Taycan是保時捷一大躍進，但它的基因與玄門正宗911一脈相承嗎？
Words: Tom Ford，Photography: Rowan Horncastle，Translation: Tony。
這天來得又熱又燥。
好比一個剛剛炒完菜的鐵鍋。金黃如蜜徐徐傾瀉注入山谷的油油陽光不斷從路面誘出陣陣柏油香滲透萬物，處身於無人四野中的我但覺春風得意又得意。「又得意」似乎有嫌累贅，卻非用不可。因為這條山區坳道實在太美妙，盤屈之狀好比醉拳大師設計的串飾，內傾彎角沿著地勢高低起伏捲曲如蛇，曲直變化毫無節奏或道理可言；髮夾彎居然可以長似四分一里；筆立峭壁猶如懶散劊子未待綁好便隨手丟棄的奪命絞刑環；直路短而痛快，惟後果自負。
我正在駕駛的保時捷911也須後果自負。考慮到自己賣身為奴亦抵不上它的身價，就算只是賠償零件也夠我破產啊。這部有點違規的RS載有一副油門直徑擴大了的半賽車引擎、一副手排變速箱，以及……大致上已沒有甚麼以及了。這副引擎嚴重缺乏飛輪穩速效果，所以每逢路口都必須用賽車起跑的心態嚴陣以待。不過順利起步的話，便會高潮迭起淹沒一切。你會感覺到這副350hp引擎的一吐一吸，四肢百骸莫不與之息息相關，肉身彷彿化作機器內的齒輪。它身上散發出陣陣機油和煞車皮焦香，還有碳氫化合物未曾燃燒怠盡的氣味，無不令我聯想到人生一大快事。它的聲浪響似電鋸迴盪天地萬物間，在轉速紅區換檔時鏗鏘有聲，音色挺像二衝程摩托車的清脆打鐵聲。我有信心用任何現代跑車達到比之更高的速度境界，卻敢說沒有一部跑車比得上它。這番話可是出自一個對911信仰敬而遠之的人啊！在下雖有景仰之心，但自問遠遠比不上911信徒那麼虔訪喔。
過了一會兒後，我總算回復平靜，於是喝了幾口水，一邊欣賞這片四面環山的灼熱平原，一個滿目褐色或深或淺唯被一條黑色公路從中破開的平原。我滿腦子只有一個想法：若說911是所有保時捷後進務須秉承的傳奇，那麼此時此刻盡得天時地利的RS肯定是最高不可攀的傳奇。傳奇也好，陳腔濫調也罷，能夠風行多年畢竟有其道理，這部RS正是此中典範。想到這裏，我不禁心滿意足長嘆一聲，然後深深吸了一口氣望向默然立於RS旁邊的Taycan Turbo S。這輛保時捷看來很巨型，外形雖然養眼，但尺寸真的很大，感覺好像我們的小型Area 51突然出現了一個天外不速之客。驚愕過後卻冒出了另一個想法，一個純粹主觀的直覺反應：電動車在這等尤物面前根本不成氣候。
這番見解其實始於當天早上逃出洛杉磯鬧市的切身感受。洛城不啻上班族的通勤地獄，Taycan卻輕易應付下來，雙層玻璃隔音的車廂寧靜無聲，下盤在月球表面一樣凹凸不平的高速公路如履平地，又有諸般自動化功能和一套得體音響為你分憂解勞，甚至曉得按情況調高系統本身預測的市區續航力，簡直好像某種恆動不息的機器。慢速行走時聲如蟲鳴，發力衝上匝道時又會發出SF風的嘯聲，混音效果饒富Blade Runner情調，與洛城天際線相映成趣。只不過短短相處幾個鐘頭，它的能力和方便程度已經令人佩服得五體投地。就算中途停下來光顧當地的50kW充電站，三十分鐘充爆電池的手續亦簡單至極（何況車位空間相當開闊），我還可以借機大啖半加侖咖啡。得其所哉時，這部車果然很好用。
但以上功夫放諸這片山區不是無關痛癢嗎？純電動汽車作為市區代步工具的本領，如今大致上已獲得世人公認。若說14萬鎊的電動車在這方面表現不濟，我會非常驚訝（拜倒523hp Taycan 4S裙下的朋友只需付出8.3萬鎊）。不過Taycan的修為確有高明之處，就算面對最嚴峻的挑戰也游刃有餘，轉向既精準，又富有質感（這種質感正是坊間絕大部分電動車所缺的），車身控制和乘坐質感之間的平衡拿捏得非常好。這樣說也許有嫌刁鑽，可是當你用一部2.3噸重的四門汽車在破爛公路上風馳電掣，自然會領略到吸震功夫得體的微妙差異。煞車和煞車能量再生同樣天衣無縫，兩者的控制介面既符合保時捷一貫套路，前衛程度又勝似太空船。
