我們決定，開著很有未來感的Grand C4 SpaceTourer，去拜訪兩位在那個年代就看起來很未來的兩部車。
Words：Edward Ting Pictures：Jackal wu、Ray Chao。
就算你不是鐵杆法國車迷，但在整個百來年的汽車歷史故事裡，應該都一定聽說過2CV、H Van這兩部劃時代的代表。這兩部一前一後在1940年代尾聲推出的車，他們的價值，除了在Citroen自身百年歷史中有著舉足輕重的地位，也是法國車廠在戰後走出全新汽車思維的代表；而有趣的是，2CV與H Van兩部車都經歷了極為長久的生產時間。因此，我們到目前還能有機會在市面上看到這兩部車在路上出沒，而且採用數十年如一日的設計與車輛機械配置，有如一種活化石般的存在於世界各地，沒錯，就連台灣都有這兩部車的蹤影。所以，我們覺得一趟在地的新舊文化交流絕對是百年紀錄中，絕對免不了的一段故事，所幸平時有燒香，還記得這些車在哪裡被妥善照顧著，也拜網路與通訊app的興盛，Jason稍微花了點時間，就確認了兩部車的所在地，一趟懷舊老少同行的行程即將展開…。
不過這趟拜訪長老們的行程中，這些約定免不了有一點點小波折，例如2CV，雖然這位約會對象其實比我本人還小個兩歲，不過在四輪界也是個三十有五的老傢伙，更何況，2CV其實整車架構來自於距今70年前的設計，呼吸不順、反應遲緩都是可能發生的問題，果不其然，在約定時間的前幾天，我們接到車主的電話，看來老傢伙正在鬧脾氣，不希望我們帶著他的曾曾曾…不曉得該算幾世孫的C4 SpaceTourer去跟它漸面。
於是，我們轉頭驅車先去探探另一位長老H Van。當今你看到不論是早期喚做Picasso，或是現在改稱SpaceTourer的高頂家用MPV，又或者是商務、家用兩相宜，而且可愛到爆表的Berlingo，都可算是H Van的徒子徒孫們。H Van從1947年戰後時代推出，一路生產到1981年才畫下句點，前置引擎前輪驅動的設定，換來後方大型的平整空間，是歐洲當地著名的商用貨運車，有著相當高的能見度，雖然早已不敷現代社會的載運需求所用，但這些留存下來的車輛大部份都改裝為餐車或飲料車在路上營業，形成街頭或是觀光景點的美好畫面元素之一。台灣過去並沒有直接販售過該車，現存於國內的一些H Van大多都是以私人方式引進，有些還能正常運作，有些則轉為靜態裝飾藝術的方式延續生命。
- 工具車的形象延續至今，但是變得更有人味與親切。
就在瑞芳車站出口的冰淇淋店裡，我第一次見到H Van的本尊，短捷的車頭配上方正的車身，就跟Grand C4 SpaceTourer的比例是相去不遠的，那個年代的類瓦楞紙波浪狀壓鑄鈑件也是與當時的飛機相似，現在這個波浪紋設計廣受知名旅行箱使用者所喜好，每當我們出差在外，總是能在身邊隨時看上幾只這個造型的旅行箱在身邊出沒，而且都是跟我有同髮色與膚色的人士所愛用。
至於為什麼車子不在戶外，而在室內?
主人家黃大哥提到一切實在是因緣際會的結果，早期因為原有工作的業務需要，時常往歐洲跑，常在旅途中時看到改裝為餐車的H Van在路上東跑西跑，因此對其留下一些印象，爾後在與朋友之間討論投資創業的過程中，想起H Van，因此特別再跑了幾次歐洲，最後帶了幾輛H Van回台，其中兩輛目前轉售到花蓮經營民宿的友人。
而這部在國外就已改裝為冰淇淋餐車的H Van，本來就是打算經營行動冰淇淋車，規劃在北海岸周遭出沒，而且還從老車改裝電動模組已非常盛行的英國訂購了一組專用電動車套件打算後續改裝升級。只不過，台灣的夏天實在太熱，試營運了幾天後發現實在受不了，索性把車放入目前的店址當作裝潢與冰櫃存放使用，反倒成為另類的吸引客人方式，這家店頭也規劃成非常類似歐洲的開放式門窗設計，點個冰淇淋配杯咖啡，實在挺有異國風情的，粉色系的H Van也成為大家必拍的網美打卡專用背景。而談起我們開去的Grand C4，主人家也特別提到他在前段時間帶著一家人去歐洲旅行，恰巧就是開著Citroen的大尺寸商旅車，沿途一家人都對該車留下很好的印象，直到回台後還很希望能在國內買到一台，不過也了解國內的交通環境似乎不太適合，因此對於Grand C4的5+2配置與尺碼頗有好感，似乎是個不錯的家庭用車選擇，私下又再跟我們打聽了一下售價，有機會的確會再去好好賞賞新車，好好再熟悉一下法系車的魅力。
