當大家以為TESLA的電動車以虐殺之姿打擊所有傳統車廠，實則不然…這幾台電動車可能你從來沒想到它曾經存在過，上一次的台灣電動車歷史讓TG陷入歷史的洪流裡，找出這些名不見經傳的電動車們。
01. BMW 1602 Electric
2013年推出至今依然讓人印象深刻的i3，是寶馬旗下第一款真正可以買到的電動車，但其實它已經在想辦法讓汽車黏上電池這件事中搞了40多年了。它的第一輛電動車是一輛改裝過的1602(1966-1977)，引擎蓋下安裝了12.6kWh的鉛酸電池。這套系統僅僅是電池就重達350公斤，所以由Bosch提供的43匹馬力電子馬達，性能實力有限。0-50km/h的加速時間大約需要8秒，雖然原型車上有一個再生制動系統，但因為作動能力相當有限，因此廠方聲稱在正常行駛下的續航里程只有30公里。這批實驗車的其中兩輛1602曾在1972年慕尼黑奧運中擔任大會支援用車，但受限於當時的電池技術，因此電動車就只能當作研發人員下午茶時間的閒聊話題了。
當大家以為TESLA的電動車以虐殺之姿打擊所有傳統車廠，實則不然…這幾台電動車可能你從來沒想到它曾經存在過，上一次的台灣電動車歷史讓TG陷入歷史的洪流裡，找出這些名不見經傳的電動車們。
02. Ford Ranger EV
過去兩年間我們看到不少老牌貨卡準備轉投純電領域，例如福特純電版F-150。不過這並不是福特第一次將皮卡電動畫，福特1998年至2002年期間試驗性的製造了大約1500輛電動Ranger，主要提供美國西岸的企業租賃用。這些卡車的續航里程約近100公里，大部分的車輛在結束租賃後都交還福特公司並被銷毀，但也有少數成功的被留存至今。
當大家以為TESLA的電動車以虐殺之姿打擊所有傳統車廠，實則不然…這幾台電動車可能你從來沒想到它曾經存在過，上一次的台灣電動車歷史讓TG陷入歷史的洪流裡，找出這些名不見經傳的電動車們。
03. pEUGEOT 106 electric
你沒看錯，九十年代中期，PSA就嘗試做出一款全電動版本的106掀背車，而且還曾實際在歐洲市場銷售。根據可靠的鄉野傳奇所述，該廠本為預計出售10萬輛的計畫，但最終只生產了幾千輛，其中大部分被法國政府購入為公務使用。其260公斤的鎳鎘電池可提供約80公里的續航能力，輸出27匹最高時速90公里。
當大家以為TESLA的電動車以虐殺之姿打擊所有傳統車廠，實則不然…這幾台電動車可能你從來沒想到它曾經存在過，上一次的台灣電動車歷史讓TG陷入歷史的洪流裡，找出這些名不見經傳的電動車們。
04. mERCEDES-BENZ 190E
1992年至1996年期間，德國政府推動了一次大規模的電動車實驗，選定德國最大的島嶼–呂根島作為電動車示範運行計畫之地。不過在此時，眾家德國品牌並未有量產電動車，不過也傾力打造出60輛原型車參加了這場盛會。於是乎寶馬送來了E36 3系列，福斯提供三代Golf，歐寶以Astra參賽，賓士亦送來了10輛190E。這些車都採用了不同的電池/馬達設計邏輯。而賓士曾在91年日內瓦車展上展示了一輛190E，當時配有雙25hp的電動馬達（後輪左右各一個）、氯化鈉鎳電池和動能回收煞車，這或許是原型車的主要動力架構之一。
而在這項測試計畫中，其中一輛190E測試車在實驗過程中成功地跑了10萬公里，這倒是相當令人激賞吶~。
當大家以為TESLA的電動車以虐殺之姿打擊所有傳統車廠，實則不然…這幾台電動車可能你從來沒想到它曾經存在過，上一次的台灣電動車歷史讓TG陷入歷史的洪流裡，找出這些名不見經傳的電動車們。
05. BMW 325iX
