典型？非典型？旅行的意義又是什麼？
Words：Ray Chao & Edward Ting Pictures：Andy Chen
每位旅人在踏上旅途時，都會為自己抉擇一輛對自己口味的公路伴侶，當然，常見的SUV或Wagon看似一個既簡單又輕鬆的選項，但對某些不甘與他人共處一室的寂寞份子來說，挑一部合乎自己天性的稀有品看來就重要多了，畢竟在上山下海之餘又兼顧機能性之外，選上一輛既有個性又能追求Life Style的產品，後者的必要性就顯得比前者來得多了，而這樣的產品特性更絕非普羅大眾所需求的，而這獨特性相對的也反映在買家需掏出的血汗錢中，而TG就此幫各位挑選出，兩部最合乎旅行意義的非典型旅行車。
MINI Cooper S Clubman 紙醉金迷 夜店男
圓滾滾的擁腫夜店男，仍舊擁有迷倒眾生的天生魅力。
Ray says：
無論身處那個年代，MINI這個字眼除了代表著一家車廠的稱號外，同時亦身兼引導時代流行領頭羊的代名詞，場上索價雖然也一直也高漲不下，卻不可否認，受到流行指南薰陶後的這些青少年心中，腦海必定會懷抱一個迷你夢，至少球褲在那個青澀年代確實也身陷其中而購入了一台R53；而MINI的型態呈現倒也五花八門，從基本的三門掀背車、敞篷車、休旅車及跑車之外，後期還出現了符合買家需求卻令我匪夷所思的五門掀背樣式，而今天主角則是繼承上代前輩R55的新世代MINI Cooper S Clubman(F54)。
1970年，Clubman Estate一詞的出現說來其實相當悲情，當初不過是原廠為了讓MINI在市場上，能添增幾分新意而硬湊出的車型，諸多設計還是以1960的MINI Van為演變基礎，最顯著的便是來自MINI Van的後對開車門，再以長軸設定輔佐出Clubman Estate的旅行調性；爾後被寶馬接手的MINI，
Clubman終在2007年又展露頭角，無論喜歡與否，都無法否認這享譽知名的側對開門設計，可讓Clubman聲名大噪煞倒一群車迷。
說真格的，過於臃腫的全新F世代MINI確實不會是我的菜，尤其少了一副對開門的Clubman更令我輩心碎，而眼前這部看似乾扁的龍蝦大亨堡，細細端看確實散發不少高級車的氛圍，話雖說如此，圓潤的Clubman卻仍亦屬當今MINI系中最為靓眼一員，然而要開著MINI來趟長征，除了大上一號的Countryman外，尚有更為修長的Clubman能完成各位心中美好的遐想，而閣下如打準算盤預計在路上花枝招展招蜂引蝶，並接受眾人注目洗禮來趟知性之旅的話，當今的Clubman的經典造型確實還辦的到，而小改款而來的環形頭燈及Union Jack英國國旗LED尾燈，也為Clubman增添不少精緻感受。
至於內艙裝潢跟其他兄弟姊妹大同小異，2020小改款後，Clubman添上了傳導效率更高的線傳排檔，除此之外，這樣的設計也維持了數年之久，至於眼前所見的真皮內裝、跑車方向盤、Piano Black illuminated內裝飾板、內裏黑色套件、MINI Visual Boost 6.5吋觸控螢幕(含原廠中文導航)及Apple Carplay無線傳輸，則需要買家從口袋掏出1萬才能買單；但我必須遺憾的說依然沒加入ACC主動跟車，原廠雖佛心大發標配上碰撞預警系統，但對於一輛近兩百萬的進口車來說，沒跟大夥與時俱進恐怕會是嚇退消費者的一大關鍵。
劃入F時代的MINI Cooper S Clubman其實相當平易近人，別誤會了，我說的是引擎底盤及行車組裝品質，腹內的2.0升四缸渦輪引擎能提供192匹/28.6公斤米的動力輸出，再更換上變招快人一等的七速雙離合變速箱，跟以往的老MINI相較之下能奉上舊款前所未有的順暢感；拉長的2,670mm軸距則帶來更沉穩的高速行車品質，大斧切彎的靈活程度雖無法三門貨色相比擬，但亦屬刀起刀落的俐落層級，加上轉向精準度依舊及適中的懸吊阻尼，犧牲一點動態表現換來的360公升後廂實用空間(後座全倒1,250L)，對於一部講究機能性的MINI來說，相信能滿足大多數人不可多得的慾望了，而這顛覆傳統思維的非典型旅行樣式，除了賦予旅途中應有的機能水準外，開著標新立異的怪雞絲讓人投以好奇目光，這也是一種另類的旅行意義吧…我想~
About CLA 35 Shooting Brake 4MATIC
我曾是崇拜AMG 45系的一員，強大的動力輸出再冠上性能至上的AMG銘牌，叫我輩如何不魂牽夢縈再三回味，這一切碰到了35倒是變了模樣，部求過於苛刻的強大動力，講究的是令人混身舒暢的均衡性，35在這方面可說達到了一定火候相當幹練，而身為獵旅的CLA 35 Shooting Brake更是新世代A系中最令我著迷的一角，諸如像此類的產物，迷人的斜背肥股設計能帶給旅人高度的空間運用，誰說溫情無法與激情共治一爐，CLA 35 Shooting Brake可將它演繹的無話可說。
規格表
| 車型名稱 | MINI Cooper S Clubman |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 192hp@5,000rpm |
| 扭力輸出 | 28.6kgm@1,350rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合 |
| 車重 | 1,475kg |
| 0-100km/h | 7.2秒 |
| 極速 | 228km/h |
| 建議售價 | 185萬(含選配206.8萬) |
Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake 4MATIC 非理性中的理性
好，問題來了，CLA 35 Shooting Brake要價276萬，C 250 Estate索費279萬，客倌們你想擁抱誰呢?
