身處富豪的避稅天堂，滿街超跑豪車加上多如菜市場的觀光客，駕著Flying Spur的我有點飄飄然。
Words：Jason YEH，Pictures：Bentley、Jason YEH。
傍晚時分找一家氣氛宜人的酒吧，在浪漫歌聲中與佳人對坐，一邊品嚐香檳一邊欣賞港灣帆影，而且還是身處紙醉金迷的摩納哥，這樣的旅程已是許多人夢寐以求，更別說還開著賓利最新Flying Spur暢遊蔚藍海岸，相較先前體驗過的試駕活動安排，很難有比這次更貼心的了。
走出機場，西裝筆挺的司機大哥已在新Flying Spur旁恭迎大駕，一進到市區，即便2019蒙地卡羅F1賽事早在5月底已經結束，但整座城市卻仍像嘉年華會般熱鬧喧囂，港灣內的遊艇一艘比一艘豪奢闊氣。車子慢慢穿梭人群壅擠的窄巷中(我以為的窄巷其實是主要道路)，望著商店大片落地窗映照的賓利身影，整部車散發的氣勢著實非凡，這時突然感覺好幾雙眼神透過雙層玻璃直盯著我看，人之常情，任誰都會好奇車內究竟坐了哪位大明星或名人貴族，我當然有自知之明，立馬應景扮優雅狀並擠出僵硬的一抹微笑以免減了自已威風。
到了，車就停在Hôtel de Paris酒店門口，眼前是來到蒙地卡羅必打卡的Casino Square，懷疑？這兩天就住這兒，這樣的規格跟待遇，讓我走路的步調又再次輕飄飄了起來。
摩納哥有另一個稱號叫蒙地卡羅Monte-Carlo，不過正確來說蒙地卡羅只是摩納哥的其中一區，只因F1跑道就在該區域內，因此才有這個說法，就地理位置來看，摩納哥只是法國南部海岸線諸多小港的其中之一，但因為過去的歷史造就其獨特地位，也是歐洲少數的免稅國，吸引許多富豪移民至此置產。整個國家佔地只有2.02平方公里，是全世界第二小的國家，總居民人數3.7萬，但每年卻能夠吸引超過35.5萬(2017)的遊客到此觀光，當然大家印象最的就是F1賽車，自1929年就已經開始舉辦賽車，而且從1950年的第一屆F1賽事就已經名列年度分站賽事之一直到今日，即便這條由街道組成的賽道非常狹窄，卻始終有著不可取代的神聖地位，每年都吸引大量賽車迷及遊客造訪。
隔天一早從酒店頂樓的餐廳往下望，俯瞰整個赫庫勒斯港（Port Hercules）的畫面依舊令人陶醉，真是如詩如畫，渾然忘了有正事待辦，一個箭步趕到酒店門口，整齊排開的各式超跑雖是目光焦點，不過那斜照晨曦也讓New Flying Spur玲瓏浮凸的曲線更加顯著，尤其車頭那Flying B立徽緩緩升起的幾秒間，彷彿整個世界為之凝結的同時，車內精美皮革座椅在光線明暗之間的呈現手法亦令人嘆為觀止，即便有部分設計承襲自Continental GT，如排檔桿、計時器及12.3吋螢幕，但處處賞心悅目，且車頭那W12雙渦輪增壓引擎啟動後，635hp馬力低沉音頻不怒而威，好一個精彩開場。
應該沒問題吧…….，看起來似乎相當難走…….，要知道蒙地卡羅不乏令人啼笑皆非的狹窄街弄與穿越馬路毫無章法的遊客，雖然此處開超跑還是比較貼切，但低矮車身讓駕駛者很難掌握前方兩側角落的位置，New Flying Spur車身尺碼雖大，不過一動起來會發現比超跑更輕鬆快活。一路往山上走，赫庫勒斯港沒幾分鐘已在腳下，再穿過一段長隧道便進入法國境內，這段高速公路就如我所料，寧靜、舒適又暢快，下盤能屈能伸，加速勁道源遠流長。
高速巡航幾乎聽不見引擎聲，只有偶爾因側風激起微不足道的些微風噪，半自動駕駛輔助功能(選配)相當稱職，從ACC主動定速、盲點偵測、車道偏移警示到偏移輔助，包羅萬象的嶄新科技與寧靜氛圍下的悠揚樂聲，讓時間和距離就這樣不經意流逝，讓我有更多餘裕享受接下來的大好風光，這很重要，因為離開高速公路才是此行重頭戲。
接下來的這條公路被稱為拿破崙之路（Route Napoléon），於1932年開通，起點是蔚藍海岸的Golfe-Juan，沿著阿爾卑斯山山麓一路向西北方向走，途中偶爾可見法蘭西帝國雄鷹雕像，其典故源自1815年當時拿破崙一世在這條路上經歷百日王朝，最後於滑鐵盧宣告終結。雖然故事帶點惆悵，不過沿途景緻相當優美，路途上的車輛都相當悠哉，就只有我把這部大房車當成GT車一路猛衝，要知這New Flying Spur並非普通角色，在山谷連續彎路間跑的既舒適又暢快，下盤過濾路面噪音的功力簡直神乎其技，功夫練得相當巧妙，或許在某些情況下會過濾些許高速操駕需注意的資訊，例如透過路面噪音及方向盤回饋為參考依據的體感速度，但基本上不會給你帶來太多困擾。
車頭那具6.0升W12雙渦輪增壓引擎為最新貨色，635hp推力收放自如，零至百公里加速僅3.8秒的速度就像磁浮列車，那具全新設計的多片式離合器八速自手排居功厥偉，讓動力傳輸以極高效率運作著，加上前方視野清晰，沒有太多死角，再配合主動氣壓懸吊及後輪主動轉向功能，劈彎比預期更輕巧靈活，完全不是一部軸距近三米二、長度超過五米三大車會有的反應，妙哉、妙哉。
