2019年度人人買得起的掀背跑車都去了哪裏啊？3萬鎊Focus ST，5萬鎊A 45 S，7萬鎊Trophy-R，爾等最好物有所值。
Words: Ollie Kew，Photography: John Wycherley，Translation: Tony。
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掀背跑車在神行會上通常屬於弱勢一群，往往標榜物有所值尾廂夠大方便我們存放溶化了的巧克力條。今年這些購物車卻動了殺機來勢洶洶，出場名單包括了3.5萬鎊的福特飛毛腿、動力和售價高於二手法拉利360的賓士A-Class，以及衛星導航欠奉、用兩個空洞代替霧燈、定價針對保時捷Cayman GT4的雷諾Megane。
誠然，上一代A 45是到處刷新紀錄的狂徒，雷諾亦非扒光Megane輕裝上陣的新手，但今年的陣容在在說明了掀背跑車現已認真邁向高檔化。既然它們這麼認真，TG當然不敢怠慢，不會花時間糾纏於每月付款額多寡或者能力範圍內做得很好之類的門面說話，因為這些都是最鼓舞人心刺激無比的掀背高手，豈容置喙。
Focus ST幾乎每一方面都更勝上一代，乘坐感覺不再致人腦鳴，驅動輪不會貿然打滑平白浪費四分之三動力，再用僅餘下來的力氣跟你搶奪方向盤控制權（扭力轉向是也）。
這是Focus飛毛腿第一次沒有沿用舊型Transit的座椅固定架。儀錶板貌似百元商店貨色，但駕駛位置恰當，方向盤和排檔粗壯得合乎人意。為了準備新型電子前輪差速、變招爽快稱意的變速箱和編製諸般駕駛模式，福特簡直忙到一頭煙，居然掛萬漏一渾忘在車身上著墨，結果外觀上與同系柴油版一模一樣。不過沒有裝神弄鬼的假排氣管倒是值得一讚，而且買家仍然可以選用橙色車漆。
福特自豪地承認新型Focus ST的任務是把Fiesta ST那種慫恿人玩兩手的風趣本色注入一個尺寸較大較舒適的車體中。結果十分成功，Focus ST轉向快到一塌糊塗，車頭會死命釘著你想要的軌跡，車尾則非常活潑懂得變通，以小型迴旋處常用的車速即可翩翩起舞。車廂內部雖有嫌低俗，外在卻善於交際，輕輕一撥方向盤按鈕進入Sport模式就可以絕塵而去，每一方面都很切題。
問題在於波爾蒂芒是大型賽車場，而且場上溫度夠你在引擎蓋上煎牛排。所以窮追德國和法國功夫最硬的掀背對手幾圈後，ST便出現發軟腳徵狀，完美糅合抓地力和趣味性的特製輪胎側滑幅度開始越來越大，煞車踏板的按壓深度越來越貼近地板，一招一式於是變得支離破碎。
福特總是說他們的ST車型理應性似海豚，RS則比較像鯊魚。新型Focus ST確實非常優秀，如果回程航班取消的話，神行會上一眾高手中就以它最適合我一口氣衝回家。可是面對德法兩大對手，它的表現與其說好像海豚，不如說更像掉進食人魚缸的Jack Russell獵狗。就算標準裝備多不勝數，3.5萬鎊包特色車漆、抬頭顯示功能和現場示範溫室效應威力的玻璃車頂亦未免獅子開大口吧。所以我們大有理由馬上移師至雷諾Megane R.S. Trophy R。
雷諾這一套大家應該很清楚：後座你用不上所以取消，添置一根你絕對不想驗明正身的防滾架，桶座設有正規安全帶，奉送JD Sports車身貼紙和黏巴達輪胎。以前的輕裝Megane開起來妙不可言，但新一代簡直得道成仙。你幻想過一班工程師把所有營銷人員和會計師關進儲物櫃，然後無拘無束打造一款夢幻掀背的話會得出甚麼結果嗎？答案就是Megane R.S. Trophy R Nürburgring Record Pack。
1.8公升引擎的渦輪增壓器向F1取經使用陶瓷軸承，或者為求節省不值一提的250克重量而縮小觸控幕尺寸，這些小動作的確可以落人笑柄，但那套幾乎填滿碳纖維輪圈內徑的陶瓷煞車碟毫無疑問所圖者大：這些成套發售的附加配件足以一舉削減18kg負重，全套盛惠2萬鎊，即是在5萬鎊基本車價上再添2萬鎊。
這個價錢已近乎十惡不赦，大家不妨想像一下這部車要令人覺得物超所值，修為境界要何其高。它的成功之道是用信息狂轟濫炸你的大腦，第一時間用好東西淹沒你，譬如那份輕盈，那份紮實感覺，以至超凡入聖的入彎身手。事實上大約用三個煞車點小試牛刀，就可以看出以上端倪。何況那些碳陶瓷複合碟盤的規格高到不知所謂，每次用力一踩中間那個踏板都會內心交煎，內心大罵自己再晚一點煞車才對啊，另一邊卻忍不住臨陣退縮，屢試不爽。