Edward says：
賓士的NGCC小型車家族發展到今時今日，其實也不過8年時間，也還談不上所謂的十年有成，但家族內的車系衍生速度與擴張速度著實有些非理性的節奏，我們以A為主的來計算，就有A、CLA、GLA。而A又區分Hatch、Sedan、CLA也分Sedan、Shooting Brake，至於GLA會不會有掛上Coupe的版本，我認為今年有機會，接下來你還可以再算上一般等級與AMG 35、45，這夯不啷噹算起來實在是不勝枚舉，而且我認為某種程度上已經造成消費者的購買錯亂了。
不過呢，我輩也不是認為這些車都不適合出現在地球上，例如A Hatch、CLA Shooting Brake倒是值得大家多多參考的對象，畢竟這兩位是兼顧到好看以及實在這兩方面。
可能很多人都會認為CLA Shooting Brake是一個新生物種，但嚴格來說它就是歐陸地區平價品牌中流傳已久的小型旅行車，此類車百分之99是從原屬掀背車多加上一截尾廂而來，你想得到的歐系掀背車都有此類延伸車型，堪稱一般消費族群眼裡中流砥柱的車款。而賓士在積極拓展市場空間下，自然也不能忘了安排一款類似車種，但問題來了，做得太一般，強調空間好運用，絕對陷自家C Estate於不義，因此，順著Coupe Look的風氣，擁有滑順且銳利線條的Shooting Brake，也就好吃、新奇又好玩了不少。
時間很快，CLA Shooting Brake也堂堂邁入第二世代，並順應時勢追加了AMG 35性能版車型，整體來說是個一兼二顧的好選擇，是一個相對更合適，也不會真的太傷本的車款。這次大改款後的CLA，在整體的外型協調感營造得更好，整台車所訴求的寬、扁、低三個元素整理得恰到好處，前代車有點車頭與車身不太匹配。而它的窗框造型成功營造出跑車俐落感，實際的車頂則是盡可能向後平整延伸到後檔，維持了內部空間的可用性，這裡必須提到選配的AMG空力套件組，在前後保桿、側裙與尾翼加上低調不張揚的點綴，看起來就是恰到好處。車內最令人目眩神迷的想必是那組全數位儀表，我花了大概10分鐘去好好找出一個最適合自己的介面編排方式，這也許是一種另類的用車樂趣，改天想到的時候還可以再更換，但相信操作時間會有所縮短，而在數位化的時代下，我覺得在手機上修改顯示介面組合並存入車主記錄這件事應該不會等太久，這時轉頭望向類比指針的Mini，我覺得它無事一身輕也挺好的。
306這個數字似乎成為不少歐洲四缸渦輪增壓引擎的最大公約數，CLA 35也是。這具2.0升引擎動力設定為306匹/40.8公斤米，另一頭的俱樂部人似乎有點被壓落底，不過別忘了JCW至尊也即將登台，動力水準也是平起平坐。至於跑起來如何?透過行車控制模式的切換，平時開起來算得上輕鬆寫意，新世代的底盤架構大幅度消除了以前那種大珠小珠落玉盤的細微振動，舒適成熟的感覺讓人更有好感，嬰兒座椅上的小寶寶應該可以安穩入睡；換個模式，油門加重之後，加速反應很有彈射風味，在高速公路上要突破車陣算是輕而易舉，同時不會造成駕駛人太大的精神壓力，呼之即來、揮之即去是它的一大優點，大腳過後收油的回火燃爆聲也挺呼應開工日需要的熱鬧氛圍，四驅系統爪功修練度也屬上乘之作，是個有個性也實在的好伴侶。
About MINI Clubman
我認為若要買五個門MINI只此一家，有五門需要代表對於空間、便利與機能性的重視，Clubman的確兼顧三者之需。而Clubman雖然在帳面上尺寸沒有如CLA Shooting Brake之流的車款突出，但方正的架構其實內藏相當充裕的容量，動力成熟穩定，底盤反應洗鍊有趣味，要動力也有JCW版隨侍在側，有個性的旅行車該當如此。
規格表
| 車型名稱 | Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake 4MATIC |
| 引擎排氣量 | 1,991c.c. |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 306hp/5,800rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/3,000-4,000rpm |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 傳動配置 | AWD |
| 車重 | 1,620kg |
| 0-100km/h | 4.9秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 276萬元起 |
END
其實幫旅行定義車型是一種很弔詭的事情，只要有心出門開著雙門小跑車都能來段非凡的旅程，兩者間差異性其實存在是能否玩得盡興的決定性，休旅車或旅行車擁有其他參賽者所不及的空間優勢及機能性，這也間接決定了一段旅途的興致程度，如果放手要深探何謂旅行的意義，總要在這務實層面上摻入幾分感性情愫，我想無論是對開門的MINI亦是天生浪漫獵旅CLA 35 Shooting Brake，都能將這塊領域表述的完美。
