從耀眼新星轉型成為角色球員，但它依然不可或缺。
Words：Edward Ting，Pictures：Andy Chen。
2004年賓士第一次推出CLS的時候，對於傳統四門房車帶來一項很大的挑戰，也的確引起一波四門Coupe的開發熱潮，一直到近年來才因為SUV的快速崛起，同時一部份傳統房車或雙門轎跑買家在嚐過鮮之後似乎也形成一股歸隊風潮，反倒顯得第三代CLS在品牌裡的扮演的角色有那麼點模糊，尤其在AMG GT 4D推出之後，CLS就更尷尬了點。
當然這是以台灣或是與我們比較相似的小規模市場的角度來看，如果放大到歐洲本土或是北美等大市場來說，CLS還是可以扮演一種第二輪替陣容的要角，例如你覺得E-Class有點太大眾，GT 4D單價又高了點，那CLS就是一個相對更合適的選項了。因此CLS依然維持了過去兩代的那種獨特感，當你把它擺在一眾賓士車款之內，就會感受到它的特殊調性，加上那又寬又長又趴的外型，不論是這次單獨試駕還是TG044那次半島旅行之中，吸引目光能力的確一流，我突然覺得GT 4D有如一塊腿庫不好下嚥，CLS清爽多了。
動力系統也是一個有趣的配置，看車名你會以為它還在六缸等級，實際上它是2.0升四缸渦輪配上一套48V EQ Boost的微型油電組合，引擎馬力是準三百匹，油電系統的馬達則是提供額外的14匹輔助，而這的馬達助推效果稱得上是恰到好處。因為引擎本身為了提供高馬力的輸出表現，低速扭力勢必會有所犧牲，馬達正好填補了這塊引擎無法兼顧的空缺，也是能維持過去大排氣量六缸那種氣定神閒姿態的一大關鍵。
不過在這一整天的相處中，這套48V電力系統因為加入輔助輸出的能力，不像其他同級品牌大多只做為怠速停等之用，因此在電力消耗的幅度相對大，如果我反覆重加速一段時間消耗掉電力，反而影響了怠速啟閉系統可作動的時間或是引擎再啟動的平順度，重新輕鬆開過幾趟讓系統回復到高蓄電量後，怠速停等的效果才又重新回到理想狀態，這或許也是一種另類的魚與熊掌不可兼得的狀況，平時還是以開帥不開快為最高指導原則，不然一台準四百萬的車，停紅燈時抖了那一大下，也怪不好看的，要好性能，歡迎升級AMG 53囉~！
規格表
| 車型名稱 | Mercedes-Benz CLS 350 |
| 引擎排氣量 | 1991c.c. |
| 引擎型式 | 直4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 299hp/5,800-6,100rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/3,000-4,000rpm |
| 變速系統 | 9速手自排 |
| 傳動配置 | FR |
| 車重 | 1,765kg |
| 0-100km/h | 6.1秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 401萬元 |