你會透過轉向系統領略到那些巧製車輪輕如無物，知道車頭抓地力深不見底，車架設定手法何其高明，既能在你熟悉賽道時作出準確可靠的反應，到你練習了三個圈開始膽壯時又可以施展出敏捷靈巧的身法。
雷諾悟到四輪轉向是戕害常規 Megane R.S.的笨主意，所以沒有把同一套加諸Trophy R，此舉實屬正確。事實上Trophy R現已比以前可靠得多，更別說體重輕了40kg。
撇開Golf不談，大部分掀背跑車傑作都善於捕捉車手內心深處逞一時之勇的稚氣。Trophy R亦深諳此道，卻異乎尋常用非常認真的全副武裝予以實踐。你必須忘卻那些嚇壞人的車身貼紙、不可理喻的定價和那份傻到用五門車殻打造雙座快車的傻勁，虔心欣賞碳纖維引擎蓋泛起的熱浪，看著整塊飾蓋在你硬闖路肩一刻變形彎曲以柔制剛，一邊傾聽響似子彈橫飛的鏗鏘排氣聲。我實在等不及一聽這些雷諾在賽道日維修道上與Pista、Performante之流吶喊爭鳴，場面想必勝似大屠殺。
最初接觸Megane R.S. Trophy R，你會眉頭大皺，心想「斷不可能值72,000鎊吧」。一旦試過其驚人威力拾回碎落一地的理智，你又會大呼「果然厲害，簡直逍魂，該當如此」。後來Chris Harris爬出車廂時，甚至自言自語地說雷諾是「越野好小子」。
另一方面，他對賓士AMG的評語卻排除了A 45 S登上家庭雜誌推薦榜的資格。事實上這天絕大部分時候，進出這個賓士貴氣車廂的人都因為那些螢幕、觸控板、駕駛模式和設定而咒罵連聲。老天啊，這部車居然連轉速錶都有兩個，繁複正是它討人厭的地方。這是世上動力最強的掀背跑車，你卻不能一跳上車便大戰三百回合。試想你左撥右換諸般調校，卻未能令它按你所想順勢飄往下一個彎，豈不惱人至極？何況所謂飄，基本上只是用Drift模式玩票性質匆匆一飄。
我喜歡A 45 S，喜歡它的引擎血氣方剛，既不乏渦輪增壓遲滯的劇力，又能夠循序漸進發揮扭力寸勁，喜歡它關上Drift模式風馳電掣時的中性反應和調皮本色更勝奧迪RS3。用這部車耍醉拳，比使用Drift模式的舊型Focus RS更輕易，因為賓士的駕駛位置比較理想，自排則代表雙手不必離開方向盤，下盤的淡定程度又近似A-Class多於上一代A 45。
長時間相處的話，這部賓士其實很有冠軍相，尤其是當你肯花一個週末待在這個IMAX車廂中，乖乖按照用家手冊和YouTube真人教學摸清各個系統的用法。在熱力逼人的大白天，它顯得體態沉重（事實上真的很重），相對Megane而言過於刻意經營。可是在比較清涼的傍晚激戰一番，我但覺它出手準確，速度快得要命。這部車會令你遷就其意向，要你順著車尾離合器機警敏銳、變速箱拳拳有勁和引擎增壓爆發力強大的本性來駕駛。
你可以把個人意志強加於相對簡單的Focus或Megane身上，A 45 S則自有一套高科技導彈的魅力，只不過並非Twitter廣告所稱的四檔飄移好漢。
Focus在這一組中最物有所值，是福特飛毛腿的又一傑作，AMG則是上乘電子控制功夫和高明工程設計共冶一爐的怪傑。Megane堪稱歷來最偉大的戰鬥級街車之一，不過想要全副碳纖維武裝的朋友只能望洋興嘆，因為這個版本早已售罄，現在只能買到5萬鎊的入門版Trophy R。好沒道理啊，這麼超凡的傑作實在沒有理由售完即止。Megane R.S. Trophy-R毫無疑問是當今天下最完美的弱旅代表作。
規格表
| 車款名稱 | Ford Focus ST | Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ | Renault Megane R.S. Trophy-R |
| 引擎型式 | 2.3T，四汽缸 | 2.0T，四汽缸 | 1.8T，四汽缸 |
| 馬力輸出 | 280hp | 421hp | 300hp |
| 扭力輸出 | 42.9kgm | 50.9kgm | 36.6kgm |
| 傳動配置 | FWD | AWD | FWD |
| 車重 | 1,508kg | 1,550kg | 1,306kg |
| 馬力重量比 | 183hp/噸 | 268hp/噸 | 227hp/噸 |
| 0-100km/h | 5.7秒 | 3.9秒 | 5.4秒 |
| 極速 | 250km/h | 269km/h | 262km/h |
| 售價 | £31,085 | £50,000 | £72,140（扣除Carbon Pack售£51,140） |
