如果大家看到這個大標後，想到KTV高歌台灣在地樂團的洗腦神曲，那你肯定是一個夜生活跑趴人士，現在，TG一行三人要帶你走走健康行程。
Words：TG Editorial，Pictures：Jackal WU。
蘇花改的春去秋來
如果你還沒有忘記國高中時期唸過的台灣地理，在這個總面積3.6萬平方公尺之地，其實有近3/4為不宜人居的山區地形，剩下的這四分之一絕大數都在你我生活的西部平原地區，東部所分攤到的少之又少。
我們常說花東地區是台灣的後花園，沒有西半部的繁華喧囂，這其中有很大的原因就在於交通環境的便利性。早期想進出宜花東地區，你必須先繞過北宜或是濱海公路，再穿越那依山傍水、美景連連但惡名昭彰的蘇花公路才會抵達，前前後後的時間差不多也就耗掉一整天，前提還得是天氣理想。
為了讓台灣東半部的交通能夠更便利與安全，同時也不會過分仰賴火車，其實早在1990年，就已經開始著手所謂的環島高速公路計畫，例如大家早習以為常的國道五號，不過這項計畫在蘇花段則是面臨許多問題與挑戰，爾後的發展也一改再改，從蘇花高轉為蘇花改這期間經過了20年左右的反覆爭議才在2010年確認動工，10年之後的1月，我們才正式迎來這條全新的道路。
蘇花改通車後到底快不快，我想以帳面上的資訊來說不會太慢，但是在我們這趟大車旅行中，則是好巧不巧的遇上事故、車潮，因此我們從台北出發後約莫近三小時才總算穿越那數座全新啟用的隧道抵達花蓮市區，雖然時間有點拖延，但以普羅大眾的用車心態來說，省略反覆的山路可能帶來的疲勞或是因為過往常見因為道路修復而有多處短暫管制的狀況，蘇花改的通車，的確是讓往來交通便利了許多。
當然，我們也認為蘇花改現階段對於車輛的管控仍有值得討論與調整的空間，例如有點慢到過頭的區間測速限制，尤其在南澳至和平合計近15公里的隧道群，我們突然覺得有種進入時光蟲洞的錯覺，同時這一大段隧道群也並未開放二輪族群上路，嚴格來說路線規劃是能夠提供四輪與二輪用家相安無事、各行其道，但我們也注意到隧道內並沒有理想通風排氣規劃，當我們嚐試降下所有車窗假扮二輪族群，不用兩分鐘就覺得內部空氣品質確實糟糕的可以，說實在的確是不利於二輪騎士通行，但這並非可以用來作為阻礙二輪騎士使用道路的理由，畢竟蘇花改依然是以省道前提所修築，即便工程規模是以高速公路的條件來打造，但路權邏輯依然是屬於大家的，而且按照車種分流的規劃，讓二輪用家集中在原蘇花公路上與重型卡車們一較高下，我想，這並非理想之策，或許透過通車後的資訊累積，能讓工程部門快快找出排解方案，讓這段道路能夠發揮更大的使用效益。
BMW X5 xDrive40i 韻味深沉
人說嘴大吃四方一點也不無道理，X5就像一個深度海綿，能將你想得到的跟意想之外的，打一招海納百川盡收其內。
Ray says：
旅行一定要開大車嘛?
