隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
BMW Isetta
造型小巧的Isetta，其設計對於身形高大的人雖然有點難為，但對豐滿的人士倒相對友善。而且大家要知道，這部寶馬可是當年最先喊出「魔術大空間」的車款，以實際能坐進兩大一小，共三名乘客當作廣告吸引買家呢（前提駕駛不能是吃歐羅肥長大的）！
隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
Citroen DS
受到第二次世界大戰爆發影響，Citroen DS的開發工作可是整整耗時17年時間才邁入量產。除了遊設計師Flamino Bertoni所創造出的平整化美學車身線條與苗條身型之外，在過往汽車上從未見過的壓氣動懸吊、動力轉向和半自動變速箱技術更是革命性的劃時代創舉。
隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
Ferrari 250 Testa Rossa
想當年，法拉利為了符合世界跑車錦標賽引擎排氣量限制規則，因此特別生出了一具300匹馬力3.0升V12引擎，而它的紅色汽門搖臂蓋也就是Testa Rossa車名的來源。雖然Ferrari 250 Testa Rossa只是一款總共只生產過19部的賽車，但它終究還是有著不可抹滅的傳奇故事，而且可別忘了1984年Ferrari Testarossa的車名也是從這來的。
隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
Fiat Nuova 500
儘管已經有了十分熱賣的Fiat 600，但在金牌設計師Dante Giacosa的堅持之下，飛雅特當年還是推出了Fiat Nuova 500這款新車，只是任誰也想不到一開始竟會如此失敗。直到新車上市後的三個月，飛雅特才透過換上四人座、手搖窗和方向燈撥桿改善問題，使這款小車開始熱賣起來，並在之後的十年間創下超過370萬輛的銷售紀錄。
隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
Mercedes-benz 300SL
光是那兩扇實用與美形兼具的鷗翼式車門，Mercedes-Benz 300SL就有足夠的理由入選1950年代十大經典車。只要轉動鑰匙發動引擎，你耳朵裡所聽見的便是那稱作經濟奇蹟的天籟美聲。
隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
Opel Kapitan ‘51
早於二戰開打之前，歐寶便已經推出了Kapitan，但在1951-53年間出產的Kapitan ‘51更是為車廠鎖定了這個十年的高階房車市場。高度現代化車身造型，搭配一具53匹最大馬力傍身的2.5升引擎，這不僅是當年用來炫富的最佳工具，同時也是這款車當年成為德國第三暢銷車款，銷售數字僅次於福斯Beetle和自家Olympia的獨家秘方。
隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
Peugeot 403
誕生於一甲子前Peugeot 403，前後一共賣出了超過120萬輛的新車，同時也是寶獅所培育出的第一個世界級巨星。靠著這部當年全球最暢銷的中階房車，寶獅也慢慢地蛻變成一間汽車大廠。若問403成功的關鍵因素為何？那麼原廠自1959年起開始提供的1.8升48匹馬力柴油引擎便是最大功臣，它不只驚艷了計程車司機，更讓許多職業駕駛大感驚奇。
隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
Porsche 356
透過基礎相近的福斯Beetle加以進行改造與優化的356可說是保時捷這間車廠發跡的代表作之一。金屬車身結構、後置氣冷式水平對臥六缸引擎、四速手排變速箱、膠木材質方向盤，和招牌置中轉速錶，現今保時捷車款的許多重要元素都是從那時候開始就有，可真是對後世影響甚深吶。
隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
Renault Dauphine
車名為「王妃」的Dauphine，車格雖明顯比Renault 4CV大了一點，實際上卻接替了4CV的地位，並從它那繼承了許多元素。當年，原廠所給予Dauphine目標就是成為市場上最完美的四門交車，而它也以很少被人注意到的水冷式四缸引擎、後輪驅動，以級同級車款最省的13.3km/L油耗達成任務。
隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。
Volkswagen T1 Bulli
Volkswagen T1 Bulli可說是廂型車的始祖，並且完全不給其他競爭對手任何機會，在那個年代裡想賣贏它可是天方夜譚，就連與它共用同張底盤的福特FK也辦不到。以扎扎實實的技術，T1總能解決各種運送途中會遇到的問題，而這也成為它的最佳宣傳。再加上有著包括廂型車、平板貨車、雙廂、旅行車（座椅可拆卸）與巴士等多樣化車型，更是替它不斷創造出了許多握手成交的機會。近年在骨董車市場上，T1 Bulli也是屢次不斷刷新自己的身價吶。
