我八歲開始便好想做滾筒動作，你可以想像小時候的我看著AMC在《007：金槍人》凌空翻滾的一幕。
我現已知道那一跳貨真價實，只是片中看不見車輛著陸後一氣呵成地揚長而去。話雖如此，那已經是1970年代所能做到的最好效果。如果他們當年沒有用上這一招，我剛剛完成的滾筒特技難保不會成為史上精彩的同類演出。
自從大迴環一事（意指慶祝F-Pace出道的大迴環特技），我跟JLR建立了很好的關係。十八個月前我們又開了一次會，對方在會上表示：「我們即將推出另一款新車，心裡已經有一些想法，你有好主意嗎？」我膽粗氣壯提議用這招，心想對方絕不會答允，沒料到他們一聽之下居然喜上眉梢。
Gary Powell和Lee Morrison是我的特技協調員，也是相識多年的老朋友，而且他們是這一行的頂尖高手，曾經參與多部龐德電影的拍攝工作。我們首先從捷豹的電腦模擬著手，但我對電腦模疑一向存在戒心。這類技術的確有助展開工作，但我最後還是回到舊派的基本步，──親自開車實地試跳，總之真刀真槍，就那麼簡單。我們反覆觀看每次試跳的片段，再逐點修正精益求精。我們最初的做法是從斜台起跳，然後降落在緩衝氣袋上。最初幾次試跳由機器人上場，我則在場邊觀看。不是遙控喔，而是用GPS導向的真正機器人。
但我仍然有必要親自上場試跳。最初六跳的著陸點沿用緩衝氣袋，但終究還是要真刀真槍試招。第一次上陣雖然做到車輪先著陸，著陸之後卻車身一翻變成四腳朝天。
第二次操練，車是著陸成功了，人卻吃了一記重擊，肋骨當場斷裂，那時距離正式表演日期已剩下不足四個禮拜。空中翻滾的離心力達到5.5倍重力，一下子著陸的話，能量總得找地方宣洩。著陸用的斜台由粉碎混凝土鋪成，我們唯有把最上一層弄得稍為鬆軟，以便吸收多一點衝擊能量。
我大概試了十來次，成功用車輪著地也許有六次吧，餘下不是翻倒一旁，便是「前仆後繼」或四腳朝天。由於一起一落的軌跡誤差不能多於一兩厘米，加上車速必須不多不少維持在42mph（約68km/h），所以最簡單的做法是用巡航控制功能鎖定起跳速度，如此一來我就可以專心拿捏線位。
為了在意外中卸掉衝力，E-Pace的懸吊設計成一旦受到3.5倍重力的衝擊便會斷裂，但我們還是決定沿用原有組件，只是把它們強化至足以承受5.5倍重力。換言之我們創下的紀錄，是量產車滾筒飛距世界紀錄，所用車輛的確是生產線組裝的量產貨。事後金氏世界紀錄人員亦第一時間用封條確保車輛原封不動接受檢查，檢查結果證明懸吊只是經過強化，未有偷龍轉鳳換上特製組件。不過我們還是有必要用Lexan（聚碳酸酯）代替玻璃窗，以及加裝一副防滾架。
我們本來打算現場直播整個過程，直到距離正式表演不足四十八個小時前才改變初衷，因為我們希望留下賞心悅目的著陸一幕。儘管正式挑戰期間每一次飛跳都順利著陸，但並非每一次的動作都那麼漂亮。別說動作漂亮，落得四腳朝天的風險反而更高呢。所以我們對外發放的短片，其實是我在正式挑戰前一天拍下的。
網絡上難免會有懷疑論者質疑「那不是真的」，我們卻可以用人頭擔保百分百真實，而且全程皆有確鑿記錄作為憑證。短片本身甚至未經刪剪，從起跳至著陸的過程都沒有經過後期加工，一言蔽之就是一氣呵成。
