身處流行文化爆炸時代，就連汽車也各憑本事地引人注目。
Audi Quattro
最早，奧迪在1970年代尾聲便已在斯堪地那維亞半島測試他們最新型的房車。然而，他們卻發現當時同行車輛之一的Volkswagen Iltis，在冰天雪地裡卻跑得明顯快上許多。因此奧迪決定開發一款搭載五缸渦輪引擎和四輪驅動的新車，也就是後來在1980年日內瓦車展上發表的Audi Quattro。
身處流行文化爆炸時代，就連汽車也各憑本事地引人注目。
BMW Z1
BMW Z1最早並沒有量產的計畫，因為這款車原本只是BMW Technik GmbH部門的實驗作品。結果後來在部門主管Dr. Ulrich Bez的帶領之下，這個實事求是的部門成功將他們天馬行空的想法具現化，並說服車廠同意放行Z1到市場上。說到Z1最特別的地方，那麼絕對是那兩扇能提供源源不絕新鮮空氣的升降式車門。最後，Z1一共只生產了8,000輛次，而這個數字並不足以回收成本，或支持後續發展。
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BMW M3
1986年發表的E30 M3，讓BMW展開M性能品牌的全新一頁。也許當時也有190E 2.3 16V互別苗頭，但E30 M3在出道隔年便拿下DTM房車賽冠軍頭銜讓它名聲扶搖直上，力壓眾多對手，而其特有的可樂瓶寬車體與機械化純粹操控樂趣，也讓E30 M3成為玩家眼中的熱門經典車，中古車價也持續看漲。
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Ferrari F40
1986年時，保時捷以當年地表最快街車959向法拉利發起了挑戰。那時，法拉利陣中可是還有原本為了投入拉力賽車運動，尤其是為了Group B組賽事而開發的288 GTO。不過後來某位負責人終於發現，拉力賽並非法拉利真正的戰場。後來，從288 GTO衍生出的全新車型GTO Evoluzione則在1987年進行公開發表和量產，而且因為當時恰巧適逢建廠40週年的關係，這款躍馬也就被賦予了經典的F40車名。
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Fiat Panda
Fiat Panda的出現要回溯至1980年。當時，飛雅特正打算要往下完整他們的產品陣容。只不過Panda稜角分明的設計卻有別於飛雅特其他車款，而這正是知名汽車設計大師喬治亞羅刻意的傑作，或者準確來說是在某次一位實習生替他將曲線拉直後所產生的意外結果，因此就連前擋風玻璃也變得跟車身其他部位一樣平整。內裝陳設同樣非常簡樸，座椅也只是由簡單的管狀結構和布質椅套組成，而此設計靈感竟是來至喬治亞羅某次旅行中所看到的一張躺椅。
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Lamborghini LM002
Lamborghini LM002最早其實叫做Lamborghini Cheetah，原先是為了參與美軍的標案才進行開發的車款。結果因為過程中一些陰錯陽差的事件，最後出線得標正是如我們後來所知道的悍馬。投標失利的藍寶堅尼，當時因為身陷財務困難急需在市場上推出一款新車，於時他們便將手上已所有開發工作的Cheetah重新整理，並順勢發表了這款Lamborghini LM002。搭載與Countach相同的V12引擎，僅管得拖著一個280公升的油箱到處跑，卻也時使得這個大傢伙更顯迷人。
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Lancia Delta S4 Stradale
如果有哪間車廠發了瘋立志參加WRC世界拉力錦標賽Group B組賽事，那麼就一定得先取得「參賽資格」。換句話說，就是賽車的市售版本必須要有一定市場銷售量符合資格。以當年WRC常勝軍蘭吉雅來說，他們能夠稱霸拉力賽場最大的原因，靠的就是這有著250匹馬力輸出的「民間版」Lancia Delta S4 Stradale做為支持後盾。
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Peugeot 205 Gti
說到GTi，大家都會想到Golf，但要是沒有205的陪伴，歐洲鋼砲的歷史精采度可能就要大打折扣。寶獅205 GTi在1983年推出，初期搭載1.6升引擎，四年之後升級1.9升引擎，最大馬力為126匹，但它謹守輕量哲學配上法系獨門下盤功夫，扭腰擺臀的舞姿堪稱一絕。當然，1984-1986連續三年在WRC賽事中也是功勳彪炳。
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Porsche 959
1986年，設計獲得風洞實驗室掛保證的Porsche 959，以極速317km/h性能加冕為當時地表最速市售車。看著保時捷因為這項成就而聲勢大漲，遠在義大利那頭的Enzo Ferrari可想而知也是氣噗噗到一整個不行。後來到了1985、1986年的達卡拉力賽，959更是徹底讓所有對手俯首稱臣。
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Saab 900 Cabrio
1986年紳寶溫柔向敞篷車展開雙臂，可是當時並沒有人願意相信他們所做的敞篷車，結果一切卻在幾張有如藝術般的設計圖出現之後發生180度大轉變。靠著較高的肩線，以及媲美當時房屋屋頂隔熱效果的車頂設計，900 Carbio為車內乘客大幅保留了一定舒適性。車尾看似不起眼的尾翼，實際上卻有著個不可或缺的功能，我們說的可不只是為了造型好看，而是強化這部敞篷車的個性。