這自然並非絕對的定律，但不可否認的是開大車真的比較舒適而且安心，我輩雖溺愛於小車才能帶來的輕爽路感，但經過此次年後春遊一行後，這身長近五米軸距達三米的寶馬X5大傢伙，確實能帶給我很久未有的渾體通暢，俗話說的真好，善其事必先利其器這句話用在X5身上真的恰到好處，數百公里的遙遙路途中，X5除了帶來一等一的行車品質及視野感受外，寶馬傾全力打造的頭號當家SUV確實有一套，優異的下盤及堅固的車身剛性不在話下，令我嘆為觀止的，便是從未拿著主動安全說嘴的BMW Personal CoPilot，在這次的試煉中，居然能突破重圍直達本人心目中的難波萬，而故事要從我們抵達第一段蘇花改隧道開始說起…。
- 看不見的好朋友！？
這次主軸除了開著大車來趟春遊外，亦是TG自蘇花改通車以來的初體驗，至於褒貶不一的蘇花改是否能深得我心，恐怕也只能經由我們真槍實彈才能評論好壞，可惜天總不如我願，前往5號國道的一路上烏雲遍佈，果不其然，抵達蘇花改休息站下了場無情雨；稍作休息後，眾人便出發前往蘇花改的第一段隧道，如我前言所述，BMW Personal CoPilot的成熟度真值得我嘆為觀止，先不說這套系統在判斷現時路況的準確度極高外，方向盤輔助力道強而有力又令人心安，變速箱換檔邏輯檔檔到位從不迷離失所，特別的是，啟用ACC時還能依照道路況狀直接限速於道路限速值內，這種小貼心可是在下從未想過的，這種藏於魔鬼的細節則說明出寶馬鉅細靡遺的細心。
話說寶馬在掌握直六引擎已達爐火純青，這次與會的X5 xDrive40i擁有一具3.0升直六渦輪引擎，340匹馬力加上45.9公斤米扭力的帳面數據雖不美麗大方，但這顆內燃機配上運動化8速自排卻能將內勁吐的鏗鏘有力，重達1.75噸的體態卻能在5.5秒內達成零百加速，要不是眼前所見身陷其中，還真的很難相信這次一輛大型SUV應有的加速後座力，況且這還不是一輛以性能之名的貨色，往上探可尚有冠上M字號的M50d或是頂天X5 M；至於下盤功夫更無須贅述，前雙A臂後多連桿的設定，額外還有全車系標配的電子懸吊傍身，很難想像這種人車一體融合的駕馭性能會灌注在一部大型SUV身上，X5這種跨足都會及越野的高檔表現，也難怪能稱霸業界可說是合乎其職，更難怪競廠紛紛以它為頭號公敵，毋庸置疑地，以BMW X5超乎水準的中庸均衡表現，用它來趟長征絕對是聰穎的決定。
650公升的後廂空間能裝載旅途中的諸多行李外，上下對開電動尾門更是X5打破傳統思維的法寶，駕駛人可依造自身需求決定開口大小，相對能減輕不少貨物搬運上的困擾；而新世代數位虛擬座艙質感更達上乘，而內裡的16支H/K高傳真音響更能為一家老小帶來宛如天籟的音悅感受，當然，373萬的代價真的不小，但經過2天的相處下來，SUV能為旅途帶來極高的興致及高人一等的快感，而X5更能將這份感受推至極端。
規格表
| 車型名稱 | BMW X5 xDrive40i旗艦版 |
| 引擎排氣量 | 2,998c.c. |
| 引擎型式 | 直六汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 340hp@5,500rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm@1,500rpm |
| 傳動配置 | AWD四輪驅動 |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,060kg |
| 0-100km/h | 5.5秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 373萬 |
Kia Grand Carnival 旅行的真醇
Jason says：
這類MPV或Minivan其實更符合旅行車的稱號，至於現在的旅行車們是否該繼續以此為名？
過去人們將這種車稱為蚊仔車(Van)或九人座，雖然現在的Minivan頂多只能搭載八名乘客(包含駕駛)，但這不是重點，而是它們在旅行過程中所擔任的角色及評價，挑高車頂加上幾乎不受限制的空間，提供豐富便利性與多元性，早就已經取代旅行車的位子，照理說這種車更適合旅行這兩字的涵義而非你我印象中那傳統旅行車模樣，乖乖交出這個名號吧，旅行車們!!
