同學來，跟著老師一起唸，ㄇ~ㄠ~卯~三聲昴。
Words：Ray Chao，Pictures：Jackal Wu。
身為台灣人真的很驕傲，面積小小卻涵蓋許多國家都夢寐以求的超級美景，一時半刻便能依山傍水亦屬國人旅遊常態，再來，時不時就耗盡3、4天來趟環島長征更是車迷的家常便飯，當然像小編這樣一日當兩天來過活的朋友更不在少數，繼上回速霸陸後花園一遊後，這次TG要為各位規劃一趟如何用上不多的時間，卻能將這美麗寶島的山水一覽無遺呢。有鑑於上次駕駛SUBARU XV GT Editon的完美作收，這次我輩決意加碼請出大上一號的FORESTER GT Editon及XV GT Editon一同遨遊。
這次的路線規劃除了要上山下海外，六芒遊的靈感則來自1953年的初代廠徽而來，在當年，SUBARU社長北謙治對於品牌名稱提議出一個看法，只有濃厚的大和魂名才足以匹配日本車格調，而SUBARU (昴)則來自於金牛座星群之一的星團，星團學名稱為Pleiades，中文則跟卯同音，以肉眼望去能清楚辨識六顆清晰明亮的六連星，但實際上卻能以望遠鏡看到約250顆星的昴，在日文中有著團結的字義，甚至在眾多古卷中皆有它的出現，有趣的是，母體富士重工恰巧也是六家公司組合而成，從此，在這天時地利人和的前提之下，這象徵SUBARU的六芒星廠徽亦就此定案。
打開手機裡的Google Search bar功能裏，如同時鍵入烏來、坪林、壯圍、棲蘭、大溪及新竹幾個地名，閣下必定驚覺這六個關鍵字可說是絲毫無牽連，但您真的會錯意了，TG精心策畫為此想破腦筋可非為了冷嘲熱諷而來，六個Keyword自然要打，只不過此次要將谷歌搜尋改為谷歌地圖便能見真曉，請各位高抬貴手花兩分鐘時間輸入，看地圖上這六點連貫起來是不是有那麼些許熟悉，沒錯喔，這就是代表著SUBARU的光輝六芒廠徽路線，很矯情嘛？您又錯了，開著速霸陸跑著六芒星可說是相當合情合理，更是森林人在挑選路線應有的高度，並且別忘了，這次訴求是如何以最短的時間享用台灣的各類美景，TG六芒遊就此…開跑啦！
首站來到泡湯勝地-烏來，除了是情侶必朝聖景點之一外，烏來其實更合適一家老小到此一遊，長達4,625mm寬1,815mm的FORESTER GT Editon雖非龐然大物之境，但也絕非小巧玲瓏的囊中之物，卻依然保有520公升後廂空間，FORESTER GT Editon以均衡適中的身段，可享有既能攻亦能守的全能定位；SUV比常見的房車及掀背車擁有更多的開闊度是必然之事，但榮獲美國知名評鑑機構【消費者報告】評選最佳視野車款的FORESTER GT Editon，A柱經過廠方費盡心思的修正後成果，車手身居駕駛艙能獻上相當明亮且寬闊的駕駛視線，甚至跟許多大上一號的MPV有過之而不及的爽朗感受，前往烏來的一路上雖下著渺渺細雨，但看著雨滴滴落於前檔的曼妙感，可讓我輩心中那文青使命極度爆表吶。
其實一陣子沒來到烏來了，雖說平日但近來確實受到肺炎疫情的影響不少，但經歷過不少風波的烏來老街經過整頓後，這北部溫泉大佬的觀光氣息卻來的更盛，下著大雨伴隨著不畏風雨而來的散客，卻讓這歷經數十年的老街味道來的更濃烈，還是將重點放在更裏頭的烏來大瀑布，畢竟來到烏來卻沒來到瀑布區真的白搭了，意外發現，今天一同與會的白帥帥FORESTER GT Editon及XV GT Editon，確實不愧於不羈無界這四字，兄弟倆跟眼前這波濤洶湧的瀑布融洽極了不是嗎？
