Mercedes-AMG A 35 4MATIC vs. Audi SQ2
冰與火之戰

鋼砲尬性能跨界休旅，再冷的冰天雪地也難抵這股熾熱。

Words: Ollie Marriage，Photography: John Wycherley。

Bartholomä。非也非也，我輩同樣不曾聽聞這個地方，在下甚至懷疑住在此地一箭之遙外的人是否也曾聽過這個名稱。Bartholomä地方並不大，讀音也不大好說。你覺得發音近似巴塞洛繆或者巴塞隆那嗎？抑或像當地人所堅持的說法一樣，讀音與字面串法完全是兩碼子的事，甚至令在下以為前方尚有一段漫漫長路才能到達先預約的酒店，殊不知寧靜漆黑的冰封停車場對面所見燈光，其實就是這一晚的目的地？

我們之所以來到這個道路空曠處處屋頂堆滿雪的北方雪國，其實事關需要多於想要。從地圖所見，這條偏僻村莊看來相當合用，四周既有道路蜿蜒曲折，村莊本身又大約位於斯圖加特和英戈爾施塔特兩地正中間的一塊高原上，地理環境相當於賓士和奧迪根據地之間的中立地帶，讓兩大德國名牌旗下最新銳的小型飛毛腿在此對壘理應適合不過。這場較量能否喚作掀背之爭，我自問難以斷定，尤其是考慮到其中一方其實是跨界車，何況對壘雙方都覺得自己的江湖地位比Civic Type R、現代i30N以至Golf GTI高出一個檔次。

不過諸君可能會認為這兩款汽車之所以問世，其實有賴Golf R的成功先例。君不見這款霸氣內斂的高檔Golf糅合了有板有眼的速度和下盤功夫，憑著好到用100分仍不足形容的品質，以3.5萬鎊車價和300hp的姿態奇兵突起，繼而成為今天人人稱道的必勝板斧；賓士AMG A 35便是嚴守同一心法的作品。誠然，廠方日後會在適當時機推出A 45，屆時超乎四百匹的火力肯定會成為大家熱議的話題，不過新型A 45的售價相信會直逼5萬鎊，就小型家用掀背車而言未免令人卻步。A 35相對之下便比較合乎人情，300hp渦輪增壓2.0公升經由七速變速箱驅動四個車輪，0-100km/h約莫花4.5秒，平均油耗近乎14.0km/L，一句話就是敏捷安全實用可取，更易於迎合大眾口味。

你剛剛看罷的每一個字同樣適用於奧迪SQ2，所以不妨自行移花接木剪剪貼貼。SQ2大致上承襲了S3的驅動系統，考慮到S3骨子裏其實就是Golf R（分別在於四驅系統另有一套設定），SQ2自然值得期待。但A 35和SQ2是直接競爭對手嗎？當然是。反正雙方僅僅在離地距上有些微分別，不是嗎？

有道理，但閣下也可以反駁這點高低之差其實足以在心理和操控上構成根本性的差異，因為跨界車改變了大眾對汽車用途的觀念，改變了汽車的能力和目的。比方說有兩夫妻擁有一部小型轎跑，家庭成員卻快將變成三個，所以不得不放棄現有的TT、Z4或GT86。儘管生活方式勢將劇變，兩口子還是好想要一部風味帶點勁的家用車，所以SQ2和A 35自然在候選之列。最終他們會選擇跨界車，不是嗎？因為跨界車相對高大的車身代表進出車廂時不用弓著背，尾廂空間較大，高高在上的坐位又有壯膽作用。

不過有兩點不可不知。首先是SQ2和A 35的高低之差其實只有一根食指那麼多，第二點是A 35的行李空間其實稍勝一籌（370/1,210公升對355/1,000公升），而且尾艙底板面積比較大，實用性也較高，正好說明車不可以貌相。

