大吃中、中吃小、小卻可以吃大，這是存在於鬥獸棋的理論。我們這就來探究小吃大的邏輯性問題。
Words：TG Editorial，Puctures：Jackal Wu。
CUV是目前是各廠的兵家必爭之地，也成為百萬花費內的全新購車主流，或許很多包含廠方、業代、親朋好友的很多人會告訴你這類車型的消費族群很年輕導向；但我們反過來看，CUV其實目標客層非常廣泛，它們具備了一種一樣米養百樣人的能力，單身很好用、小家庭夠你用、腰腿不利索的中高齡空巢族更適合，這其中涵蓋的年齡層便相當廣泛，一點也不只是青春洋溢。為此，TG重金邀請三位不同年齡層代表，來檢視這三部市場上的新鮮貨與重要代表。
Volkswagen T-Cross 俄羅斯娃娃
這個品牌的空間規劃師，我輩決議可以頒給他一座TG盃"這不科學啊” 之類的獎…
Edward：T-Cross是這兩年來CUV大爆發後，在台灣市場出現的最新成員，也許很多人會說為什麼兩年前早有T-Roc不弄，拖了半天才搞了這台更小一碼的T-Cross，僅僅4.1米出頭的尺碼，是想要擠死誰?我相信很多人會有以上這番言論或想法。
實際上，這天除了HR-V在空間上有明顯優勢之外，T-Cross在乘用空間也沒有讓人覺得有擁擠的感覺，這點全拜可滑移的後座所賜，後座有可以靈活運用的能力，配上那方正如冰箱的C柱與車頂，這就是福斯一家的特異功能，身形比你小，但空間不輸你，這點從Tiguan開始就是如此。當然啦，車長的限制反應在尾廂上，因為你絕對會習慣性的把後座設定在最後的位置，雖然容積數據不差，但實際上的縱深是有相對限制，大件物品或行李箱就需要琢磨一下要如何擺放，或是動動手先把後座往前移動一下吧。
另外，從配備上來說，T-Cross可稱得上是短期內配備最豐富的百萬內CUV，附上兩種手機連線的大型多媒體系統、全數位儀表還有無線充電系統；老派一點的也有雙區恆溫空調、多功能方向盤操作介面，車艙後半部則是以兩個USB插孔取代空調出風口，充份展現出新現代人對於電力的渴望。另外這部位列第二高階的Design車型也還有特殊處理的飾板和那組配合車身塗裝的彩色烤漆輪圈，裡裡外外的配備清列出來不會比另外兩部車短多少，更何況還有iQDrive這套駕駛輔助系統是全車系標配，原本在此級距來說CX-30算得上是配備王，但也反應在破百萬的售價上，T-Cross有能力鋪陳到相同水準，還更便宜了點，而且它還是輛大家印象中都會比較貴的歐洲車?
