BMW X4 M Competition
魚與熊掌

不管怎麼看，人們都會覺得它就是休旅車，但開過就知道，它其實是腿長了點的跑房車。

Words：Jason YEH，Pictures：Jackal WU。

腦袋錯亂嗎？早在1999年寶馬剛推出第一款SUV時就已經開始，當時廠方強調X5是SAV(Sport Activity Vehicle)而非SUV，這名詞把大家搞的有點糊塗，但事後證明這個產品策略是成功的，甚至主導了整個豪華休旅的產品走向，雖然現在很多人可能都忘了SAV，但寶馬可沒忘，而且還打算繼續發揚光大，這次在新一代X4身上故技重施造新詞SAC(Sports Activity Coupe)，且廠方強調X4 M Competition更是有史以來身手最好速度最凌厲的X家族成員，甚至足以超M3趕M4，想當然車商所說的話聽聽就好，真相還是要靠我們親自動手會上一會才見分曉。

對於有著500匹馬力的跑車而言，通常印象裡會有不絕於耳的引擎嘯聲，還有隨著路面不時顛跳的避震器與強硬下盤，但這次X4 M Competition甫上路卻顯得一派從容，在高速公路上舉手投足之間皆顯知書達禮，著實出乎預料之外。要知道車頭那具S58引擎所輸出的510匹馬力，照理說用力踩下油門瞬間應該會傳來如鬼哭神號般的暴戾之氣，而不是平穩到讓你有空有閒飽讀詩書，變化之快猶如只在一朝一夕之間，不過實際上這車的速度已經相當快，加上休旅車的重心又比房車要高，不時提醒自己等會兒進山路得小心小心、提防提防，否則到了鑽進彎心才暗自驚覺大事不妙，時機已晚……。

但這樣的X4 M Competiton是否算矯枉過正呢？我想絕對沒人會捨馬力多30匹的Competiton版而就標準版，而且要知道這具新一代M直六引擎劍指對手可是AMG、Audi之流的V8貨色，在沒有使用電氣渦輪或電動馬達助拳的前提下，只用3.0升排氣量便造就510匹馬力，可想而知其中必有文章，這點另擇機會再談，現在的重點是那直上7,000rpm那猶如天籟的歌聲，配上爽快如刀切豆腐的八速變速箱，讓我精神飽滿磨刀霍霍，拇指已鎖定了方向盤上兩顆鮮紅M鈕，想更上一層樓嗎？這兩顆鮮豔果實的滋味是甜是苦？好奇心讓我已無法再忍。

心一橫、拇指用力一按，整部車的性格瞬間變了個樣，我原本盤算X4 M Competition就算用力舞起來應該仍是休旅車典型的呆萌樣，始終帶著程度不一的推頭傾向，可是當我鑽進第一個彎心的當下便徹底改觀，但覺它猶如M3/M4靈魂附身，體重近兩噸的休旅身驅瞬間就像重量削減一半似的，轉向反應既明快且路感回饋全在掌控之中，這時我體認到可以無須顧慮它的休旅體態，直接當雙門跑車開就對了。事情發展至此，我的雙眼猶如冒了火似的，欲一探這車的極限究竟到何種程度。

它的速度實在不可理喻，雖然心裡急欲一探它的極限，但實際上就連將它逼到露出半絲慌亂的徵兆都沒辦法，車頭轉向依舊犀利且服從性百分百，車尾牢牢黏住地面，就算我一路進逼，油門踩踏動作更加粗暴、煞車愈是激動，但依然找不出任何破綻，到我放棄的那一刻反而不由自主笑了起來，或許這就是駕馭M的樂趣，重點在於過程，而不是數據多寡，那滋味真是妙不可言。

放慢速度，回想剛剛的那一幕，我還是不能夠相信這車居然可以有如此身手，能夠同時將速度、易駕馭性及樂趣揉合的如此諧調，相信除了機械本身當然還得靠許多電子控制系統幫助，而且我必須對M部門的工程師至上敬意。這次車上搭載的M xDrive四驅及後輪軸的主動控制M版電子差速器，讓整部車開起來就像後驅車那樣神采奕奕，甚至還提供Sport設定，效果更加立竿見影，不管市區通勤、公路巡航或山路激駕，透過方向盤、排檔桿與行車模式切換便能找出最佳對應的設定。是的，你也可以透過兩顆M按鈕的個人化設定，只要一個動作就能直接進入戰鬥狀態，讓整部車脫胎換骨。

說到這裡得再次提到讓我眼花撩亂的M Drive控制介面，你能夠想到的選項都提供了強弱與快慢的功能選項，從換檔時機、動力反應、轉向輔助等功能，讓你有如玩賽車遊戲般找出最佳設定，這樣的操作介面好用的很，清晰明瞭又直接，M xDrive四驅的兩種驅動力選項也在裡面，你完全無須傷腦筋，所有跟機械相關的高深學問全交給電腦搞定，只需將心思專注在開車這件事，心情自然會與車子融為一體。

X4 M Competition足以能勝任大多車癡心裡那魚與熊掌兼得的妄想，此車妙處來去如風的同時還能夠保有溫文儒雅的形象，這樣的產品或許在市場中算不上鳳毛麟角，但也絕非俯拾皆是，索價更考驗著你的荷包，但只要過了這一關，以它的性能放諸任何級距都足以博得所有人另眼相待，因為它真的夠快。

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