四個車輪由兩個電動馬達分頭驅動，後軸那邊雖有一個二前速變速箱，但只會留待Taycan進入比較好動的駕駛模式才發揮作用。當你找到寬度足夠視野又通暢的迂迴道路，便會發現Taycan的動功原來與靜功同樣厲害，厲害程度簡直令人喪膽。因為當你認認真真在適合用武的道路大開油門，Taycan發揮750hp火力的手法肯定會讓你見識到前所未見的境界，其間幾乎每分每秒都膽戰心驚。加速凌厲對高速EV來說當然不是新鮮事物，事實上幾乎所有電動飛毛腿都證明了電動馬達那種硬生生把腦袋瓜扯向後方的瞬間扭力爆發絕技非同凡響，但Taycan攻彎掠角的功夫卻堪稱空前，真的令人打從心裏大吃一驚。
不，你絕對不會渾忘它的重量。雖說四輪轉向令身手格外生動活潑，轉向和煞車的清晰反應某程度上也沖淡了整部車的重量感，但你仍然會覺得它的塊頭相當大。不過面對同一彎角時，Taycan的流暢身法確有911老前輩的神韻，無論在哪一個轉向階段都做到一以貫之。誠然，開這部車或須調整一下自己的駕駛手法。以在下為例，直到現在依然不大習慣Taycan對彎中收油作出的飄忽反應（收油幅度再小也有此情況，所以奉勸各位操縱油門時務須積極一點，否則轉向反應會變得有點古怪）。話雖如此，Taycan亦非禁忌多多的電動玩具。我們迄今碰過好些電動飛毛腿，亦見識過它們的速度，可是這些電動車往住有點局限於自己的世界，Taycan卻挺身而出打破門戶之見。
不，Taycan絕不會發出那種隨著上乘手排適時變招而抑揚頓挫的澎湃聲浪，可是它的低沉嗚咽卻又出奇中聽。我知道那是假聲，然而對於一個看《星戰》電影長大的人來說，這股聲音倒是人間天樂。在乾爽場地，你的確需要做出非常不負責任的行徑才能動搖其四輪抓地力（你若自問不是痴愚莽漢，根本沒有可能在公路情挑它的極限），但這是現代超跑而非電動車務須解決的問題。對呀，Taycan與911截然不同，妙就妙在它絲毫不比911遜色，兩者只是各有千秋。
Taycan令人興奮的地方，是給人一種比其他電池派EV飛毛腿都要心念專一的感覺。我承認這是十分主觀的說法，但駕駛風味何嘗不是主觀概念。對於那些想與汽車深交而非單純視之為代步工具的人來說，高性能汽車的重中之重莫過於駕駛感受。就此而言，字面數據所能提供的情報其實相當有限，畢竟這是涉及感官和質感的領域，何況Taycan在普遍存在山頭主義的電動車市場上擁有非常鮮明的個性。
畢竟在這輯照片中，Taycan與傻得可愛調皮吵鬧發出陣陣異香的蓋世911RS幾乎沒有共通點可言。除了後輪拱和窗緣的筆觸相仿，以及某些細節和車廂有幾分相似，這兩部車差別之大其實好比一邊是萊特兄弟手工粗糙的飛機，另一邊則是太空穿梭機。妙就妙在Taycan各方面都是經過時間和科技洗練的成果，現役或舊派保時捷的車主卻會第一時間覺得駕駛風味似曾相識。
保時捷深明後發先至之道，懂得發掘公司在芸芸電池派EV中突圍而出所需的獨門秘技，再毫不客氣地加以琢磨。他們的聰明之處並非造出一款快到能飛的BEV，甚或造出一款實力驚人的BEV，而是用電氣技術造出一件配稱保時捷的作品，因為他們從最基本的層面上知道何謂保時捷。縱使這些技術和實踐手法對保時捷來說幾乎是從未涉足的嶄新領域，斯圖加特名門的風骨在Taycan身上可不見得褪色淡化。
真心話？請恕我無法用一代傑作來形容Taycan，因為一代傑作唯有經過時間和輿論洗禮方能稱為一代傑作。不過若問有誰可望在電動車江湖建立萬世不朽的英雄地位，Taycan肯定榜上有名。所以榮膺TG本年度最佳變法者的保時捷Taycan不是一代傑作，至少尚未。