下駟打上駟，這是其中的玄機所在。T-Cross嚴格來說產品與價格定位都是低於同場兩位，前面曾提過的T-Roc才屬於直接競品，但是利用先天價格差異的區間，把其配備補得滿上加滿，這點我輩不得不為廠方的產品規劃人員起立鼓掌叫好，對於自家產品的分析透徹，也對市場對手瞭如指掌，因此堆疊出有競爭力的T-Cross。如果今天是T-Roc出現在此，這價錢的競爭力，我想就是落回大家既定印象的深淵，而且倘若當時搶著先賣，兩年前的市場風氣，也並非如現在那般人人都想要的局面，既然晚到，那功課自然也得做的齊全。
1.0升三缸渦輪引擎與七速自手排的搭配，我想在T-Cross上有了更好的默契。過去幾次不論是在Golf或是近期一點的Polo，開起來都是有著一些不是很融洽的感覺，彷彿是引擎變速箱各管各的，你拉你的轉、我換我的檔，因此出現了不少動力銜接的矛盾點。不過T-Cross上兩者是有互相揉合過的，特別是在市區裡的停停走走環境，起步或滑行再加速能夠一鼓作氣向前走而不遲鈍，山路上碰到低速上坡大迴轉也不會卡痰般的不清爽，調校結果合乎這部車的使用屬性，整體來說就是好開方便，偶爾急加速時，三缸引擎也有一種特殊的脈衝聲，可以偶爾微熱血一下。
跑起來輕快之外，開起來活潑也是T-Cross的特點，短軸距小尺碼的先天靈活優勢發揮的很好，底盤老實說也屬硬朗，消彌小車身但高車身容易出現的晃動問題，認真跑起來還挺有一番殺氣，一般狀態下也都是穩定有餘。但若是討論到一種氣定神閒的姿態時，CX-30與HR-V仍是有勝過T-Cross之處，喜歡比較積極風味的話，那就是T-Cross囉。
Steffen：或許因為T-Cross是延續Polo而來的作品，因此幾乎一樣的內裝陳設和相同的1.0 TSI三缸動力並未帶來太多的驚喜，反倒是較高的駕駛視野多了一些新鮮感。在與輕盈的MQB底盤搭配之下，靈巧的操控也充分展現出了這款車年輕活力。如果本來就喜歡Polo或Golf這兩款掀背車的話，應該也會對它產生相同的好感，而且比起大一號的Tiguan，T-Cross其實更適合都會生活。
Jason：下盤紮實強硬，開起來的手感有點像小鋼砲，擁有強大抓地力與操控樂趣，但這是休旅車該有的表現嗎？顯然福斯刻意忽略一部分消費者的需求，這樣的策略並沒有錯，不可能用一款車來滿足所有人的需求。動力方面那具1.0升三缸渦輪引擎確實高明，將小排量的罩門掩飾的非常好，但休旅車總有一天需要上上山、爬爬坡的，這時你就會知道科技並非萬能，當然在主動安全方面，這次T-Cross確實下足功夫，就售價、配備、駕駛樂趣跟安全性來看，T-Cross的競爭力非常強，如果後座跟行李廂可以再大一點會更好。
規格表
| 車型名稱 | Volkswagen T-Cross 230TSI Design |
| 引擎排氣量 | 999c.c. |
| 引擎型式 | L3渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 115hp/5,000-5,500rpm |
| 扭力輸出 | 20.4kgm/2,000-3,500rpm |
| 傳動配置 | FF前置引擎前輪驅動 |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1,270kg |
| 0-100km/h | 10.2秒 |
| 極速 | 193km/h |
| 建議售價 | 99.8萬元 |
Mazda CX-30 殺出活路
不想要那麼小或扁，太大家裡車位又停不下的解答來了。
Steffen：在群雄割據的跨界休旅市場，因為Nissan Kicks突如其來的一踹，讓原本稱霸一方的Honda HR-V也不得不出招應變。只是後起的超新星也不是只有舞著森巴步伐的Kicks，近期就連福斯與馬自達也不約而同推出新車前來挑戰。看著Volkswagen T-Cross激似忍者龜的車尾造型，不禁讓人好奇這由Polo演進而來的變種休旅，是否真能讓人為它高呼「卡哇邦嘎」？而以現行Mazda3為基礎開發的Mazda CX-30究竟是變什麼把戲，馬自達為何要推出另一款都會休旅跟CX-3打對台呢？
