有種潛能是不到最後決不使出，URX就是一個很好的範例。
Words：Ray Chao，Pictures：Jackal Wu。
對於納智捷來說這些日子其實並不輕鬆，前陣子GT-R教父水野的離去則令眾人大呼一驚，更別說今天的主角更在是否上市的模糊傳聞中遊走，我輩也不免替這國內唯一的自有品牌留下幾滴冷汗；無論外界風風雨雨如何，官方對此奉上相關的上市活動及媒體公辦時刻來攻破各界謠言，我輩姑且暫別這腥羶色回歸駕車根本，摒除了過往對於Luxgen的刻版印象，來會一會這堪稱旗下最為熟成的終極之作URX，到底是開啟另一波高潮亦是最後一搏，URX簡直身擔極大重任意圖突破重圍，我想在此時傳出拿下千張訂單的納智捷來說，總算暫且服了一帖安心丸~
草創以來一直著力在SUV的納智捷，雖然途中還是有些許房車的規劃，但始終品牌核心及技術還是紮實地烙在休旅車型上，而URX的出現更針對了國內買家的期待而生，以4米7多的中大休旅車型定位的URX，除了常見的五人配置外還額外奉上5+2貨色供各位買單，新增的ADAS主動安全雖未達Level 2層級，但在了勝與無的前提下，納智捷也終漸入正軌走正確的路，對此，我對此還是抱持著正面角度看待的。
掐掐手指頭算算時間，驚覺納智捷有許久時間未曾推出新朋友了，URX亦是沉澱兩年多後的課後隨堂考成果，而URX就視覺感受確實打了我輩幾記響亮巴掌，並非它身懷驚天地泣鬼神不可一世的顏貌，而是URX確實生的不大像納智捷所有，而辨識度極高的分離頭燈也非獨一無二，可別誤會了，個人對於這樣的設計可讚譽有加，自一開始的法系至後來的韓式泡菜Kona皆是如此，要說URX依樣畫葫蘆倒也說不清，但至少就初次見面還是保有不錯的印象，相對前衛的頭端鋪陳來到後半段卻變了樣，URX因應七人座規劃拉長了車身尺碼，設計師在前方使盡氣力所描繪的線條，在車尾方面就顯得沉悶，車頭俐落的線條也在B柱後斷了後路著實可惜。
我想爭議更大的是內裏，拔掉儀表添上ARD實境抬頭顯示的URX，真的是險中求存的一大舉動，公辦當日便聽聞不少媒體前輩對於ARD的質疑，各位或許也對這向Model 3致敬的設計感到幾分詭異，我輩對於如此新穎的手法雖不排斥卻也相對陌生，將行車資訊整合至ARD上確實是個獨樹一格的方式，除了能簡化中空的繁雜程度又能增加視野開闊感受，ARD亮度不足卻也因當日烈陽下照射下顯得回身乏術，未來的量產車是否針對改善就只能等待後續追蹤報導了。
我更注意到車室裝潢的用心良苦，這次加入不少軟材覆蓋增進車室質感，原本過於本土化的台式設計也在URX身上消失的無影無蹤，例如：肥大到無地自容的排檔頭，拉長的身形果然如實反映在車室乘坐品質及空間上，頭部空間也因車頂平整設計不感半點壅塞，在URX身上確實嗅到幾分高級車的韻味，真的可喜可賀吶，而佇立在鞍座上的12吋娛樂資訊螢幕介面也獲得改版，在流暢度及邏輯性都有所進展，雖然整體操作順暢度及介面精緻度仍有調整空間，但確實好上其他兄弟姊妹太多太多了~
URX全車系都用上U6 GT那顆1.8升四缸渦輪引擎，唯獨調教上有些許差異，廠方也因URX的定位給予199匹馬力及30.6公斤米扭力，變速箱則是熟悉的Aisin六速自排，帳面數字能清楚告知URX跟U6有著相同的規劃組成，廠方也特此說明針對URX動力高原分配有著更精準的調度，確實所言不假，在U6哪種上氣不接下氣的引擎回饋，在URX能體會到更精緻的運轉品質，在納智捷常見的渦輪遲滯經過工程師細心教導下已能獨撐大局，高中低轉領域皆能發揮流雲如水一氣呵成，URX講究的是車手及駕駛的更上一層的頂級感受；底盤雖維持前麥花臣後扭力樑配置，但URX的車身組裝及剛性都有明確的增進，再加上原廠對於噪音抑制費上不少心思，亦是我輩初次能在納智捷上體驗到高級車的乘坐質感。
不盡臉上兩行潸然淚下，納智捷終於突破盲點直入核心，雖然以品牌定位及索價上來說，跟競廠相較仍屬弱勢，車廠與消費者的精打計算搏鬥勢在必行，納智捷這次在URX投注的賭注雖頗有贏面，但要如何在這塊城池佔得一席，尤其進口車打得如火如荼的激烈戰況下，市場也在這波進口大軍一面倒受到不小風坡，URX固然擁著敗部復活的籌碼，後續是否看漲甚至翻盤，我想此時便是納智捷須步步為營的關鍵時刻。
規格表
| 車型名稱 | Luxgen URX AR環景版 |
| 引擎排氣量 | 1,798c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 199hp/5,200rpm |
| 扭力輸出 | 30.6kgm/2,000-4,000rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 6速自排 |
| 車重 | 1,593kg |
| 建議售價 | 94.8萬 |