老實說我從未擁有過MPV(或Minivan)，但不能否認只要有機會就跟家人好友開MPV出遊，你知道的，只要車上人一多、嘴就雜，氣氛總會格外熱絡，總會讓每趟旅程的畫面值得回味再三，所以我始終覺得開車長途旅行的前提車一定要夠大，而且最好是MPV，雖然就日常生活而言，確實大車有些不切實際，如停車位及油耗等許多不便的地方，但事情本來就都有一體兩面，有利有弊，就看你如何取捨。
我剛拿到車的當下也覺得這車真大，但經過整整兩天500公里的旅程後，即便我並未與它修成正果互許終生，不過卻也算是跟這位大傢伙談了段小戀愛。不過故事的一開始它讓我有些尷尬的，在百無聊賴的蘇花改公路以催人眠的60km/h速度行駛過程中居然沒有ACC可用……，讓我只好悻悻然猛灌那擺到已經冷了的咖啡，但途經花蓮之後的路程它卻如倒吃甘蔗般愈來愈香，尤其在探索一條從未走過的山頂秘徑時，沿著看似比較適合野狼摩托車的崎嶇小徑推進，這條如羊腸般的水泥路愈走路愈窄，陡峭的連續之字型髮夾彎讓我看到都怕了，但居然考不到它，那2.2直四柴油引擎的45.0kgm扭力或許稱不上威猛，但與變速箱搭配就像如魚得水，我不禁懷疑那長達5.1米的車身是否已習得縮骨功傍身，否則是怎能拐過這些彎，而且還是一次就過，沒有陷於停車排R檔倒車再來一次的窘境，就這樣化險為夷扶搖直上，最終居然發現一片值得駐足欣賞的好風光。
沒想到這部車居然可以如此靈巧，車頭那具直四柴油引擎只消輕催油門就一路往上衝，而且原本覺得重心太高、車體笨重，對攻彎掠角絲毫提不起勁的我，隔天進入瑞港公路後居然開心的很，如果你聽過這條公路就知此路段相當刁鑽，曾是早期555台灣區拉力賽段之一吶，這段路程也證明只要選對了車，就算出門旅行也不一定要運動性能高超的車款才能享樂。
是的，今天這家公司已非你我印象中’90年代專門生產古怪廉價國民車的吳下阿蒙，自1998年正式納入現代集團傘下，他們已致力改善品質與可靠度，雖然走的依舊是價廉物美路線，但也融入強烈的歐系務實作風，而此次這輛Grand Carnival更是既新鮮又純熟的第三代後期貨色，比過去精進許多，即便就售價來看，140~160萬元乍看下可不是一筆小數目，但真要秤斤論兩將多造同級對手規配表拿來比劃一番，LCA車道變換警示、RCTA後方交通防撞、多媒體觸控影音主機、手機無線充電、電動滑門等項目仍足夠撐場面。
- 看你們有甚麼行李通通搬出來。
當然，說到這裡並非指開車旅行非MPV不可，也不代表開其他類型的車就無法盡興，你我都知道旅行之所以有趣並不在於選了哪個名勝，而是過程，選對了車可以讓你更快的融入這段旅程，再說一次，開車旅行，真的要選大車。
規格表
| 車型名稱 | Kia Grand Carnival SXL |
| 引擎排氣量 | 2,199c.c. |
| 引擎型式 | 直四渦輪柴油 |
| 馬力輸出 | 200hp/3,800rpm |
| 扭力輸出 | 45.0kgm/1,750-2,750rpm |
| 傳動配置 | FF前置前驅 |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,090kg |
| 0-100km/h | 13.6秒 |
| 極速 | 190km/h |
| 建議售價 | 159.9萬元 |
Volvo V90 Cross Country T6 樸實無華惹人愛
旅行車早期被異樣眼光看待，但現在你絕對不能再等閒視之，如果你重視生活，那肯定要來一輛。
Edward says：