正所謂「生命會自己找到出路」，而CX-30便是以此道理而生的車款，其出路就是那些在CX-3和CX-5中間找不到「對的車」的客群。而且只要實際開過CX-30，便能很快發現他和CX-3的差別不僅僅是名字上多了一個0那麼簡單而已，兩款車所反映出的邏輯與哲學完全是兩碼子事。而且以最實際的空間機能性來說，CX-3基本可被視為高腳板Mazda2，對於特別講究空間的休旅車買家而言，吸引力自然就不比空間既大，又富有使用彈性的HR-V。
但是CX-30就不是這麼回事了，先不論尺碼或空間表現都明顯優於CX-3，其極簡且優雅的車身線條，在與休旅車必備黑色護板的搭配之下，CX-30所散發出的是一種有別於自家其他車款的獨特成熟運動風格，並與其目標客群的形象相互呼應。而由雙色皮革、鏡面鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條和精細車縫線構成的內裝視覺，馬自達近年來所主打的日系工藝高級質感也沒有在CX-30車內缺席，其中尤其以水平收在儀表板下方的空調操作介面和出風口設計更是令人賞心悅目。此外全彩抬頭顯示器、360度環景輔助系統、8.8吋中控螢幕，以及新一代MZD Connect介面使用起來也比過去更加直覺且就手。若要挑剔的話，大概就是習慣較高駕駛座姿的人，頭頂容易感覺到來自低扁車頂的壓迫感。
不同於CX-3那種恣意暢快的獨自享樂操控感受，CX-30無論是動力、轉向、底盤懸吊支撐或隔音，每個面向皆下足了功夫，表現得也更加沉穩。適切的動力輸出不但適合都會日常所需，就算和我們此行一樣高速公路加山路，這不都會休旅伴隨油門踩踏所給予的並非躁進或疲軟，而是線性且均衡的加速反饋。搭配上低重心的底盤和馬自達引以為傲的GVC Plus G力導引控制技術，即便在左彎右拐不斷的山路，CX-30就是能讓你能專心在眼前的道路，以舒適又流暢的節奏沿著最佳路線行進，而且柔中帶韌的底盤懸吊除提供舒適的行路質感，支撐性也在水準之上。若再加上二十多項主動安全配備全方位輔助，CX-30毫無疑問的就是許多人在等待的「那台車」。
Jason：論效率，T-Cross表現最佳，畢竟1.0升三缸渦輪引擎的115匹馬力跑起來還可以這麼輕快真的不簡單，但如果就駕馭及下盤設定的功力而言，CX-30真的出乎我預料，日本車的懸吊調校居然可以如此博大精深，可攻可守的下盤設定既精準又舒適，那手感還有車艙設計的風格甚至帶有一分禪意，在山路間它其實可以跑的飛快，但你不會想將它逼到極限，最舒服的甜蜜點是用七成的能量快跑，這時你會感覺相當自在……。
Edward：之前在Mazda 3上出現的一些矛盾，CX-30很好的化解了我心中的癥結，這番打太極的功力的確比Mazda 3好不少也和車輛更合拍，所有的操作反應就是漸進兩字可以形容，溫溫和和，妥妥當當，沒甚麼需要你多加顧慮的重點，只不過我更喜歡藍控台配白皮椅的組合，如果他們願意提供的話。
規格表
| 車型名稱 | Mazda CX-30 旗艦進化 |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | L4 自然進氣 |
| 馬力輸出 | 165hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 21.7kgm/4,000rpm |
| 傳動配置 | FF前置引擎前輪驅動 |
| 變速系統 | 6速手自排 |
| 車重 | 1,408kg |
| 建議售價 | 109.9萬 |
Honda HR-V S 中堅份子
想要一部好養，車身尺碼不要太大但空間夠寬敞的休旅車，如你所見…….。
Jason：這個級距的休旅車尺碼不大但空間夠用且市區使用既靈活又便於停車，這些形容詞有點眼熟是吧，感覺就像在介紹掀背車似的，實際上這個級距的車還真有很多是直接拿掀背車底盤修改而來的，這樣的基因當然也反映在性格表現上。
相較這次兩位對手，HR-V雖然最近才剛推出新版本，但只能稱為小改款工程，原神早在2013年就已經進入市場，是這次產品世代最老的一款，但你不要看它老，其實在當時可說是先知灼見，剛在國內推出時並沒有太多同級競爭對手，而且在銷售上也屬於佛系產品，不用太多心力宣傳、促銷，會買的自然就會買，銷售數字算不上特別突出卻也都可以達成預期的目標，可見HR-V最初設定的產品屬性與客層相當精準。
