這波日內瓦新車潮讓小編感覺似乎無法下班，但看到這部765LT精神又來了，你知道的，只要提起麥拉倫總會不斷浮現先前試駕720S跟Senna時的景象，好的，切回正題，這次765LT跟720S有哪些地方不同？更快是一定的，但用了哪些戲法可以讓買家一次又一次的心甘情願掏錢買單？讓我們看下去……。
720S已經快到沒朋友了，765 LT真的能開上街嗎？
原本的4.0升V8引擎就已經具備800匹馬力輸出，看Senna就知道，而且一堆洗拿車主都已經不時開在街上跑了，765LT當然沒問題，而且行家就知道，比720S多出的45匹馬力並非重點，而是輕了80公斤的車重，讓765LT的馬力重量比為622匹馬力驅動一噸車重，加速成績相當驚人，零百加速只要2.8秒，零到兩百公里加速更只要7.2秒，把720S狠狠甩到後頭，還在為了之前沒搶到限量500部的Senna而忿恨不平嗎？現在來看765LT似乎是另一個聰明選擇。
看起來尾巴並沒有長很多的它究竟要如何兼顧下壓力與空氣阻力？
很多人都會圍著Longtail這個字眼打轉，尤其麥拉倫在McLaren F1 LT之後首度推出以LT為名的量販版675LT時，實際上LT這個型號已經成為麥拉倫輕量化型號的代表，車尾是不是真拉的特別長？就別一直在這個地方打轉了，空氣力學進化的幅度才是重點，這次765LT車上換裝重新設計的全套碳纖維製品，包括前導流翼、前保桿、前底板、側裙、後保桿、後分流器與面積加大的主動式Longtail後尾翼，整體下壓力比720S多出25%的同時，主動控制的尾翼還提供Driver Downforce、DRS與High Speed Braking三種模式，首先Driver Downforce是因應駕駛在面對高速過彎的下壓力需求，DRS有看F1的朋友應該都清楚，高速直線可以將阻力減到最低，High Speed Braking就是氣動煞車，就跟飛機降落時的手法相同，減速效能提高60%。
720S都已經全車碳纖維了，居然還可以再偷的更輕？
其實碳纖維還是有多種不同屬性與成分的，F1賽車用的碳纖維跟量產車用的就不相同，雖然720S已經全部用碳纖維製作，但這次765LT的車殼用上等級更高的碳纖維，光是這部分就削去40公斤的重量，再加上其他金屬與複合材料的運用又削去40公斤，如整組由鈦合金製作的排氣管、鈦合金輪圈螺絲及Senna規格的碳纖陶瓷煞車、賽車桶椅及F1賽車等級的變速箱材料還有薄如蟬翼的聚碳酸酯車窗，讓765LT得以從1339公斤減到只剩1229公斤，比市場同級對手足足少了50公斤的同時，主動控制的液壓懸吊也受益於輕量化而展現更高的過彎極限。
該不會跑的比洗拿還要更快吧……
很多人應該都跟我一樣有此疑問，就數據上來看765LT幾乎跟Senna所差無幾，可惜麥拉倫沒有像法拉利那樣用同一條跑道的最快單圈去證明新車比過去快多少，但身為超跑製造商應該對車主心理學都研究得相當徹底，所以765LT的馬力數字被巧妙地控制在765匹，而不是770匹、780匹或……，所以765匹的765LT有機會在同一場合超越800匹的Senna嗎？應該會巧妙的輸那麼一點點吧……。
限量765部還算限量嗎？接下來會不會有765LT Spider等著上場？
比起先前僅限量500部的675LT及Senna來說，765部確實有點多，但比起限時生產的600LT來說似乎又還能夠接受，畢竟對F1賽車起家的超跑車廠來說，當然會希望可以賺多一些，但限量要限多少剛好讓賣的如意、買的稱心，這真的是一門學問，但如果用另一個角度來看，765LT推出後仍堅持非720S不買的消費者有多少？從現在直到大改款的下一代車型推出的時間內麥拉倫還能產出多少720S車系？這當中的關係我想行家都清楚，但不能否認的是765LT絕對有其魅力值得你我奮不顧身去追求，沒排到第765名順位之前也沒關係，我相信接下來仍有765LT Spider的機會。