就產品定位與性格來說，New Flying Spur理應不是運動咖，這全得歸功新車在輕量化工程所下的功夫，全鋁合金懸吊結構與新車身共削去130kg的重量之外，主動控制後輪轉向及48V系統三氣室氣壓懸吊亦十分高明，懂得扭動後輪並紮好馬步助你過關斬將，應付曲折道路簡直易如反掌，敏銳的重心移轉讓你操駕起來全不費氣力。
畢竟這可是為了試車吶，否則我輩實無必要駕著這等豪車在山谷間衝鋒陷陣，而且別看它一身雍容形象，你剛剛應該也看到調皮的一面，下盤輕靈敏捷，轉向身手出色，W12可以溫文儒雅也能氣如洪鐘，就算傑森史塔森坐上車，Sport模式選項提供的硬朗設定也足以達成快遞任務，不過說到硬朗其實就跑車的標準而言仍屬於柔順等級，而且那後輪主動轉向讓過彎極限深不可測，要將它逼到自亂陣腳除非到賽車場，否則一般道路根本不可能辦到，沿路好整以暇、處之泰然。
正因為處之泰然，讓我有更多餘裕欣賞賓利典型的內裝鋪陳，如何將皮革、木頭、金屬材料融入現代化裝備之中。中控檯架構依舊維持典型的賓利風格，鋼琴烤漆內飾板配上觸控功能的12.3吋整合介面提供豐富選項，也可以見到USB插、手機無線充電(選配)，也能搭配手機切換成CarPlay介面，不過這些仍搶不走座艙中最美麗的風景，就是3D立體剪裁的皮革座椅與內飾，那凹凸有致的菱格紋車縫線若搭配高反差的雙色皮料(選配)，交織出賓利特有的華麗風範，而且做工之細膩猶如藝術品，讓我無時無刻帶著敬意。
實際上賓利不只注重內裝細節，看似傳統的外型處處都下足功夫，除了前面提到的Flying B立徽，鑽石頭燈、如前保桿進氣口、前葉子板的氣孔與尾燈也都用盡心機，而且車側鮮明的肩線來到後車門卻化為上揚的肌肉線條，充分顯露設計師的意念。
下午茶時刻來到一個法國莊園稍歇，在這裡我們見到了Flying Spur S1開山祖師，與新世代同場較勁，那老兄一身風華絕代，長車頭配上圓滑的流暢線條，後葉子板弧線恰好與New Flying Spun的肌肉曲線相互呼應，好一個血脈相連，而車頭那帶有歲月痕跡的Flying B立徽也極具開創性，我也趁機會坐上車一探究竟，木頭與皮革經過多年後仍散發出些許餘韻，細膩程度或許無法用現在的標準衡量，但老車就是有其獨特魅力，簡單的美好。
回程很快就接上高速公路，進到蒙地卡羅市區剛好碰上交通繁忙時段。對，就是下班時間的尖峰時刻，即便街上的行人、摩托車與不時響起的雷達警示聲不時會嚇的我寒毛直豎，但那寧靜車廂卻讓這一切彷彿與我無關，心想到底用了哪些技術才能造出如此完善的隔音效果？術業有專攻，又何必庸人自擾，當下該好好享受才是吶，此時就該來一曲。喔！好一個美妙歌聲。
或許，New Flying Spur的風格與個性需要你花一些時間慢慢細意咀嚼，它並非只以浮誇華麗堆砌而成，而且還蘊藏著豐富內涵的優雅氣質，我從未見過如此風情萬種的豪華房車，真是令人拍案叫絕。至於摩納哥，坦白說，這次真讓我開了眼界，原來浮華世界是如此景象，飄飄然的感覺或許不太真實，但至少我已嚐過這滋味，千金難買。
第一代Flying Spur
最早源自1952年設計總監J.P. Blatchley與工程部門Ivan Evernden的構想，欲打造一款有著流線車體造型的豪華GT車，這款名為R-Type Continental的雙門GT車具備持續以時速一百英里的長途巡航能力，於1955年推出改良版S-Series，負責車身打造的客製化合作廠商H.J. Mulliner以此為基礎，在1958年推出四門版並以Continental Flying Spur為名。在那個年代，部分超跑及豪華品牌會採行只生產底盤及動力系統，將車身與內裝交由外包廠製作的營運模式，不過隨著性能與科技精密程度愈來愈高，於’70年代漸漸式微。至於Flying Spur的名稱則來自H.J. Mulliner營運總監Arthur Talbot Johnstone的家族徽章為概念發想。
規格表
| 車型名稱 | Bentley Flying Spur W12 |
| 引擎排氣量 | 5,950c.c. |
| 引擎型式 | W12雙渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 635hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 91.8kgm/1,350~4,500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 八速自手排 |
| 車重 | 2,437kg |
| 0-100km/h | 3.8秒 |
| 極速 | 333km/h |
| 建議售價 | 1,450萬元起 |