但此一時、彼一時，現在的休旅車市場已進入百家爭鳴的戰國時代，HR-V的佛系戰法即便已練的相當純熟，也不能再把對手當成塑膠，一開始就鎖定90~100萬元級距主戰場的T-Cross跟CX-30都是強中手，前者主打歐系駕駛樂趣與主動安全配備，後者強調設計風格與質感，身為台灣代表隊的HR-V要拿什麼跟對手一搏？
就車身尺碼來看，其實HR-V並不小，而且後座及行李廂的空間容積有非常豐富的彈性變化，配備就如圖片及規配表上所列，觸控8吋大螢幕主機內建衛星導航，藍芽、恆溫空調、皮椅都可以在車上見到，主被動安全如VSA動態穩定控制、六具氣囊、3模式倒車攝影機……，等等，最近相當熱門的詞像ACC、車道自動維持LKAS這些Honda Sensing最拿手的科技怎麼沒看到？咳咳……，就如同前面提到的，HR-V的原神誕生於2013年，那時這玩意兒還不流行吶。
以前驅機械架構為基礎的動力系統來自一具1.8升i-VTEC引擎，143匹馬力配上可模擬7速手排的CVT變速箱，明顯走的是中庸路線，拳風源遠流長、步調穩健，跟T-Cross那靈巧身手有著全然不同套路，也不似CX-30那宛如太極高手般將各種衝力化於無形，HR-V的優勢在於那粗枝大葉的手感及路面回饋，有些事知道的太多只是徒增煩惱，反正會過的去就走，過不去也不勉強，該慢就慢，不需要錙銖必較，因為影響心情的不是油門踩下去會湧現多強的動力，也不是利如剃刀的轉向，而是美麗的風景與其他乘客臉上的笑容，是的，HR-V的佛系戰法果然厲害。
確實，HR-V並非完美之作，實際上缺點還不少，但世上又何來完美的作品？就是因為有些不完美才塑造出每一種產品的獨特性，而HR-V的特別之處就在於豐富變化的座艙空間、單純的機械架構與經過時間淬鍊的穩定性及耐用性，單純是它的最大優點，這部分我想應該不會有人反對。
Steffen：面對兩名後生晚輩，跨界休旅祖師級的HR-V完全沒有在怕，尤其它多變的空間能性更是完全碾壓CX-30和T-Cross。只是將視野放寬到整體的內裝陳設，HR-V先前所獲得的優勢就被完全抵銷，並出現了一道很大且難以一下就趕上的「代溝」。操控雖然還是如此令人得心應手，但總覺得應該還能表現得再好，而非展現出一種清閒恬淡的樣貌。
Edward：正所謂時間是把殺豬刀，對上有如病毒繁衍般快速的後進們，HR-V著實老態已顯，但這組空間規劃到今天依然是吸引大家最後買單的一大重點，也是刺激CUV後進力求空間成長的關鍵。當然，HR-V嚴格來說已屆產品尾聲，本田小車三兄弟的新世代Fit、City都已出爐，HR-V也指日可待，我到很想看看是不是又會攪亂一池春水。
規格表
| 車型名稱 | Honda HR-V S |
| 引擎排氣量 | 1,799c.c. |
| 引擎型式 | L4 自然進氣 |
| 馬力輸出 | 143hp/6,500rpm |
| 扭力輸出 | 17.5kgm/4,300rpm |
| 傳動配置 | FF前置引擎前輪驅動 |
| 變速系統 | CVT |
| 車重 | 1,283kg |
| 建議售價 | 84萬 |
故事的最後
Jason：我說吶，真不知福斯的產品規劃部門是花了多大精神去研究然後做出這樣的決定，這個級距先前就已經有了評價口碑都不錯的Tiguan，現在又冒出T-Cross跟T-Roc兩種屬性相當接近的產品，而且Tiguan還會有後繼新車而非被取代，老實說我的腦袋已經被搞亂了。
Edward：我覺得他們就是俄羅斯娃娃風，以10-20公分為一個間距去做那從大到小的產品，我猜他們開發出一套很特別的設計軟體，其實只畫過一次圖，就可以無限放大縮小。
Jason：對，T-Cross的後座椅可以前後滑動，看起來功能性好像很強，但空間就那麼大，滑來滑去只是加加減減，腿部空間多一些就會讓行李廂小一些，有差嗎？你看HR-V就是豪氣，無須喬來喬去，直接給你最大的空間。
Edward：我上次單車試駕就躺在裡面睡午覺過了，有些人就是愛喬，你就讓他們去喬唄~!
