Mercedes –Benz在前陣子公布了小改款E-Class房車與旅行車，隨後也進一步補上雙門Coupe與敞篷版的小改新車，當然在AMG版本上也同步更新。
只不過比較可惜的是，廠方在發表之前特別以幾款E Coupe前身如300E AMG、CLK 55 AMG等重火力作品來預告AMG版本新車，不禁令我輩期待了那麼一下，只不過最後還是虛晃一招，我們終究還是不會在AMG E Coupe上看到正宗八缸傳人，依然是以六缸E53作為頂級戰將。不過呢，廠方隨著新世代的動力布局換裝全新附上48V電力系統的3.0升直六渦輪引擎，輸出可達435匹/53.0公斤米，當然這套電力系統也被賦予了在節能以外的工作，就是負責驅動在進氣端的小型增壓器，讓引擎本身自起步就能獲得最佳化的進氣量，發揮最佳的工作效率。這最重要的就是能解決渦輪引擎常見的低速遲滯問題，再配合馬達端的扭力輔助，在起步或再加速等狀態下，車輛都可以獲得最佳的反應，達到4.4秒加速破百的實力(敞篷4.6秒)，當然在日常使用時，也會保持非常平順、寧靜的特性。
而為了進一步打消買家在購入此車可能有的次級心態，這次E53在底盤與電控系統大致上都像八缸63車系看齊，例如AMG版三段可調氣壓避震、標準五種行車模式切換等，同時在標準AMG DYNAMIC系統中，就提供基本、高級與專業的三種駕駛設定可調，讓車主有更多的自由設定方式，至於在高階選用的AMG DYNAMIC PLUS套件中，也正式加入了RACE模式與八缸63車型配有的甩尾模式，這點有助於讓六缸53車系也有正宗AMG的硬漢形象。
當然除了性能車型外，一般版E Coupe/Cabriolet在這次小改工程中，四缸汽油車型全面升級48V電力系統與馬達的微油電架構，高階E450也改採直六新系統，367匹/51.0公斤米的輸出亦有相當程度的提升；另外新增四缸柴油動力的選擇，並保留柴油六缸的車型選擇。
至於在車輛內外觀就如同房車進行了相同的修改更換，先使用了新版雙肋造型的方向盤，而其方向盤快捷鍵也改為電容觸控式的設計，預計觸控敏銳度與準確度會比原有的光學感應來得更理想；同時在MBUX智慧型多媒體的進駐下，車內的視聽娛樂效果也會更多元，同時新車也可在車內主機或手機APP裡輸入更完整包含身高之類的車主資料，在切換使用者時就會將座椅、方向盤等自動預調至大略適合的位置，駕駛人上車後就只需簡易微調即可，只不過，我輩以為目前非常普遍的座椅記憶裝置其實在實際運用上會更實在就是了。
另外在主動駕駛輔助系統上也有進一步的升級，除了優化既有功能的運作邏輯之外，主動煞車系統加上了行人偵測能力、方向盤離手警示也做出新的判定設計，而且在部分地區會與車輛求救系統連結，提供主動警局連線通報的警戒功能，半自動輔助駕駛也加入自動偵測車速限制的功能。至於該車何時可以在台灣見到，我們預期下半年就可以和兩個月前公布的房車一同來到台灣，引進車型續期也就與目前相同，以四缸車型為主力，並配合E53 Coupe的性能化選擇，至於原本沒有引進的敞篷車型，我輩則是由衷希望能夠正式加入，提供單一四缸車型選擇即可，畢竟中大型四座敞篷車的優雅氣勢，可以不是C-Class可以輕鬆比擬的啊。
