Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro
萬中選一

實不相瞞，這或許是截止目前為止，開過最合我意的奧迪了。

Words：Ray Chao，Pictures：Jackal Wu。

接連試過了A8L及A6後，接下來要面對的便是夾在中間的A7 Sportback了，其實相較於寶馬及賓士的車型編成，Audi在這方便可說是既清楚又明瞭，無論那個數字都能清晰地告訴你它的定位何在，轉過頭來再看看競廠那種激進又無章的命名方式，實在讓人看得一個頭不止兩個大，當然A7 Sportback的同級對手賓士CLS及寶馬6GT進入國內市場的時間點取得了先機，看似慢了腳步的A7 Sportback是否能上繳一張優異的成績單，就我看來，無論售價及配備甚至設計語彙來談，A7 Sportback都有相當大的迎面扳回一城的，這早買早享受晚買享折扣的道理可是千古不變的~

或許你聽過江湖上傳聞，Audi就是被造車所耽誤的燈具廠，此話雖聽來過於浮誇，但某種定義上卻又不失準度，近年來於大環境之中，各廠一直致力在照明設計的趨勢下，Audi算是走得相當前面的成員之一，如A7 Sportback上用的HD高階矩陣式LED極光頭燈，先別說富含的高級成分極高，除了能天候及路況隨時調整照射範圍外，更結合了CAD及3D立體視覺化技術打造出來，透過32組LED獨立啟閉元件，為A7 Sportback本就極為前衛的四門轎跑造型添上不少分。

A7 Sportback雖擁有近5米車身及長達2930mm軸距傍身，卻因自家經典的四門coupé曼妙造型，以前後滑順頗具張力的運動線條收尾看起來緊湊許多，除了延續了當代語彙Audi Prologue的概念外，A7 Sportback還從開山老祖Audi 100 coupé取得不少靈感；而新代目A7 Sportback一毫不差地接續了舊款既有的優雅身段，相對於CLS及6GT來說，我輩更推崇A7 Sportback在轎跑美學上的完整演繹，後尾的隱藏式電動升降擾流尾翼更為A7 Sportback畫龍點睛，在時速120km/h便會大展身手，強化了高速行駛穩定性也增添了跑格味道。

在各位讚嘆賓士的環繞式內艙設計前，強烈建議一定要來看看Audi新世代的Virtual Cockpit數位虛擬座艙鋪陳，捨棄了大量實體按鈕多了未來科技感受，以駕駛為主要導向的設計又比賓士多了幾分溫度，除了眼前的精美全數位儀表之外，中央鞍座上方分別置入了10.1吋及8.6吋全彩液晶其中，廠方更導入電磁鐵結構增加震動回饋強化手感；後廂標準乘載容積達到535公升，4/2/4後座傾倒更來到相當龐大的1390公升之多，全車無論那張由Alcantara包覆的真皮座椅皆能提供絕對上乘的包覆性及舒適感，成也蕭何敗也蕭何，A7 Sportback的斜背設計帶來耳目一新的視覺享受，卻也使後座乘客的頭部空間稍稍感到些許壓迫，雖是原罪，但為了吸晴總要犧牲幾分便利性吧~

這次採用單一規格販售的A7 Sportback 45 TFSI quattro，按照奧迪目前的動力編成，腹內這具2.0升四缸渦輪引擎將會搭配針對四缸配置的12V輕型複合動力系統，在六缸規格則會融合常見的48V版本，而A7 Sportback 45 TFSI身懷245匹馬力及37.7公斤米扭力最高輸出，透過S-tronic七速雙離合變速箱，可在6.2秒完成零百加速，最高極速則落在每小時250公里；12V輕型複合動力雖只能提供微薄之力，卻為起步加速奉獻不少心力，驅策重達1.8頓的A7 Sportback可說輕鬆自在絲毫不感壓力，而引擎跟變速箱的高度配合運轉下，在任何突發狀況皆能感受這顆引擎的精緻層級已達成熟，細膩又流暢的引擎運作及迅速的油門反應，絕對符合一部豪華轎跑應有的當代演出。

不知道各位有注意到名號裏有個quattro字樣，你想的沒錯喔，這次單一規格的A7 Sportback搭載了quattro四驅系統，亦是同價格帶對手中唯一搭載四輪驅動的運動轎跑，前後同為五連桿獨立懸吊設定，這奧迪自家絕活經一一細數皆在A7 Sportback一展無疑，實際操駕下更是得心如意，四輪爪功將路面咬的服服貼貼，前後懸吊設定帶點硬朗卻不失奢華乘坐品質，轉向及車身動態並不如賓士神經兮兮亦不像寶馬精準無比，A7 Sportback求的是能給車手更安心愜意的控制權，即便心血來潮過於放肆，經過那評價甚高的quattro能輕易化解任何一種路面突發意外，而近乎完美無缺的靜音工程，可讓車手在一段遙遠的長征下也能享有一段高質感的駕車旅程…。

說真格的，新世代A7 Sportback確實是我輩近來開過最好的奧迪了，霸氣跋扈又優雅的四門轎跑造型，一具熟成度爆表的內燃機，應有的奢華內室裝潢及行車品質，更別提還有滿檔的主被動安全配備，這一切只需349萬即可買單，貴嗎?很值得啦~

規格表