雖然電廠冰棒沒開張有些惋惜，但預定的行程還是要走，雖說全程只達300公里有餘，但我輩可不想來個走馬看花打卡作收，點照跑舞照跳享盡台灣美景才是此途目的，根據規劃的下一據點則是前往宜蘭方向的坪林，途中會經過北部跑山必經之徑北宜公路外，還能無償體驗撼動各界的安全機制區間測速一次(傳聞明年全線開通)；FORESTER GT Editon及XV GT Editon皆裝載了SGP全球模組化平台底盤，廠方數據能吸收高達40%撞擊能量及大幅降低50%的碎震傳導，這點可所言不假，如閣下跟北宜公路有幾分熟識，便知道這條北部跑山(偽)賽道不乏大大小小的髮夾急彎，韌性十足的SGP底盤能將多餘的路面震動輕易化解，更值得說嘴的是兩者的車身剛性及肅靜能力，就我輩而言，上看數百萬的歐洲大廠也不過如此表現，下盤套路走的是不徐不躁穩定出線，精準的轉向能一覽無遺地表達駕駛意向，硬是要說媲美歐洲豪華車款，我輩倒認定SUBARU擁有大多數車廠一直未及的造車堅持及經典駕馭感受。
午餐在坪林填飽眾人五臟廟後，血液糖值提升睡意伴隨的後遺症不斷，不行啊，六芒星不過跑過三分之一怎能在此擊落，心中吶喊一聲再咬顆清涼有勁的口香糖則將午睡蟲趕走了幾隻，剩下幾隻恐怕只能靠方向盤上的S檔無情排除了，我一直對於能在方向盤上能切入SI-DRIVE行車模式的設計頗有好感，畢竟這只能在數百萬級距以上的性能跑車才能一親芳澤，眼前這輛不過索價126.8萬的頂規FORESTER GT Editon卻列入森林人基本配件，也應證出工程師如不是性能至上就是深懂民心的善心人士。
說到動力，相信能引起諸多鯊迷的共振及回憶，硬皮鯊想當年可說是叱吒風雲轟動武林的不二法門吶，而全新世代的森林人則回歸本質用上一具2.0升缸內直噴自然進氣水平對臥引擎，身懷156匹馬力及20公斤米扭力的數據看來雖不囂張跋扈，但相對於渦輪引擎所帶來的滑順感及精緻度絕非滿街跑的渦輪貨色能夠比擬，更別提用上能將內燃機重心有效下移的水平對臥引擎設計，而望眼世上還能堅持這種設定可說少之又少，除了能想到的德國性能車廠保時捷外，也就只有SUBARU還願砸下重本打造出這樣的產品了，老話重談，我輩還真的對SUBARU不得不提起幾分敬意，在這亂世中身擁自開立而來的固執，這也是SUBARU能夠引起一群忠實粉絲迴響的最大關鍵。
宜蘭壯圍向來容易被大家忽略的地方，卻是TG這次六芒遊最令人心曠神怡的神祕之處，除了與頭城邊界交際的外澳沙灘並不陌生外，更有多處足以稱服眾人目光的秘密景點，而FORESTER GT Editon及XV GT Editon更握有前往這些秘密基地的獨門絕學，就是旗下全車系皆搭載的對稱式全時四輪驅動系統(SAWD)，與太平洋密不可分的壯圍挾帶著許多富含相當風險的神祕沙灘，而根據實地探訪的結論，別說什麼前/後驅車型了，甚至連很多標榜四驅的跨界休旅要來此造次恐怕都過於為難，即便身經百戰的TG編輯們，要開著森林人及XV直搗黃龍都難免冷汗直落，但既來之則安之，廠方既然在交車之際耳提面命放心地玩吧，我輩自然也不敢過於怠惰，X-Mode(脫困系統)開下去果然醍醐灌頂功力大增，無論切入沙地或雪地模式皆能大刀破斧地面任何一鬆沙及爛泥，這險路對於XV GT Editon來說亦屬小菜一碟，更別提底盤高達22公分的FORESTER GT Editon更是易如反掌，兄弟倆可說在這大玩泥巴仗開心的很，不過一日下來，奔波一行四人著實也累了，今晚就容許大夥在這樸實的冬山鄉上鬆軟一宿吧。
經過一夜歇息後，補足了精神前往棲蘭踏上北橫路段，SUBARU在山區的能見度一向不低，而裝載GT Editon套裝的FORESTER / XV GT Editon更引人入勝，由前設計首席小林正彥親筆操刀規劃的GT跑格套件(空力套件、輪框及專屬尾翼)，除了能強化原有的越野性能味外，同時幫兩者間增加了不少跑格氛圍，成效如何？單看一路上來來往往的自家人不時探頭一望便知道成效極好；從棲蘭到大溪老街這段約110公里的路途說長不長，卻幾乎能將台灣令人魂牽夢縈的極致山景濃縮其中，近年來的路況又比過去進步甚多，這110公里的芬多精可讓裡裡外外的體內細胞再次活絡了幾個檔次，也讓昨日的疲憊感好好的在此重新歸零，特別的是恰巧遇上櫻落期間，一路的大櫻紛飛為這次長征添加了幾分文藝愛情戲碼才有的浪漫情懷。