旅行車，或者你看到英文的Touring、Wagon、Estate等名詞，它在汽車世界裡已然存在近一個世紀之久，我們甚至可說它是汽車發明以來的創始元老之一，如此歷久不衰的原因我想是第一好用、第二實在，第三親切。
除此之外，以我個人的體型來說，大多數4.7米上下中型尺碼旅行車款依然免不了在空間上會出現一些一人滿意他人埋怨的疑慮，因此大概要4.8米起跳或更上一級的準五米中大型旅行車會是更理想兼顧所有表現的選項，正巧也呼應了咱們頭兒這次以大為名的想法，翻翻一輪可能的車輛清單後，老實說我發現此級距現在的選擇性確實不多，近期雖然有新車加入，但也有舊人決定暫別舞臺，例如5系Touring便已告退出，畢竟X5在買家眼中更具吸引力。
V90 Cross Country則算是此級距中相對屹立不搖的一款，不過也是廠家經過一番權衡犧牲所保留下來的選項，標準版V90在兩車並行販售一段時間後也宣布退出，這也看的出來休旅風到底帶來多大的影響，而我並不認為這是一件太好的事，因為換上一套高低可變氣壓懸吊V90的那種帥氣模樣，無人可與之比擬。而我認為低重心是長時間開車或乘車最有利於舒適度的一項先天優點，這是汽車發明至今不曾改變的基本邏輯，有利於發揮駕乘表現，同時也不需要因為高重心而加入許多額外的技術，因此你可以從這裡可以看出這輛車的本質到底夠不夠水準。
順著這個論點，V90 Cross Country不可不謂功夫到家，雖然你可能不會在這個北歐品牌的車上感受到太明顯的熱情，但車上的眾多細節都是非常合乎人性的設計與呈現手法，例如那塊大型平板螢幕，用起來就是方便，但我也認為內部介面該是時候做一些調整，至於那組駕駛座椅，我也覺得Volvo可以把它開發成品牌精品可販售的辦公椅，讓大家在生活中也可以享受這份理想乘坐感。
這次的蘇花改東部行，我想最重要的就是ACC或是PA輔助駕駛功能，讓我可以不用花力氣煩惱右腳甚麼時候會進入抽筋狀態，讓我可以更游刃有餘的面對進入花蓮的後半段路程。而秉持了TG向來喜歡冒險犯難的精神，我們自然擺脫條條大路，往一些羊腸小徑看看會否柳暗花明又一村，而路程中這輛車頭車尾都顯長的V90 Cross Country到是都能輕鬆穿越，而拜雙增壓之賜，即便排氣量是三者居末，但一路上就算是最後我們改走開闊的海線也都咬著X5的屁股不放，這時上演了一段SUV操控指標與正常水準旅行車的彎道爭奪，而其中高下也並沒有立判，所以你說孰優孰劣，我很難給你一個完整的答覆，但我確定V90 Cross Country的底盤沒有太多有助於強化操控的配備，也許只能跟告訴大家這是一種天份。
另外，很多人會說SUV空間更好運用，但我們撇開所謂的體型論，從實際的空間容量數字來看其實大家的差異有限，例如V90 Cross Country有560/1526公升，老實說這個數字屬於此類大型旅行車中不算理想的車款，其他同級車也大多有輕鬆突破600公升的基本實力，到底好不好裝，其實還要看個人的堆疊能力如何。
規格表
| 車型名稱 | Volvo V90 Cross Country T6 |
| 引擎排氣量 | 1,969c.c. |
| 引擎型式 | 直四雙渦輪汽油 |
| 馬力輸出 | 320hp/5,700rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/2,200-5,400rpm |
| 傳動配置 | AWD四輪驅動 |
| 變速系統 | 8 速手自排 |
| 車重 | 2,033kg |
| 0-100km/h | 6.3秒 |
| 極速 | 230km/h |
| 建議售價 | 299萬 |
對於另外兩部車，我們的想法是
Jason says：