正當我們享受著這個裝置藝術與美好的咖啡與冰淇淋的同時，2CV的車主聶大哥通知我們車子搞定了，算算今天正好是個風和日麗的好日子，於是立馬動身前去會上一會。
正如我們過去在網路上或是曾經在博物館中看到靜態展示的館方收藏，紅黑雙色的車身一如我們腦海裡的經典畫面一模一樣。2CV在1948年第一次推出後就一路生產到1990年才停產，眼前這部車是1984年出廠，雖然規格表上顯示是一位青壯年，但實際上它的基本架構幾乎就是停留在1940年尾的樣貌而沒有太多的改變，身上裝著一具兩汽缸600c.c引擎，更早期的車型還有375c.c的設定，整體的設計就是為了滿足日常使用的國民車，簡單、實用以及方便。或許從現在的角度來說其實一點也不方便，但如果我們回想到70年前的戰後一切百廢待興的年代，這已經是非常友善的交通工具了，而它也就這麼一路到1990年才正式宣告停產。
2CV的架構充分展現出人類對於交通工具的基本需要是甚麼，例如高頂設計、足夠的乘載能力與空間再加上低油耗經濟性，這個基本需求一直到現在還是絕大部分用車人士的核心需求，某種程度我們也認為這樣的核心價值也在Grand C4 SpaceTourer上獲得了完美的繼承。
對照70年前，現今的汽車就是電光火石斑的迅速，2CV則是要我凡事慢慢來，學著在緩和的節奏中去過生活，因為急也沒用，開著這部車就是要一舉一動明確到位慢慢來，30匹的馬力跑起來有點節奏但怎麼都說不上快，很特別的推拉式行程排檔絕對沒有辦法完成有如神之手的的零點幾秒快速換檔，因為你除了超長的推拉行程之外，還要在一個定位點進行左右轉動的手勢才能完成正確換檔工作，這一來一回的確消耗不少時間，我很難想到那時的工程師怎麼想出來這招的。另外，Citroen不愧是法系底盤專家之一，2CV採用了一套水平推拉式的避震器結構，換來了非常柔順平穩又舒適的底盤回饋，開起來的柔順感一點也不像一部很有年紀的老爺車，不過這也全拜聶大哥在先前曾好好整理了底盤，換上一套全新的避震器，這才充分展現出法系車所特有的風姿搖曳的輕鬆風味，開起來人也顯得心情放鬆。
不過呢，2CV或許還是不太適合我的體型，我應該是呈現卑躬屈膝的狀態在駕駛座裡享用著開它的樂趣，為看到前方路面而有點腰痠脖子痛，也令我好奇當年法國佬的身材到底是甚麼樣的規模。不過頭頂上的皮質軟蓬掀開後，初秋的暖陽與涼風讓我覺得一切都值得了，享受著某種不亞於超跑的注目度與虛榮感，偶爾聽聽那雙汽缸傳來的古典鼓動聲浪，小心翼翼地讓它充分暖身後才會讓心肺功能一切順暢，這些純機械所帶來的細微震動與韻律，很快都會在電力浪潮下徹底消失。老實說吧，開著2CV除了有莫名的緊張感、不是太舒服的人體工學邏輯，我其實是享受這台車帶來的一種很特別的剛好氣息，它或許就是70年前的K Car，現在的汽車市場，我也覺得最需要的是一輛造型逗趣卻也不失實用的掀背車，而不是越長越高、輪胎越來越大的各種SUV。
- 衝啊！
回過頭來看看陪伴我們南北奔波的Grand C4 SpaceTourer，全新年是看起來變化不多，但已通過歐盟六期環保法規要求，2.0升四缸柴油引擎也更進一步換上新版8 速手自排變速箱，有效增加了動力區間的運作寬容度，跑起來更為輕柔順暢，而且配上變速箱低速鎖定能力相當出色，也做到直接的加速反應，國內油耗測試平均18.2km/l的成績，對於一輛具備5+2，七人乘載能力的中型MPV車款來說，的確不是太容易達成的數字，但是在Grand C4 SpaceTourer上可謂輕鬆寫意。而在油耗出色之餘，160匹/40.8公斤米的輸出更是飽滿好用，配上EMP-2模組底盤依舊展現出有如2CV那柔韌有勁的底盤行路質感，舒服兩字可為最好的評語。
在目前主動安全配備已然成為購車要素之一的潮流下，Grand C4 SpaceTourer配置了相當完備的駕駛輔助系統，舉凡ACC主動定距定速、盲點偵測與車道偏移警示與輔助等功能都可以在長時間駕駛時派上用場，有效減輕長途高速駕駛的精神壓力或疲勞感；進而可以透過那片超大型前擋享受一場曬死人不償命的日光浴，同時車窗與車身比例設計均衡，最特別的也莫過於前擋兩側的大型三角窗，車上七個座位都各有很好的視野，並大幅減少駕駛人的視野死角提升安全，我覺得這是Grand C4 SpaceTourer做到現在許多車款因為”造型”而沒有做到的事，而且它確有著一個相當引人入勝的美好外觀，所以會做和能做，是不一樣的。
