMG或M Power，後兩者主要是提升車輛性能，SVO除此之外，另有兩項功能，一是提升車輛的豪華設備，如早前推出的Range Rover autobiography，還有就是提升車輛的越野性能。部門雖然能獨自生產少量汽車，如早前的Project 7便是SVO生產的，但大部分工作還是做開發以上三方面的工作，像F-Type SVR這樣的高性能版本（非限量的），還是會跟其他型號在相同的生產線製造。提高性能的，如這次我試的F-Type SVR或我們在Facebook拍攝的Range Rover Sport SVR；提高越野性能的，會叫為SVX。我問他，為何沿用SVO這個名稱？他笑笑說，沒有不妥，簡單直接也不壞。我又問他，除了R和X之外，還有其他嗎？例如SVS之類的。因為我眼見現時他們研發出來的，都是基於5.0升V8 supercharged的引擎，集團的新引擎於未來幾年陸續推出，排氣量有好可能不再那麼大，他又笑笑說，這建議很不錯。事實上，他們很喜歡這副5.0引擎，但他們仍然會研究提升集團內其他引擎。
為何一開始便說SVO？因為連我自己也搞不懂這部門現在是怎樣。所以，也希望大家多了解一點。說回F-Type SVR，SVO用了F-Type R AWD為基礎，把引擎馬力從550匹調升至575匹，內裏的調校沒有詳細說明，只講這副引擎跟F-Type Project 7是近親，扭力由原來的69.4kgm提高到71.4kgm。0-100km/h數據也由4.2秒縮減至3.5秒。極速的變化從300km/h升至320km/h（200mph）。如果單講馬力，這個R似乎有點讓大家失望，增加25匹，車身最多減磅50kg，用股民術語來講，只有4.5厘米，重量方面，也不過是3%左右，似乎回報率不高。若單從數據來說，SVR沒有法拉利、保持捷那些高性能特別版那麼大回報率的。不過，R這個字在捷豹來說，似乎不只是數據上好有話題的符號。我在西班牙開了coupe和roadster版的F-Type SVR，這型號確實沒有在性能表現上把F-Type變成完全不一樣的汽車，那差別不是F430 vs F430 Scuderia或911 vs 911R，原本我也有點失望。但跑了公路，跑了賽道，跑了WRC Catalunya賽站的某段山路之後，我反而覺得它是另一種R。
首先，外形上它交足了功課，無論從車頭、車側或車尾看，它多了的部件或改了的設計，都有一股殺氣，但又不是after-market的胡亂誇張無品的。看來起來，SVR就是很不一樣，很有力量，很不一樣的F-Type，但又不會破壞F-Type原來優雅的線條。從packaging來看，起碼比起911R來得認真得多。這還是其次，最重要是SVR的駕駛氣氛。575匹力量當然已不算少，力量也很大，但最令我們上癮的還是它的引擎聲和排氣聲，按下Dynamic鈕，再把排檔換為S模式，引擎立即轟然大叫，然後排氣管立即像是燒了兩串鞭炮引你進入興奮模式。再加油，車速當然快，更過癮是引擎聲好像突然變成了主角，當你還未感到嚇人的車速前，捷豹V8引擎聲那股有點似muscle car，很明亮的聲音，便容易讓人踩住油門不放。當你一放，排氣管又多燒四五串鞭炮助興。我們在山路裡，不斷的加油衝刺，收油退檔，SVR那股好像足球場人肉波浪起伏場面，讓我和另一位紐西蘭記者笑開懷，笑完又再多試幾遍，十足小孩子玩發聲玩具一樣，按完爆笑再按又爆笑，十分有趣。SVR的排氣管是新的設計，是鈦金屬加Inconel（鉻鎳鐵合金），不但比F-Type的輕了16kg，再加上SVO調校，聲效特別動聽。我想，我會記住這個聲音，5.0升V8 supercharged這樣的引擎可能在未來十年會絕種，聲音也會隨之而消失。
在山路上，用Dynamic行車模式，懸吊自動調校支撐力，你什麼也不用做，它自己會動手，可能你會覺得無聊，但這向來是Jaguar的做法，問題是它自己做是否做得好。老實說，改良的懸吊不像其他德國廠R型號那麼硬。雖然SVR控制懸吊的電腦程式更改了，後防傾桿粗了，前防傾桿卻軟了5%，為的是讓轉向更加快捷。另外，後懸吊因為用了新零件，傾角剛度上升了37%，toe的剛性也上升了41%。再加上新的四隻鍛造鋁合金輪比普通版輕了13.8kg，unsprung weight也隨之下降。廠方更說，減震筒的吸震和回彈已十分接近1:1。不過，SVR的懸吊硬度還是沒有同類德國車那麼高。原本，我也覺得如果它再硬點便更好，但在山路或WRC賽段開過之後，反而覺得現在的設定很不錯，因為我不用擔心路面差，懸吊仍有點柔韌性，更重要是我不覺得懸吊有太多起伏或彈跳的動作，以SVR不輕的1.7噸重量來看，我們在山路劈了近二百公里（沒辦法，趕時間），又不覺得SVR很重，又或者重心走來蕩去，我們還可以不斷開快車。
還有，我開了一整天，馬路跑了三百多公里，賽道跑了近10圈（即五十多公里），沒一刻覺得它是AWD的。就算有強力部門威脅我要我講，我都會說SVR應該是FR的。廠方說，掌管四驅的Intelligent Driveline Dynamics（IDD）系統有更改過，後輪的電子主動差速器都不同了，但詳情還是不清楚，相信都是程式的修改。總之，從駕駛感覺來看，它完全就是一輛FR車。以後驅主的AWD跑車，我開過不少，強如Nissan GT-R，在一些急彎裏，AWD的特性都必然露底，從方向盤的感覺上，又或者是鬼鬼祟祟的推頭痕跡，但我這次真的完全感覺不到，我懷疑捷豹是否騙我們的。我在賽道上，無論高速彎或慢彎裏猛然加油出彎，我都只感覺後輪有動力驅動我出彎，都是那麼圓渾那麼流暢那麼後驅的姿態。等它來到國內，真的要請人升高車身給我看看車底。
以一部重1.7噸，車身又寬的1.9米以上的跑車，放在西班牙Catalunya地區的山路，原本就不是一個好主意，那種路適合更小跑車。開了一整天，沒一刻關過Dynamic行車模式，更在趕路，但開著坐著也不覺得很累。其實，F-Type SVR的R並不是模擬賽車的感覺，我覺得SVR仍然是很有人情味的F-Type，加了SVR不是要讓它變成只可假日開一開的Sunday car，也不是要讓駕駛開得汗流浹背、手腳痠軟的R車。不過，它有比普通F-Type更強烈的駕駛感覺，更強的加速力，更動聲更逼你開懷的聲音和操控感覺。SVR的R不是時下流行的racing的縮寫，更不可能是recreational，更似revival，振奮你的感官，重新定義你駕駛感覺的意思，雖然我知道我這樣說，車廠一定會大力反對。
