誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
Audi 80
或許正是從Audi 80開始，福斯集團在歐洲，尤其是德語系國家躍升成了領導品牌。會有這樣的改變，除了集團過往的後置引擎車款已顯過時之外，最重要的是Audi 80還著一套全新開發的引擎動力編成。而且這款車出現的時間點也正是時候，隨著1973年第一次石油危機爆發，福斯集團旗下車款也就因此順勢開始熱賣，賺進大把大把的鈔票。另外，後來發表的初代Volkswagen Passat也是以這款奧迪做為基礎開發而成，可見Audi 80的影響力有多麼深遠。
誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
BMW 3 Series（E21）
寶馬真的很懂得如何設計一個成功的後繼車款。想當年BMW 02系列還是品牌的市場銷售主力時，寶馬已在著手進行第一代3系列的開發工作。不過也因為這樣，使得E21儘管問世後的一切都優於02系列，卻還是無法避免外界以異樣的眼光對它進行評斷。除了車尾造型不受消費者青睞之外，初代3系列確實在運動性能、安全和舒適性皆比02系列表現得更好，而且寶馬也在四個月後順應民意稍微修改了車尾造型，使這部房車逐漸發光發熱。
誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
Citroen GS
隨著’70年代消費者變得愈來愈貪心，全部的人都渴望以實惠價格購得一部既有著大尺碼，又舒適，最好還要配備新式科技的新車。於是，雪鐵龍便推出了這款Citroen GS回應市場的期待。當時，雪鐵龍雖然為它配置了DS的底盤，但是最重要的引擎卻十分疲軟無力。幸好，他們很快地就擺平了所有問題，而GS也在1971年被評選為當年的年度風雲車。只可惜最後的名氣還是不及Volkswagen Beetle、Citroen DS和Citroen H Van。
誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
Fiat 130 Coupe
Fiat 130 Coupe是一個從未真正獲得成功的車款，因為當時的高端消費者根本不屑購買一部飛雅特，他們比較想舒舒服服地開著一部賓士。儘管如此，飛雅特還是執意一試。不過，正因為品牌過去從來都沒有過實際開發高階車款的經驗，因此才會使得130 Coupe開起來既笨重又慢，並以失敗收場。然而，從別的角度切入，無論是現代化的製造過程、優良的組裝品質，或者高質感的用料表現皆具有一訂的水準，就連知名汽車設計公司賓尼法力納（Pinifarina）也認為它的設計至今仍非常具有指標意義。
誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
Lamborghini Countach
面對Miura先前所留下的各種成就，後來推出的Countach確實獲得了不小壓力，但究結果來看都不成問題。理由在於儘管Miura至今仍是史上最美的車款之一，但實際上路卻不是那種所謂的「奇蹟武器」，因為Miura在高速時會變得輕飄飄的，好像突然只剩兩個後輪還黏在而已，而Countach則比較少有這樣的問題。此外透過將變速箱擺放在引擎前方，兩張座椅之間，如此一來排檔桿便能與變速箱直接接合，使換檔反應變得更加快速與直接。再加上立體管式車架和非常輕巧的車身，更是替Countach節省了不少重量所造成的負擔。當然，這部超跑最為人津津樂道的還是它那打破一切規則與認知，並且成功繼承世界最美車款名號的獨特外型。
誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
Melkus RS1000
鮮為人知的東德超跑Melkus RS1000，其誕生背景要從設計者Heinz Melkus有次在維也納觀看賽車比賽時說起，當時的他因為看到了一部Lotus Elan便興起了一個打造自己車子的念頭。然而，要在東德打造一部跑車並非一件易事，於是他便將這個計劃呈到東德賽車運動委員會，並和中央體育委員會提出一個「向德意志民主共和國成立20週年致敬」的跑車生產計畫。最後，他不僅獲得准許，並在瓦特堡汽車和德勒斯登工業大學技術支援，以及柏林藝術學院參與設計的通力合作之下完成了RS1000的生產，同時趕上1969年10月的東德國慶。
誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
Mercedes-Benz G-Class（W460）
要找到一款和G-Class一樣，形象和身價有著如此之大轉變的幾乎不太可能。因為大家要知道，G-Class最早本來是要被用來當作越野車、工作用車和軍用車，而非現在主打豪華與舒適的車款。當初會產生這樣的轉變，最主要的原因還是要歸咎於有錢的美國人和沙烏地阿拉伯人，豪氣地替他們的汽車收藏添購選好選滿版本的G-Class，並且就此改變了G-Class的用途和本質。
誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
Opel Manta
1970年開始，歐寶Manta A便是福特Capri的競爭對手，它也成功吸引到許多歐洲喜好運動性能的年輕消費者青睞，在當時可是被視為歐洲版野馬。正因如此，Manta當時的銷售表現可是十分亮眼。接著到了1974年，儘管車上搭載的還是同一具1.9升引擎，但終於獲得了105匹馬力，而GT/E版本車型也就因此誕生。
誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
Porsche 928
911就像品牌的代名詞一樣，多年來它依舊維持著最初的後置引擎、水平對臥六剛和青蛙般的外型設計，歷代每一個版本也都赫赫有名。也因為這個緣故，使得有如914或924等保時捷車款始終無法像911一樣，在品牌的歷史上占有一席之地。不過，這樣的情形對於Porsche 928而言卻有些不同，因為它當時可是被視為能夠和911平起平坐的當家招牌車款。受‘70年代石油危機促成開發的928，它所吸引到的是和911截然不同的客群，911雖然能夠給予車主運動性能和帥氣外型，但是卻無法提供足夠的空間與乘坐舒適性，但928部僅能滿足這兩項需求，而且給的也比911多出許多，這也是它為何特別具有意義的原因。
誰說實用就不能成為經典？以下這十部車可不這麼認同！
Volkwagen Golf
誰能夠讓福斯成功從谷底翻身？Beetle？可惜已經太老了。其他可能的後繼車款又還不到能夠憑一己之力「凱瑞」全車廠的程度。於是，福斯自1970年起便開始捨棄舊有技術，著手研發一個全新的車款，而它的名字就是後來你我都非常熟悉的Golf。沒錯，正是這款車拯救了整個福斯集團，而且截至今日Golf不僅已推出了八代車型和無數的衍生版本，它在德語系國家路上的能見度更是其他車款無法與其相比擬的，果真是不折不扣的國民車。