Steffen：以前大家都虧馬自達後座空間hen擠，你們自己來坐坐看CX-30是不是不一樣了？而且後座還有空調出風口，不夠的話還能用Bose音響放音樂給你們聽，咚滋咚滋唷！
Jason：T-Cross的虛擬儀錶確實很炫，但過個八年十年如果壞掉了你就知道，或許第一手車主應該開不了那麼久，可能早賣掉換別人接手了，反正傳統指針就是簡單又牢靠，年輕人不會懂的啦。
Edward：CX-30那個各做一半的我不確定能不能撐比較久，話說我覺得儀表是假議題，抬頭顯示器才是真的該注意的。
Steffen：做一半才好啊，就像將瀨尿蝦打進牛丸裡，兩種美味都享受得到，不試一試嗎？我說試一試~~~
Jason：沒想到那1.0升三缸渦輪引擎看起來雖小，但跑起來還滿帶勁的，而且也不會出現抖動的問題，確實不簡單，HR-V該加加油換個小排量渦輪引擎才有看頭。
Edward：葉師傅中肯，本田的三缸渦輪引擎已隨泰國現身，萬事俱備，只欠(屏)東風。
Steffen：欸，不是！大家都對T-Cross這小夥子有著這麼高的評價，好像都沒有把大前輩HR-V擺在眼裡。難不成是想挑起世代對立，戰年齡？
Jason：CX-30很容易討好人心，感覺處事圓融沒有什麼不良嗜好與缺點，白開水嗎？其實也不到那麼清淡，反正就是淡淡的，有人喜歡這樣的車，我沒什麼意見，但不會是我的菜。
Edward：應該很多人會糾結在它跟馬三之間，我雖然覺得CX-30是比較周全，但我還是會往馬三走去，有些缺陷是可以被欣賞的。
Steffen：是沒錯啦，CX-30似乎真的中庸過頭了點，讓我想起曾經讀過的小說《沒有個性的男人》。別問我小說內容講什麼，你們自己去讀過一遍說不定就能參透CX-30的造車哲學。
Jason：懸吊調的還真不錯，完全顛覆了我對日本車的印象，非常中庸又不會軟過頭，該抓住的沒有漏掉多少。
Edward：我對於T-cross的方向盤尺寸有點意見，你們都不覺得太大跟轉向比例兜不起來嗎?
Steffen：方向盤尺寸？抱歉，我跟T-Cross相處的時間比較短，還來不及感覺到有什麼不對的地方，再加上那時候肚子餓，一心只想著要趕快回到市區吃飯，呵呵……
Jason：車頭那具2.0升直四引擎用那麼多年了還不改，動力已經跟不上底盤了，這很可惜，如果可以有1.5升或1.6升渦輪引擎，我會給它更高的分數。
Edward：它們家研發經費應該都砸在Sky-X上了，我看是有點難~。
Steffen：說到引擎啊，其實不就是有的人在意，有的人不在意嗎？外表勝於內在，套用在買車上好像也說得通。
Edward：以前CUV是獨特有個性，再這樣下去我看開房車才是以後最有個性的了。