不得不說這一趟規劃的甚好，從深山再直衝大海的山水遊，最後選定大溪老街吸收懷舊情愫後，轉向新竹來趟深度美食之旅結案，森林人也充分扮演了任我行的優質伴侶，我輩更讚嘆身上這套Eye Sight智能輔助系統，利用獨步全球的立體雙鏡頭設計(類似人眼結構)，除了能透過三維彩色影像偵測前方路況，清楚辨識車輛、行人及腳踏車的靜/動態現況而作出正確的回饋，更能提供準確且全方位的安全保障，機制運行下能達到六大安全關鍵(0-180km/h ACC、LVSA前車駛離警示、LDW/LSW車道偏離/搖擺警示、PCB預防碰撞煞停及PCTM預防碰撞油門控制)，在能見度相當低的回程上，我輩卻能細細回味這約280公里一路上的經歷，確實好不快活吶。
- 你做什麼，我就做什麼(周星星老梗)
全新FORESTER GT Editon除了保有原本令人信賴的好身段外，在原本就相當吸晴的外觀摻入性能包裝，內裏新加入的8吋Panasonic觸控螢幕提供流暢又精細的全新進化回饋，更追加了360度環景影像系統及雙載具(Apple/Android)系統連結，正式在行車品質及駕馭樂趣上湊齊了牌咖，亦邁入了不羈遨遊於無界的姿態，這是SUBARU…你懂的。
SUBARU XV GT Edition
Edward says：入得城市、出得泥濘
CUV崛起的態勢，一點也不亞於SUV在早幾年的發展。然而，有很多CUV出現的用意，大多只是另一種都會用車的延伸，滿足大家求新求變的新鮮感，實際上，它們和你我早已習慣的掀背車相去無幾。
XV稱得上是CUV界的開山始祖之一，畢竟你我熟知SUBARU歷史的人士都知道這家品牌可是從泥土堆打滾所出名，Corssover一詞更是它們一手創建。早在2010年就基於Impreza加上了XV一名衍伸出此類跨界版本，隔年將XV拉拔為獨立車系，至今短短十年間至今便已邁入第三個世代的車型，因此，它可能比很多人都深諳此道。
220mm離地高的設定說明了SUBARU所了解的箇中精髓，配上恆時對稱式四驅系統的幫助下，老大哥走過的路大致上也不會造成它太多的困難，只不過畢竟身分有別，X-MODE的能力亦有所區別，對應到某些路況還是要多加注意。另外，成熟有韌勁的動力系統依然讓我印象深刻，配上舒適亦紮實的底盤回饋，穩穩當當的讓我度過這趟六芒星旅程，沒有驚喜也沒有太多意外，它的價值就在於妥妥當當地完成了我們所想要攻克的路程，再說一次，真的挺省油的。
規格表
| 車型名稱 | SUBARU Forester 2.0 i-S EyeSight GT Edition | SUBARU XV GT Edition |
| 引擎排氣量 | 1,995c.c. | 1,995c.c. |
| 引擎型式 | 水平對臥四缸NA | 水平對臥四缸NA |
| 馬力輸出 | 156hp@6,000rpm | 156hp@6,000rpm |
| 扭力輸出 | 20kgm@4,000rpm | 20kgm@4,000rpm |
| 傳動配置 | SAWD | SAWD |
| 變速系統 | CVT | CVT |
| 車重 | 1,564kg | 1,461kg |
| 車身尺碼 | 4,625/1,815/1,730mm | 4,465/1,800/1,615mm |
| 建議售價 | 126.8萬 | 109萬 |