傍晚時份，隨著最後一個越野滑雪手投奔暖意和炸肉片的懷抱，兩部黃色快車終於可以獨享偌大的雪白畫布。話說奧迪S系列的外形設計本來就傾向低調，可是SQ2也未免太不起眼。身上縱有大型柵格、四尾管、專用徽章和尾翼，亦不見得格外醒目，換上19吋輪圈的話也許不無幫助。A 35亦不見得比一般A-Class搶眼多少，可是比起奧迪，車頭最少英明神武一點，輪圈殺氣較濃，最少令人覺得它有所圖謀，只是前後兩端的賣相畢竟有點沒精打采。

車廂方面較可觀。為了順便勾引他們的轎跑買家，SQ2的車廂與TT大同小異，整體佈局井井有條一目了然，以冠絕同儕的Virtual Cockpit錶板為核心堆砌出悅目構圖。加上導航系統、音響和冷暖氣的控制都放在你所想的位置，就算閣下第一次開奧迪，也會在幾分鐘之間變得舒適自在。

A 35的車廂可謂賞心悅目。大家留意到那些冷氣送風口嗎？留意到雙螢幕、質感強烈的金屬、室內照明和那股浮華魅力嗎？在晚上隔窗窺看，整個車廂簡直勝似概念派裝置藝術，正好示範了何謂形態主導功能。方向盤左右兩邊分別用於控制儀錶和中央螢幕的按鈕，某程度上的確合乎邏輯。在車輛靜止不動時利用這些按鈕改變顯示內容，變化多端和高度個人化的設定彈性也許會博得你拍案叫好。可是這是汽車，汽車造出來就要用來開，開車期間難免需要調校電台頻道，或者輸入導航目的地，這時開A 35的你便不得不與反覆無常的觸控板和密密麻麻填滿各式數據的螢幕打交道。請勿誤會喔，我在夜色籠罩的停車場真的愛死了A 35，覺得奧迪比之落後了半個世代。不過由於翌日行程太也緊湊，SQ2反而有助我保持清醒。

話說第二天吶，氣溫只有攝氏零下十度。為了證明一件事，我們決定在雪道上首先來一場越野賽，好證明這兩部車有何能耐。冬季輪胎和四驅的確可以助你遠走他方，不過知道自己離地距比對手多40mm，不會輕易重創油底殼或整流器，畢竟有助鞏固信心。這一點從A 35一頭栽進深深的拖拉機車轍，SQ2卻在同一位置不哼一聲輕輕一彈化險為夷便可見一斑。換作超市停車場的路肩，也會出現同一結果。

車身高大，重心自然高，重心高自然無益於操縱反應。可是打開兩者的引擎蓋一看，便會發覺A 35的引擎向上凸出，SQ2的引擎卻深深陷進車底，四周車身恍如從引擎四周拔地而起。我敢打賭兩者引擎的重心高度其實只有幾毫米之差。當然，SQ2的下盤略為托高了引擎，拐彎卻十拿九穩，車身控制功夫相當扎實，傾側變化循序漸進。SQ2的懸掛只是常規貨色，並沒有可變阻尼避震器傍身，下盤卻精明幹練，能屈能伸，爪勁到家，出彎時的衝勁叫人嘖嘖稱奇，牽引力和扭力分配的處理能力足以杜絕轉向不足。

不過有一點美中不足，那就是施展上述功夫時，SQ2毫無信息反饋或觸感可言。無論是死氣沉沉的煞車踏板，抑或輕飄飄毫無摩擦感的方向盤，都缺乏入木三分的表達力。撇開拐彎爽快穩妥的滿足感不談，講究效率和實事求是的SQ2其實大部分時候都淡然無味。大家記得RS Q3嗎？這款奧迪確實滿身破綻，舞起來瘋瘋癲癲，但最少好玩有趣，SQ2卻為了長袖善舞而捨棄趣味性。不過對於SQ2瞄準的那類用家而言，我覺得這是十分明智的決定，不會那麼拒人於千里。

