Skoda Kamiq
百寶袋

截止目前估算，哆啦A夢的百寶袋約擁有2600個道具，而Kamiq腹內雖無法安插2600位乘客，相同的是，它們都有魔術大空間及想要就有的滿載法寶。

Words/Pictures：Ray Chao。

是否還記得Škoda Yeti嗎?

曾經在國內造就一陣不小熱潮的雪怪，可說是Škoda能在國內復燃的功臣之一，而Yeti這身成就也延續了一段時間終告暫緩；福斯集團近來更極積地整頓自家產品線，例如：前陣子推出的福斯T-Cross便是承襲了全新世代語彙所研發出的產品，這波汰舊力道之強就連經典不敗的金龜車都面臨停產，對於我們這種老學校至上的老車迷來說自然惋惜，但箇中原因當然很多，無論如何總是帶來了不少新氣息，原廠藉由此次新車公辦大舉動員全球媒體共襄盛舉，而倒臥十多小時後，我便抵達位於德瑞法邊際交界的Basel機場其中，這次主角便是取代一代梟雄Yeti的全新物種Kamiq，跟福斯T-Cross同屬品牌內最小尺碼休旅車型，Kamiq身形大小卻比舊款Yeti來的放大不少，甚至超越了福斯T-Cross近乎T-Roc，對於工程師在草擬出Kamiq的定位時，其實讓我感到幾分疑惑又有些許模糊，Kamiq是否能以這扮豬吃老虎的車格迸出火花，這就有待實際上路後再一探究竟了~

閣下還沒忘在Kamiq上頭尚有兩位兄長在撐大局吧，名列中大尺碼的Kodiaq及Karoq聽來饒舌卻具有相當品牌魅力，這股魔力能讓車主願意掏錢乾等那遙遙無期的交車日外，會有這等成績倒也真的是Škoda保有相當的性價比及完善實用的機能性，Škoda在外觀設計上也有相當獨特的觀點，至於尚未碰頭的Kamiq就官方揭露出的廠照更是突破了品牌舊有思維，至少單看那分離頭燈還真能讓我餘光多待幾分鐘啊，齊下陣容也因Kamiq的加入，正式湊齊了Škoda休旅三奏曲的雄心壯志~

這勞師動眾的九千多公里，說的是台灣飛到瑞士的直線距離，眾人昏沉抵達Basel機場後迅速移師到萊茵河邊的下榻飯店，Basel位於瑞士、德國及法國的交界處，為瑞士的三大古都之一，擁有約54萬人口的Basel，以眾多博物館傍身及風光明媚好景色為名，更名列蘇黎世後的第二經濟重鎮，原廠特地選在這商業及文化於一身的Basel作為Kamiq公辦起點，下重本的Škoda對於這自家新兵Kamiq可說殺死不少腦細胞了~

擁有獨特且前衛造型的Kamiq，乍看下儼然是一部全新世代的產品，但細看仍然摻入了不少Škoda現有家族語彙，說它是小一號的Karoq可一點也不為過；見到Kamiq的初步印象絕不少怪異感受卻又詭異的可愛，車頭不知是向雪鐵龍亦是Kona借鏡而來的分離式LED頭燈，卻很難不讓我注意它的存在，畢竟這個設計一向為我所好，降低的投射角更能減緩來車的眼瞎程度，就連堪稱納智捷的末代救世主URX也如一炮製搏命演出；Kamiq當然無須如此賣命，畢竟Škoda目前的氣勢及聲量已非過去印象的寒微出身，但怪的是後半段的車尾設定，車頭雖有菱有角卻搭配得宜，後方就像是誤拿到寶馬設計師的設計草圖捻手一用，但兩天的相處下來，我也渾身不自覺地漸漸習慣甚至溺愛，我輩尚無法定論國內買家是否陷入瘋狂失控買單的順境，但肯定的是，Kamiq取代並延續Yeti的經典突破外型確實夠格~

在Kamiq這看來獨樹一格的外表下，可別輕易認定它虛有其表，座艙進化可比外在來得激進又實在，當然不如老大哥奧迪那樣奢華又富未來感，內裝演進依然按照自家節奏(品牌定位)走，只是跟過去的樸實無華相較之下有相當不錯的演進，Kamiq同樣具備了集團正夯的虛擬數位駕駛座艙設定，前方的9.2寸數位儀錶及10.25寸中央娛樂螢幕的畫面精緻又明確，中控台上方敷料雖然還是硬冷材質，但無論視覺呈現或是手感都名列同級中上乘之作，後方這張米白透氣通風皮革更是絕配，以舒適為名自然與包覆二字扯不上干係，但長途跋涉的高支撐力絕對免你怨聲載道，除了眼前這尺碼稍顯肥大的方向盤，該怎麼說，也許受到歐洲氣候天乾舌燥的間接影響，握感就是差了那麼一些些。

先不提它的長相或內在你是否看的慣，接下來要講的絕對直中CUV買家的核心思想，Kamiq跟現在電視打得火熱的T-Cross用上同一套模組化底盤MQB-A0，但雙方艙內空間表現卻相差天南地北，以Kamiq長4241mm寬達1793mm，甚至擁有2651mm的越級系軸距，除了尺碼大過T-Cross(長4108mmX寬1760mm)不少外，軸距還比向上一級的Karoq(軸距2638mm)來得囂張跋扈，而數字帶來的實際效應直接反應在Kamiq身上，造就了Kamiq內含高達400公升後廂空間，攤平4/6分離後座更來到1395公升超大空間，甚至後方乘客能擁有絕對優勢的乘坐空間，後排達到全員到齊也不顯壅塞，沒錯喔，就是那麼神奇，同套底盤卻能揮發出兩種大不同的成果，而Kamiq這種底大一級的扮豬表現，是否能如帳面上忠實呈現，這倒是令我相當期待吶。

