Urus，又被稱為Aurochs，中文意指原牛，其體型龐大，充滿野性是現代家牛未馴化前的野生近親。曾出現於歐洲與西亞的石器時代壁畫中，最後一隻野牛…….
別慌，TG並沒有轉行搶discovery的生意，在下說的乃來自博洛尼亞的最新牛種，Lamborghini Urus。關子賣了那麼久，總算得以上桌見客。自2012年發表概念車至今足足五年，恰好是美味可口的五分熟，否則再拖下去，這盤好肉一旦老了，口感那就不好啦。
有別於賓利，勞斯萊斯，愛快羅密歐等近期登場的SUV新貴，這並非藍寶堅尼史上首台休旅車，早在八零年代便有以軍用車款改造而來的LM002，想當年也曾叱杈車壇。時隔三十年，終於又有SUV車款自聖阿加塔的廠房駛出。
自從歸入奧迪麾下後，藍寶堅尼採用福斯集團的技術早已不是秘密。這回Urus便是基於MLB平台打造，同Bentayga，Cayenne和Q7說來算是師兄弟。但只看外型，線條銳利設計乖張，閣下無需勞煩谷歌大神出手相助，便能輕鬆看出此物是不折不扣的藍寶堅尼。
此前藍寶堅尼未曾染指渦輪增壓器，Urus乃55年來第一部採用渦輪增壓引擎的義大利蠻牛。4.0升V8雙渦輪引擎榨出650匹馬力及66.2公斤米扭力，佐以八速自排變速箱，3.6秒便可加速破百，衝破200km/h大關也不過是短短12.8秒的事，極速則達到305km/h。各位我的朋友，歡迎一同參見史上最快SUV。
博洛尼亞車廠一向以追求速度而爲人所知，然則此回並沒那麼簡單。藍寶堅尼招牌的四驅系統自然不可缺席，Aventador S上的後輪轉向系統也得以沿用，新的菜色則是主動式扭力分配系統。此物能根據不同的駕駛模式，傳動方式和路面狀況，將動力分配到各個車輪上。在STRADA，TERRA和NEVE模式下，它能抵銷轉向不足，保你開心出門平安回家；在SPORT和CORSA模式下則能提供額外的轉向輔助，操駕攻彎順又順；來到沙地切換成SABBIA模式，在抓地力弱的路面上依然能讓你得心應手，不至於身陷沙中無法自拔。
另一道可口食材便是煞車，僅用肉眼你便可看出這煞車碟非同小可。不錯，此物乃當今世上最大的碳纖維陶瓷煞車碟盤，前輪440 x 40 mm配十活塞卡鉗，後輪370 x 30 mm配六活塞卡鉗。據說Urus的煞車系統還能優化踏板反饋，以避免煞車過熱。
倘若閣下家中成員多於四位，而又好想在週末攜家帶眷開著拉風SUV外出郊遊，勢必需要好好考量出行安排。因為那Urus車中只有四個座位，倘若多出一人那可真是尷尬。車艙材質無非就是你我所熟悉的那些頂級皮革，Alcantara，碳纖維，鋁合金之輩。中控台那兩個大螢幕是否好生眼熟？看看新一代A8，客倌您一定會懂。不過那切換駕駛模式的拉柄著實深的我輩喜愛，開不了戰鬥機，玩玩這個中控過個乾癮又何嘗不可？
價格呢？歐洲未稅售價17.9萬歐元，明年第一季度開始交車。