時光回溯到80年代初，寶馬推動了一個有關電動車用的高能量密度電池開發專案。研發結果最終作出8輛325iX原型車，不過這些車由四輪驅動改成了前輪驅動，並配備了比起過往體積相對較小、重量較輕的專用鈉硫電池。這批原型車提供德國郵局和地方政府使用並做為測試。最後記錄下的成績也有點水準，該車的都會續航里程已超過145公里，不過在性能方面，0-50公里加速9秒，100km/h的最高時速就只能算是一般般。
當大家以為TESLA的電動車以虐殺之姿打擊所有傳統車廠，實則不然…這幾台電動車可能你從來沒想到它曾經存在過，上一次的台灣電動車歷史讓TG陷入歷史的洪流裡，找出這些名不見經傳的電動車們。
06. GM EV1
你以為特斯拉式首款量產電動車?非也非也，通用汽車從1996年開始製造了1000多輛的EV1，是第一輛大規模量產的純電動車，而且還是由傳統汽車品牌所自行推出的產品，而這些EV1後續以每月400美元左右的起跳價格提供加州和亞利桑那州的居民所租用，作為電動先鋒。
很難說EV1到底是成功還是失敗，該車一出後頗受租用者的喜愛與好評，但因為它所使用的原物料與生產過程使得該車的”合理”成本其實是租金的數十倍，以及諸多排放政策的”調整”。因此GM大刀一揮在1999年停止生產與租用服務並全面回收，而且過程中引發與租用戶之間嚴重抗爭事件，但也有少數停用後保存，並被捐贈給博物館、大學等。
第二代EV1s配備了鎳氫電池系統，每次充電的續航歷程為160到140公里不等里。137匹馬力的電動馬達可以在9秒內完成0-96km/h加速。
當大家以為TESLA的電動車以虐殺之姿打擊所有傳統車廠，實則不然…這幾台電動車可能你從來沒想到它曾經存在過，上一次的台灣電動車歷史讓TG陷入歷史的洪流裡，找出這些名不見經傳的電動車們。
07. Honda EV Plus
該車和Ranger與EV1一樣，是本田配合1990年加州頒佈一項排放生產限制後所出現的產物，該法規最初要求大型汽車公司在該州銷售的2%的汽車必須是 “零排放汽車"（這項規定後來放寬了，最後更是無疾而終）。本田在EV1（最初使用的是鉛酸電池）之前，這輛小傢伙得到了一個鎳氫電池–它的續航能力在120到160公里之間，總計約生產300輛。但最後與EV1和Ranger一樣，在結束租賃服務後本田最終收回並銷毀了這些車。有了這次經驗，難怪他們最近那輛Honda e相當有模有樣的呢。
當大家以為TESLA的電動車以虐殺之姿打擊所有傳統車廠，實則不然…這幾台電動車可能你從來沒想到它曾經存在過，上一次的台灣電動車歷史讓TG陷入歷史的洪流裡，找出這些名不見經傳的電動車們。
08. Volkswagen Golf CitySTROMer
最近市場上流行把老車重新以電力化的方式重現其實並不是什麼新鮮事—-福斯汽車在1972年就曾經幹過這件事。當時它們最終製造了大約120輛T2 Elektro運輸車，而且有多種車型扮相。鉛酸電池組的重量為850公斤—-在當時比一整輛金龜車還重。而且它只有22匹馬力。在此之後不久，廠方就開始了Golf的電動化。七十年代的石油危機促使該公司在1976年開始考慮電動化Golf，這時Mk1才剛問世兩年左右，一代掀背車傳奇也許在當時差點就此夭折。
1981年，福斯與公用事業公司RWE合作生產了25輛Golf CitySTROMer，重量不到1.5噸，一次充電可行駛約65公里。再過幾年，CitySTROMer II車型問世，共生產了70輛，並且完成所有道路測試並全數銷售。最後在1993年，CitySTROMer III是廠方與西門子合作開發的，並售出了120輛。