A 35的駕駛感覺比較積極和專一，轉向相對沉重（儘管反饋還是少之又少），煞車咬合力度較猛，排氣聲浪較為粗獷沙啞，拐彎中途可以透過調整油門改變攻略線位，所以身手比較靈活，儘管車手未必會察覺到爪勁略勝奧迪一籌。若以頂尖掀背跑車作為衡量標準，A 35的功夫不外乎中等水平，觸感和細膩程度明顯落後於一流高手。可是正如我們較早之前所說，這些汽車各有一群目標群眾。我好奇奧迪在座椅上採用這麼單薄的支撐設計，皆因銷售幕僚堅持座椅必須易於上下車，轉向不宜太沉重，下盤不應太硬，駕駛模式不能太激進，所以SQ2才會落入但求用家方便，個性上缺乏過人之處的境地。

不過SQ2最少速度飛快，起跑一刻的拼勁異常厲害，高轉聲浪悅耳，從靜止加速到96km/h和160km/h分別需時4.5和11.5秒，以些微點數擊倒比之輕了30kg，步法比較流暢和動力略勝一籌的A 35（A 35的加速成績是4.6秒和11.9秒）。何以故？皆因奧迪在高轉速範圍維繫扭力和馬力水平的功夫做得較好。你可以試試深呼吸，然後全力加油。知道那種一鼓作氣直到肺部差不多空空如也的感覺嗎？A 35在5,500rpm以上便會給你這種感覺，奧迪卻可以一口氣直搗6,750rpm。

SQ2在高轉速範圍更快更猛，可是說到平日最常用到的轉速範圍，A 35的音色便比較悅耳，在Sport模式之下突然收油還會連珠炮響。這兩部車就算用上手排模式，同樣會出現不大不小的遲滯反應，未能第一時間直搗轉速極限。不過兩者之中以賓士比較致力博取閣下歡心，曉得在你舌底下倒一兩滴辣椒油（中等辣度，不會要命）。

我試過用賓士所稱把動力全部調往後輪的秘技，看看能否在冰封停車場原地轉圈，A 35卻不肯領情。奧迪也是一樣，兩家的系統只管拼命調動車輪之間的扭力反覆升檔，總而言之變得糊裡糊塗。我知道這一點其實無關痛癢，可是觀乎它們在冰封場地也會這樣負隅頑抗，大家就別指望在柏油路上可以玩兩手反打逞英雄。不過它們本來就不是花式汽車，而是安全實用的小型家用車。A 35是借用A250引擎稍加改良的低糖AMG，SQ2則是犧牲人見人愛小硬漢S1換來的平安符，兩者都是標誌著消費習慣轉變的歷史里程碑。喔，奧迪也會擇日推出新型RS Q3，但價錢跟A 45一樣直逼5萬鎊。

SQ2手工較為精緻，較少噪音和震動入侵車廂，空洞回音也較少。標準型A-Class在這方面相當不濟，A 35的處理手法便較為理想。這兩部車都提供了舒適的駕駛坐姿，不介意擠一點的話可以同時招呼四個成年人。兩家在實際環境中錄得的油耗同樣多於8.1L/100km，二氧化碳排放量同樣低於170g/km，在英國的首年登記稅同樣是515鎊，租賃的話每月大約花你350鎊。

無論選擇哪一方，你都可以編出一番道理以理服人。這場比試的目的，其實是說明掀背跑車已經演進得十分成熟，就算跟跨界車相提並論亦無不可。這些都是著重形像和品牌聲譽的四門高性能掀背作品，講究速度為先，風味其次，天性善良，容易相處，不會對用家要求多多。唯一可惜是兩者同樣缺乏那種在精彩道路上龍飛風舞的大俠風範，當中又以奧迪最差強人意。這一點我們當然很在意。若有19吋輪圈和精裝規格，我猜測買家不會介意大俠不大俠，不過這點差距已經夠我們爽快斷定這場較量的勝方是賓士AMG。

規格表

原文出自《TopGear極速誌》2019年05月 第043期。