少了老態龍鍾的儀態，多了幾分小巧靈活的體態。
Words：Ray Chao，Pictures：Lin。
如果問到福斯車系中最經典的車系是那台，我會毫無疑問地說是Golf GTI，反之，最耐用的福斯車型又是那一部呢?這問題聽來撲朔迷離倒也不怪奇，畢竟這領域一向就偏離品牌核心太遠，但並非沒有，自1982年於歐洲登場的Caddy便是了，Caddy系甚至在2018年達成了200萬輛出廠里程碑，而以寬闊的車室空間及聰穎的空間機能性，再配上此區間買家最為重視的妥善率，近40個年頭以來，Caddy一向能把自己的本分堅守的很到位。
而Caddy除了原本的純商務用途外，官方又為它添上了家用七人規格Caddy Maxi，同時具備了自用及商用雙用途的Caddy Maxi自然一推出就叫座，而總代理台灣福斯商旅為慶祝中職先生彭政閔的引退，更推出了限量88輛的Caddy Maxi Home Run傳奇版，除了貼有Home Run專屬塗裝的六種車色及16吋Woodstock鋁圈外，福斯商旅還針對主動安全導入iSafe全智能駕駛輔助系統，Caddy Maxi Home Run雖未達Level 2層級，但偵測車道偏移修正力道上相對準確，福斯商旅在主被動安全方面也算投注了很大心力。
而正七人座設定的Caddy Maxi，擁有能靈活運用的3,880公升空間，滿載下亦有相當實用的530公升後廂空間，控台並配有能連結Carplay及Android Auto的6.33吋Composition Media系統，搭配真皮多功能方向盤及Mesh透氣皮椅，能大幅增加車內質感及豪華感受，較為讓我不大適應的是，中央娛樂螢幕的擺放位置過低，跟上方的恆溫空調有種牛頭不對馬嘴的衝突感，間接影響駕駛觀看螢幕資訊的便利性。
Caddy Maxi Home Run搭載一具2.0升四缸渦輪柴油引擎，可惜廠方因商用定位在動力調教上以節能為主要導向，身懷101匹馬力及25.5公斤米扭力看似薄弱了些，反映在零百加速上只能奉出13.4秒及每小時170公里的最高極速，這對於Caddy Maxi是非戰之罪啊，原廠本就開宗明義道出Caddy Maxi是輛商車用途，好在這顆2.0升TDI及六速DSG的搭配下，運轉品質及車身組裝堪稱優良。
而前麥花臣及後複合式懸吊的配置，也不會犧牲太多行車品質，甚至在這高聳的車身前提下，Caddy Maxi動態表現還能保有相當不錯的操駕樂趣，而Caddy Maxi Home Run達3,006mm的長軸距，能讓2.3排乘客都保有相當寬裕的乘坐空間外，還能帶來不少令人滿意的高速穩定性，這些都大大超出一輛商用車的應有表現，就我輩看來，相對於龐大吃四方的T6來說，對於國內都會型消費用車來說，Caddy Maxi反而是更能發揮出長處的日常用車。
規格表
| 車型名稱 | Volkswagen Caddy Maxi Home Run傳奇版 |
| 引擎排氣量 | 1,968c.c. |
| 引擎型式 | L4柴油渦輪 |
| 馬力輸出 | 101hp/2,900-4,000rpm |
| 扭力輸出 | 25.5kgm/1,300-2,800rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 6速DSG |
| 車重 | 1,554kg |
| 0-100km/h | 13.4秒 |
| 極速 | 170km/h |
| 建議售價 | 130.8萬 |