外觀頗有靓點的Kamiq除了內裝富有濃厚質感味之外，腹內未來新穎科技自然並未缺席，先來談談前方這副9.2吋數位儀錶好了，除了能將車機導航資訊同步，畫面精緻配色異常柔和外，介面操作邏輯展現有條既有理，中央鞍座亦因應趨勢全面更改速度更佳的Type C插口，而潮到出水的無線傳輸Carplay及Qi無線充電板應有盡有，前述是否會跟隨Kamiq跨海而來暫時不得而知；近年因安全意識高漲出現的主動安全配備也如實配置，如：九具 Air Bag，全速域ACC(-210km/h)、車道偏離輔助系統、主動煞車輔助(含行人偵測)等等…，雖未達如IQ. Drive的Level 2半自動駕駛，Kamiq也因集團強大的系統組成後援，在處理反應及邏輯上都能達到相當細膩的回饋；更特別的，一往講究Simply Clever實用理念的Škoda，在Kamiq上也忠實呈現，門內的隱藏式傘具及主動式防撞車門邊條皆能帶來實用的便利性，Škoda可說是業界中庶民最佳指標一點也不為過，而這庶民近來的表現還真的不簡單。

動力配置上，原廠提供了多種配置供各國代理選擇，除了1.5 TSI(148匹)、1.6 TDI(113匹)及1.0 G Tec(天然氣)引擎外，國內首波將主打跟T-Cross同樣的1.0升三缸渦輪引擎配置，身懷114匹馬力及20.4公斤米扭力，相當可惜的是，七速雙離合變速箱依舊是國內未來的唯一途徑，會這樣說的原因，是在一次陰錯陽差的小驚喜下，我輩不經意開到六速手排變速箱規格吶，可說是近來體驗福斯集團旗下產品的最爽經歷之一了，認真覺得手排式微或許是車界中的一大悲哀啊，這種全權掌握在自己手下的爽感，真的試過才知道其中奧妙~

這具三缸引擎其實早在Fabia上便已讚譽有佳，早期令人詬病的三缸惱人碎震及聲浪更被工程師磨練的無影無蹤，零百加速雖耗時十秒方能達陣，但從Basel機場前往法國Strasbourg約二百公里的路程中，也只有在法國山脈看來驚悚的險坡上才略顯疲軟，Kamiq以這999c.c.的小排量三缸引擎來說，毫無疑問要拖動重達約1.5噸(含三名成年魅力熟男)的體態可說輕鬆愜意，在各家競廠非大即小的趨勢上，三缸引擎的熟成度確實已達相當火候，Kamiq這具在各檔位的銜接及精緻度上表現優異外，尤其再加速的順暢度更超出Fabia不少，這顆引擎的末段表現其實也擁有更不亞於中排量的傲人表現，官方數據雖保守的標示極速來到193km/h，在某安全路段經我輩實測結果，Kamiq稍花點氣力便能不疾不徐地突破200大關~

MQB底盤自2012年問世後，優異的底盤剛性及穩固的底盤回饋一直是我們對於MQB的評價，身為福斯集團成員之一的Škoda Kamiq自然也以小型的MQB-A0作為基礎，前懸吊用上麥花臣後方雖是非獨立的扭力樑設計，卻也幫Kamiq帶來寬闊的車室空間，嗅得出來工程師在調教後方懸吊阻尼投入不少心力，這用心良苦的成果便幫Kamiq帶來不差的行車乘坐品質，整體看來，Kamiq確實值得稱作一部恰如其職的小型家庭休旅車(最大的CUV)，適中的懸吊阻尼設定造就它的下盤能同時滿足舒適至上及微微熱血份子的需求，而MQB模組一直都能把這種特性揮發的很好，轉向無須過於精準，腳下功夫更不用迫於逼人，講究的是能給車手更多的行車安全及駕馭信心。

過不了多久自家人打自家人的戲碼就會上演了，我說的當然是定位相近的T-Cross及Kamiq兩者的尷尬，就目前看來，T-Cross種種條件符合了現代都會用車的需求，但在這前提下，Kamiq除了能滿足前面所述外，還額外提供了T-Cross望所未及的空間便利性，再加上動力及駕馭初體驗姑且先給Kamiq定個8.5分，Kamiq合乎應有的越級表現，現在就看國內總代理的誠意(售價&配備)到那了，來人啊…上菜啦。

二號首都–史特拉斯堡

位於法國國土的東端，與德國的巴登-符登堡邦隔萊茵河相望。全市人口約27萬，城市圈人口則超過64萬，是法國東北部人口最多的城市，按2010年人口也是法國人口第九多的城市。

Strasbourg屬於法國，但是在歷史上，此地的主權曾多次交替由德國和法國擁有，因而在語言和文化上兼有法國和德國的特點，是這兩種不同文化的交匯之地，Strasbourg也是眾多國際組織總部所在地的城市。史特拉斯堡與比利時的首都布魯塞爾一樣，駐有歐盟的許多重要機構，包括歐洲理事會、歐洲人權法院、歐盟反貪局、歐洲軍團、歐洲視聽觀察，以及歐洲議會的所在地，因此被譽為歐盟的「第二首都」。

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