SUZUKI VITARA S ALLGRIP & ESCUDO
傳承的逆襲

這是一門阿祖帶著寶貝金孫前往桃花源的佳話，戲中上眼它又如何承續初代開拓者的墾荒情懷~

Words：Ray Chao，Pictures：Lin。

SUV的風向球早已吹了數年之久，而目前根據這業界走向看來，短期這股風潮仍然繼續燒下去，休旅車型會發光發熱的原因倒也不複雜，擁有比房車更實用的車室空間及機能性，更別說在1990年代之中，嚮往郊外野地露營的Life Style漸漸深植在普羅大眾心中，真的要探討SUV如何春風吹又生的過程，還真的必須請出江湖上戲稱吉星一名的SUZUKI ESCUDO，在SUV一詞尚未定義健全的那個年代，鈴木便領先群雄搶先釋出猶如CUV級距的SUZUKI ESCUDO，在1988年5月之時，SUZUKI ESCUDO便以三門敞篷體態在日本問世；初期裝載了1.6升、2.0升四缸引擎及高輸出規格的2.5升六缸內燃機傍身，下盤則是自家向來自傲的越野魂魄梯形大樑底盤作收，兼顧都會及越野使用的SUZUKI ESCUDO甚至還能以機械式加力箱在2WD/4WD(附4L/4H)任意切換。

SUZUKI ESCUDO的別稱其實也頗具多元，早期在北美地區稱為SIDEKICK，在部分東南亞及歐洲國家又改為VITARA，事實上，SUZUKI ESCUDO能給予高度的妥善率及耐用度，在國外也跟許多品牌聯合掛名演出，例如：雪弗蘭就在墨西哥推出二代VITARA聯名兄弟車TRACKER，即使冠上的名號有異外型亦有所不同，相同的是，在市場上依舊能覓得不少攸關SUZUKI ESCUDO的蹤影，ESCUDO的評價及身價也確實驗證了SUZUKI打出的這張王牌確實真有一套。

從初代目到三代產線下架時，SUZUKI VITARA系在全球的銷售量已達驚人的287萬部，這當中的轉變其實也不小，當休旅車的定義逐漸明確後，廠方則根據市場需求不斷作出調整符合大眾需求，如前兩代的分離式底盤在第三代轉為一體式，前三代的演化中體態尺碼也趨於放大，直到2014間的都會休旅(CUV)意識抬頭，四代目VITARA的及時出現，則在空間及機能性取得一個極為完美的平衡點，又植入了更為聰穎的AllGRIP適時電子四驅系統及低耗能高功率的BOOSTERJER缸內直噴渦輪引擎，提供車手既舒適也更為上乘的越野驅策功力。

雖比初代的3.57米車長延伸不少的四代VITARA(4.17m)，卻是當今同級中最符合微型跨界休旅身分的唯一成員，而身為Compact SUV開山老祖的VITARA，依舊將越野初心延續的完美無缺，如因應越野需求的蚌殼式引擎蓋及高底盤設定，甚至四輪驅動亦屬敵手中遙遙領先的一大優勢，說白了，SUZUKI VITARA跟其他CUV不同的是，在都會裏，它能提供應有的生活機能及行車品質外，走出戶外，經過簡單的電子轉盤便能化身越野好手享受劃泥為何物的優略感，更別提第四代的外觀語彙經過近30年來的煉化後，工程師將原先硬朗的銳利線條，揉合的更加前衛且幹練，小改款加入了Two Tone塗裝後，增添的性能意味則能貼近年輕人的心窩處。

這次TG大舉動員了初/四代VITARA及編輯三人，為了就是深入新竹羅山林道一探險境，而場上能符合小而巧又擁有強大越野本能的，眾人心有靈犀將小將VITARA不約而同脫口而出，老大Jason更不知那來的靈感決意請來初代ESCUDO一會，我跟Edward雖意有所指卻冷汗兩滴也只能欣然接受，勞師動眾請來一名來自2004年的末代1.6升噴射貨色，SUZUKI ESCUDO在路上雖多見，這次卻是我好好的細看端倪才發覺，原來當代JIMNY的設計元素都因它而生，而ESCUDO更輕巧靈活的身型更看得眾人好生火；兩者相較之下，四代後生的裡外細節及鋪陳，更能清楚闡述初代的各種經典。

老天爺對我們真的不薄，羅山二日行的氣候溫暖宜人，是的，你沒看錯關鍵字，這次TG一行三人要在羅山北道來個兩日一宿員工旅遊趣；羅山林道關口一入，由爛泥碎石逐漸替代的平整鋪裝道路，沿途風景絕對風光明媚美不勝收，下盤經過的路面落差紮實地傳導車內，這時ESCUDO卻如小蝦米直攻大白鯊似地輕鬆愜意，分離下盤能毫無妥協的化解任何突來的路況，這也難怪這一路上SUZUKI ESCUDO滿佈，如有山區年銷售排行榜，豐田恐怕在此可一點都不香啊。

但畢竟是2、30年前的產物了，ESCUDO踏上林道當下確實激發出不少潛力，但論行車品質、爪功及後勁來說，新世代VITARA這後浪更發揮出應有的軟硬實力，常見的前麥花臣及後扭力樑設定在它身上被調教得更加犀利，硬朗的車身剛性配上強悍的避震吸震能力，在一般道路提供沉穩的高速巡航水準，爛路裏又能快速消彌預期的震盪回饋，腹內的1.4升渦輪引擎奉上同級距中最強大的140匹馬力及22.4公斤米扭力，搭配了6速自排及ALLGRIP適時四驅，四輪下能將壓榨出的動力輸出完美應用分配。

一夜過後，我輩腦海只浮現烏鴉揚長而去畫面，原因非常簡單，體感所剩不多的5度C則是落日後羅山帶來的折磨，至於餐餐泡麵果腹的三人只想下山找家網美咖啡廳大快朵頤一般，好在內建的ACC主動跟車及DSBS雙感知煞車輔助兩大利器，能讓身心疲憊的我在回程中能多點時間補點氣。

Second Generation(1997~2005)

在日本上市的二代ESCUDO，底盤跟第一代同樣採用分離式結構（body-on-frame），後懸吊系統則改成非獨立五連桿式，後座改為六四分離，大幅增加許多實用的置物空間；動力方面，共有1.6L四缸、2.0L四缸、2.5L 六缸及2.0L四缸渦輪柴油。

Third Generation(2005~2015)

2005年發表了全新大改款的第三代，車體構造迥異於前二代，正式將梯型車架與車身合為一體，使用整合式梯型大樑底盤結構，特點是越野行駛時可承受較大的動力輸出，再用因使用了輕量高張力鋼板，故車體抗扭曲剛性較前代提升了二倍以上，也因用上了前麥花臣及後多連桿，大幅增進了行車品質及高速穩定性。

規格表