在家悶了許久，最好的解悶方式就是使盡全力衝一回。
隨著歐洲各國逐漸解除居家令的限制，布加迪的工程師終於能重新回到賽道上，繼續測試車廠最新推出的極限超跑Bugatti Chiron Pur Sport。或許是真的在家悶了太久，也可能是面臨下半年就要開始進行投產的時間壓力，包括總工程師Stefan Ellrott和底盤開發負責人Jachin Schwalbe在內的8名工程師，全部都卯足了勁地駕駛著兩部原型車在測試賽道上飛馳，不停地將Chiron Pur Sport逼向極限……
溫暖的五月天裡，布加迪為了Bugatti Chiron Pur Sport的測試工作，特別將位在德國條頓堡森林（Teutonburg Forest）裡的Bilster Berg賽道包場三天。而且為了當地的安全法規，每一位工程師都是全副武裝，穿戴好頭盔和防火衣，同時也保持著適當地安全距離。圍場邊，成堆的米其林輪胎都已替為期三天的測試做好準備。遠處的最後一號彎，不時地會傳來熱血激昂的排氣聲浪，等到一回過神來測試中的Chiron Pur Sport便已衝過大直線從維修區前呼嘯而過，隨之消失在一號彎裡。
做出幾個較快的單圈之後，Chiron Pur Sport緩緩地駛進維修通道，並停妥在維修區前方。正當輪胎與煞車經過激烈操駕後所產生的熱氣和燒焦味從輪拱下散出的同時，工程師也抓緊時間開進行他們在本次測試裡最重要的任務，測量、讀取和分析每個極為精細的數據，藉此將車輛的各種細節逐一調整到位，以利於下一階段測試的時候能做出更好的成績。正如同底盤開發負責人Jachin Schwalbe所言，他們每天就是不停地讓Chiron Pur Sport變得更好，並且持續將它推向物理的極限。
當然，要能讓Bugatti Chiron Pur Sport挑戰各種極限，除了測試現場運作順利之外，事前的準備於開發工作也得先做足。對此，這部號稱目前原廠最強，且最為純粹的速度機器可是有著堅固的新款底盤、優化的外傾角、米其林新開發專屬輪胎、小齒比變速箱、重新調校版本W16引擎和渦輪增壓器等基本配備作為放膽飆速的後盾。其中，重新設計的幾何懸吊、新款輪胎和大型尾翼對於抓地力的提升特別具有貢獻，使得Chiron Pur Sport的出彎加速變得更加猛爆。而減輕50kg的車種和高剛性底盤則強化了其靈活性，尤其在多彎的道路上特別能展現它身懷1500匹馬力和163.2公斤米扭力，絕不妥協的駕駛機器特質。此外，首度新增的ESC Sport+模式更能使Chiron Pur Sport能在賽道上進行可控的甩尾動作，替駕駛帶來更多的操駕樂趣。
對於本次為期三天的測試，布加迪總工程師Stefan Ellrott表示這對於Bugatti Chiron Pur Sport的開發十分有幫助，因為這款超跑的設計初衷就是要將其性能和橫向動力學最大化。而Chiron Pur Sport在賽道上所做出的這些驚人單圈成績，在量產的路上對於底盤調校、操控性能、阻尼控制、轉向、配胎、變速箱，以及全新的引擎零件來說都是相當重要的參考。同時，工程師們也會不斷重複確認車輛在所有道路情境和速度下的整體印象，並在測試的過程中持續地進行調校。
最後，總工程師Stefan Ellrott也說到他們對於Bugatti Chiron Pur Sport就是追求一種更加極限的開發過程，因此經由這種方式誕生的Chiron Pur Sport對於那些喜歡享受與路面對話，還有喜歡以極限方式殺彎的人來說正是一輛最完美的車子。而這剛好也符合布加迪創辦人Ettore Bugatti當年想打造一輛適合所有使用場合的車款的開發哲學。
三天測試結束之後，Bugatti Chiron Pur Sport的開發工作並未就此結束。在今年下半年開始量產之前，布加迪的工程師會繼續帶著這部超跑前往其它賽道蒐集數據，其中當然也包括素有綠色地獄之稱的紐伯靈北賽道，屆時也將會以雲霄飛車般的飛快速度狂飆20.83公里，以行動證明它真的有全球限量60部的價值，以及300萬歐元的身價。