好風光盡收眼底，這也是座位高的最大好處與優點，在長途旅行時同樣可以派上用場，不過最讓我意外的是新X5的下盤居然也能表現的相當犀利，要知道這種大車雖然直線速度可以很快，但一殺進彎角通常會搞的其他乘客東倒西歪，但這次X5 xDrive40i居然做到文武兼備，累積二十多年的SAV調校功力確實不可小覷，再加上Personal Copilot半自動駕駛輔助功能，就算遠遠看見前方一長串車陣也無須擔憂……。但真要去旅行，如果要撇開MPV不談只從SUV、Wagon二選一，我會選SUV。
我很推崇Volvo設計的旅行車，要知道這個國家所處的天氣型態相當嚴峻，開車出門必須顧慮到很多事情，因此在規劃一款車的後廂時通常會加入許多你從未想過的設計，這也是我喜歡Volvo旅行車的主因。但設計是一回事，開起來的手感與性能表現又是另一回事，不可否認這家車廠近幾年已有明顯進步，但下盤及避震器的反應與成熟度還有改善空間，當然就運動表現來說確實比X5及Grand Carnival要好，但並沒有好到足以讓我捨棄舒適大空間的程度，太過嚴苛嗎？我承認有一點點……。
Edward says：
我對於嚴重違反先天高重心物理現象的X5抱持著一種欽佩的態度，這台車出現至今約末20年餘，同時也拜在這段時間來只能用突飛猛進的車輛電子科技，整體成熟度以臻化境，走起來沉穩、跑起來幹練，的確是SUV界的代表之一。此外，SUV的興盛我覺得也關乎到消費者的購買價值感，總是會讓人感到多擁有了些甚麼，可以多用得到甚麼功能，當然相比旅行車在車艙開闊感面有更好的呈現，但我覺得在開闊感之外，乘坐性更值得被考量。
所以MPV會是我更喜歡的選擇，這是一輛最適合旅行的車，特別是如Grand Carvinal這類大尺碼選擇，當你滿載親朋好友，求的其實不過是一個沉穩踏實，而MPV特有獨立的座椅安排，讓所有人都可以安居樂業；不過我對Carnival的操駕功夫的確大感驚奇，它不像日系車款軟似海綿總是風姿搖曳，歐陸紮實調性在台11線上可是虎虎生風，換組好一點的輪胎，我相信它會更令人刮目相看，而且，它是唯一在路上沒有再去加油的一輛車。
Ray says：
X5真的帶給我不少好感，但球褲對旅行車愛意一直沒少過，而且就物理特性來說，旅行車的穩定性及機能性一點也不多讓SUV幾分，扣除掉駕駛視角確實比SUV來的狹隘點，但更修長的車身比例更是Wagon這兩年來竄起的原因，簡單說，外貿協會成員如我確實會因為旅行車的黃金比例，極大機會讓我投下這一票，V90 Cross Country雖過於龐大，但富豪天生的北歐氣息及質地，再加上霸氣幹練的車格，下盤雖不如自家小弟V60來的清晰快活，但沉穩老練的回饋絕對能贏得長輩們的風采；至於MPV對我而言，就是為了增加載客數的唯一選擇，相對於檯面上的5+2車型來說，有著完整的7/8人座MPV更能兼顧全體乘客的舒適性，雖然MPV的後廂空間雖不比SUV或Wagon來的肥沃，但在允許情況下，將第三排座椅收齊，瞬間能獲得宛如貨車層級置物空間，這次的Kia Grand Carnival便是如此(2718公升)，而用上獨立懸吊的Grand Carnival，除了身擁值得一提的操控性外，無論在省油及便利上亦能達到該有的水平，加上獨有的不凡外型，我仍舊對它抱持極大興趣的。
總結 – 大而化之之謂聖
也許現在出國實在方便，又或是國內旅行的花費不是太低，加上路途總是不便，所以開車旅行可能不是大家優先的規劃選擇，但如果有了更方便的路線，有一輛更適切的車，我們認為這個繞一圈不過一千公里左右的小島，其實藏著不少地方可以走走逛逛，而一輛設計精良的大車，更會讓你在旅程中有不同的心境與體驗。
