寶馬五系在豪華大型房車裡面堪稱身手矯健相信是大家共同的印象，不論是日常舒適度、山路操控表現等方面，它都不會讓你有甚麼負面印象。當然啦，再好的車還是需要一組適合的配胎來相互搭配，這次的主角大五，原廠配胎在使用一段時日後雖然胎況看來還行，但其實也屆汰換週期，而TG手邊正好有一組全新Continental PremiumContact6準備測試，看起來是門當戶對、車材胎貌，就這麼將它們搓合起來送入洞房啦。
配合自家產品體系的調整，PC6雖然主要還是扮演一條以舒適為主要前提的中高階對應胎，但在近幾年輪胎產品越來越強調運動能力的趨勢下，PC6在開發過程中就加入了運動胎款的設計思維，使新胎兼顧了過去CPC5、CSC5兩種胎款的舒適感以及運動性能，當然也援用了新款SC6性能胎的大胎肩設計，並採用非對稱溝槽設計。因此優化的胎塊結構使用模組化的胎肩塊，互鎖設計讓胎塊彼此支撐，從中提供更高的抓地力，在過彎等各種路況能有效傳遞極高的應力。胎紋的非對稱溝槽設計在橫向應力的傳遞方面也有所進步。
這些新的胎塊設計讓PC6的操控表現較CSC 5提升3%。而開發團隊研發出的創新膠料、花紋設計，讓PC6在操控性能、滾動阻力、使用里程數和舒適度等較前代產品最高提升達 15%。另外，二氧化矽材料的應用，也在溼地煞車與操控能力獲得大幅的進步。
以PC6的產品定位來說，如五系之流集舒適、豪華與運動於一身的豪華房車恰恰是非常適合使用此胎的車款，當然在寶馬自家本身就出色的操駕反應下，換上PC6後我輩第一時間的感想是感受到更加輕柔的胎面觸感，當然這與原廠配胎為胎體本身就頗硬的RFT防爆胎款加上輪胎老舊後胎膠硬化有一定程度的關係，換上重量更輕的新胎後，似乎就連動力反應都找回了幾個趴數的感覺，所以你說輪胎對車輛操駕影響到底重不重要；除此之外，PC6的低滾動阻抗也令人感到印象深刻，特別在一些低、慢速的行車環境下就可以有明確的體驗，減少一些油門反覆踩踏的需要，開起來自然也顯得更加輕鬆，柔韌有彈性的胎體配上寶馬獨門的懸吊功夫，整體回饋更是相得益彰，舒服得很。
當然我們也在山路上走了幾趟，PC6的大胎肩設計確實在抓地反應上有著相當顯著的進步，循跡表現頗為出色，就算我們刻意急打，輪胎本身也不容易出現大幅慣性變化而來的滑動感，老老實實的把車頭帶進我們想要的角度，的確展現出運動胎款的能耐，同時轉下山路回到市區或快速道路，舒適也安靜的回饋，的確是個全能好幫手。
試過新胎後，TG要來為大家釋疑一番。也許有些看官有一陣子沒仔細做功課，和敝人在下不才小弟我一樣對於馬牌近期的胎款分類感到疑惑，Contact前面的英文單字選擇越來越多是怎麼回事?嚴格來說因為對應目前汽車種類日漸繁多，不論是車型或性能等級的區分越來越細，因此做為表現性能最後一哩路的輪胎來說，當然需要作出相對應的分類。相信大家對於Comfort、Premium、Sport這三個名詞較為熟悉，此為馬牌行之有年由歐洲主導開發的主力產品；另外如Ultra、Max、Extreme則是近年針對亞洲市場或特定產品特性新加入的產品選擇，前者對應尺碼與車型較為廣泛，後者則屬於較為針對型的產品，例如之前TG編輯部曾測試過的Ultra Contact胎款，便有區分房車與SUV不同的細部分類，Max、Extreme則是積極填補性能化胎款的新選擇，因此在這個新體系的產品中，整體的尺碼選擇也就偏重在16~18吋與少量19吋以對應實用為主的原廠慣用尺寸，但提供價錢更實惠卻也豐富一點的選擇。
< Continental PremiumContact6主要規格>
對應尺碼:16~22吋
胎寬規格:195~275(22吋為315)mm
扁平比:40~65