能文能武的XC90 T8雖不善於山道逞兇鬥狠，但惹上此物恐怕也難以討出魔掌。
Words：Ray Chao，Pictures：Lin。
按理說，將電力科技融合至內燃機這樣的作法，最大的訴求及成效當然是反映在環保的節能議題上，近年來各大車廠在這方面可說費盡心力，富豪更是追求此境界極致的成員之一，過不了多久亦會將吃油的純內燃機在編成中下架，而在豪哥目前的規格列表中，從前陣子首度導入的V60/S60 T6油電之外，更讓人稱奇讚譽有佳的，便是那身懷400匹有餘的插電式油電混能引擎T8貨色吶，就我輩數度與它交手的經驗談來說，堪稱風馳電擎的瞬間爆發力，真能輕易滿足成天廝殺成性的性能朋友們。
至於為何沒用上60系新導入的T6油電呢?
我輩猜想理由簡單，以XC90身長近乎5米軸距達3米的龐然大物來說，即便用上T6油電要驅策這超過2.3公噸的體態著實辛苦，再者，T6油電與純油版本在動力差異確實未讓人達到心曠神怡境界，沿用T8可說是廠方不得以的作法，亦是個人認定最合適XC90的不二法案；2020小改款跟去年款式相較之下，外觀除了水箱護罩及前後保桿有輕度修容外，廠方也替換上更帥氣的十幅切削鋁圈，讓買家更為心動的是將官方索價下調16萬來到369萬(XC90 T8 Inscription)。
內艙方面，則跟各位早些入荷的19年式一個模樣，官方在T8編成中提供兩種規格，其一為這次開的七人座Inscription外，再來就是列為XC90車系最頂尖規格的四座T8 Excellence，顯現眼前的奢華配件已屬老生常談，12.3吋數位儀表搭配9吋中央資訊螢幕，成熟度及精緻層面極高就少了幾分新鮮感，而T8版本中還多了Orrefors水晶線傳排檔頭，除了擁有效率更高的傳遞效能也能增添幾分高級感受，再來就是近來買家最為關切的話題之一，90系標配的CleanZone純淨車式系統可說打得火熱，當然，官方尚有更高檔的離子空氣清淨系統，但買家除了簽下T8 Excellence訂單外別無他法，官方選配清單中並未將此項配備納入其中，而受人愛戴的H/K音響則成為入門車型的標配之一，更高級的規格更裝置高上一階的Bowers & Wilkins ，可說是這次小改款最為有感誠意之作。
如前述，這次XC90 T8同樣裝載一具2.0升四缸渦輪引擎傍身，能提供車手不凡的320匹馬力及40.8公斤米扭力，後軸上的電動馬達能額外奉上87匹馬力及24.5公斤米扭力，綜合動力來到407匹/65.3公斤米的猛爆性能指數，官方零百加速來到5.6秒，最高極速更來到每小時230公里作收，成熟的純電系統續航里程高達45公里，並且能以純電模式跑出極速125km/h的優質成績。
如XC90 T8的漂亮帳面數據，實際運行起來也毫不遜色，T8驅策起來確實強而有力值得眾人讚嘆，雖不如我輩駛過的XC60 T8來得虎虎生風，在XC90身上卻不像XC60激情奔放難以控制，前油後電四驅系統銜接的天衣無縫，透過專為油電特性調教過的8速自排變速箱，不知為何，身為2020年的小改款XC90 T8硬生生比我開過任一款T8車型都來的成熟穩當。
而Volvo行之有年的Four C底盤附上氣壓式懸吊是這次XC90 T8的標配，無論在XC60或XC90上都有高度好評價，能將路面隨之接踵而來的餘震化解的輕描淡寫，氣壓懸吊更能針對各類型Dirve Mode無段調整車高及軟硬出力，甚至迎賓模式或後廂卸貨降低功能更能帶給駕駛更便利的用車感受，但這套路畢竟在意的是用車品質及全方位的家庭走向，即便閣下切入運動模式想來趟熱血旅程，XC90 T8仍舊只能用它溫文儒雅的身段回應著您那千錘百鍊的激昂操駕，雖然它內力深厚也真的夠快，但大殺四方真不屬於XC90應有的文人風範。
規格表
| 車型名稱 | Volvo XC90 T8 Inscription |
| 引擎排氣量 | 1,969c.c. |
| 引擎型式 | PHEV |
| 馬力輸出 | 320hp@5,700rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm@2,200rpm |
| 馬力輸出(電動) | 87hp@7,000rpm |
| 扭力輸出(電動) | 24.5kgm@3,000rpm |
| 綜合輸出 | 407hp/65.3kgm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速自排 |
| 車重 | 2,350kg |
| 0-100km/h | 5.6s |
| 極速 | 230km(純電125km) |
| 建議售價 | 369萬 |
