百萬能得一輛上山下海的工作伴侶，更別說還有型到爆表的對開門設計，可知道這在勞斯萊斯上要價多少唄。
Words：Ray Chao，Pictures：Jackal Wu。
免我碎嘴你也應該知道Pick-Up近年在國內戰得火熱，誰也意料不到以商業為本作出發點的皮卡，如今卻能演化成國內外玩家炙手可熱的野外指標，而國內買家能得到的名單的確相當有限，大概不離福斯的Amarok及豐田Hilux，再來就是能見度高叫好又叫座的Ranger了，這些雙廂選手皆有將日常使用及工商服務兼顧的使命，但車廂大了些勢必就犧牲一點貨斗載物空間，國內總代理則看準時機決定引進XLT一廂半/雙廂車型，提供更多元的購車選項造福國內買家們。
定位為職人級別的Ranger雖屬一廂半入門層級，獨特的對開門卻是我輩毫無疑問的心頭好，除了獲得得天獨厚的寬敞開口便利性外，放眼過去要找到一部擁有對開門的百萬貨色簡直別無他法，我知道你說我太膚淺嗎?我承認，Ranger確實誘人入勝，加長的車斗身擁實用的載物空間亦把車身前後比例營造的煞有其事，載物空間更提升至1.42m3(雙廂1.18 m3)，乘載重量更來到1.125公噸之餘，也因商業需求增添車頭同色格柵固定貨架，車斗也掛上了實用的固定勾及扣環。
對開門要多少，現主時百萬有找。
Ranger職人型內艙設計大致維持了Ranger的原始設定，雖然雙廂車款上頭那片看來誘人可口的SYNC®3八吋液晶及雙液晶儀表，並未如眾人預期挪至Ranger職人型一用，但回歸用車本質已屬應有定位倒無大礙，反倒是去除ANC主動降噪後的Ranger職人型，仍舊奉上極為上乘的寧靜隔音車室令我會心一笑，而未冠上任何美聲品牌的六具喇叭亦讓我輩聽的心曠神怡，這都表述出福特並未因它的高性價比身段而犧牲掉駕駛應得的乘坐品質。
Ranger職人型採用了2.0升VGT可變幾何渦輪柴油引擎，能提供170匹馬力及42.8公斤米扭力，透過引以為傲的十速手自排變速箱，在1750轉變能達到扭力峰值，驅策重達約2.1噸的Ranger職人型可說輕鬆愜意，這顆引擎除了飽滿有力不說外，難得可貴的是引擎運轉精緻度已相當貼近汽油引擎，轉速指針即便貼近紅線區塊也不顯疲軟，而十個檔位的變招可說迅雷不及掩耳相當離奇，Ranger職人型雖沒有Ranger運動型身上的強勁爆發輸出，但絕對足以打破閣下對於入門車款的性能迷思。
當今冠上皮卡好像都必須要跟越野能力扯點關係，Ranger職人型自然也沒將自己置身於外，軸距長達3米22的Ranger職人型，跟自家兄弟同樣用上了前雙A臂後葉片彈簧懸吊，亦身懷相當了得的越野數據，除了可任意切換後/四驅外，以23度進入角、21度離去角、19度穿越角及涉水深度達800mm的準越野內涵，相信不要越級挑戰大魔王都能輕鬆談笑風生了；實際上路能明確感受其輕快感受勝過雙廂兩兄長，對於Ranger這種下盤既紮實而轉向還算清晰的優異體質來說，在都會區駕馭感受並未輸提倡舒適性的休旅太多，但後勁十足的引擎加上可靠度爆表的乘坐安全感卻是大多數SUV遙所不及的，如此好車 不挑嘛？
規格表
| 車型名稱 | Ford Ranger 職人型 |
| 引擎排氣量 | 1,996c.c. |
| 引擎型式 | L4 柴油渦輪 |
| 馬力輸出 | 170PS/3,500rpm |
| 扭力輸出 | 42.8kgm/1,750rpm |
| 傳動配置 | 2H/4H/4L切換 |
| 變速系統 | 10速自排 |
| 車重 | 2,145kg |
| 建議售價 | 104.8萬 |
