Indian FTR1200 S
扳回一城

如果可以，我輩願意用餘生與它渡過。

Words：Ray Chao，Pictures：Peter & Ray Chao。

真的等到望穿秋水了，期待這次的試車已經很久了，自印地安釋出消息將打造出FTR750廠車的量產版本後，相信很多美式滑胎車迷必定難以入眠，對球褲來說亦是如此，而提到美式機車品牌，其實國內大部分的車迷都會直接聯想到哈雷，甚至老一輩的朋友們會直接將重機與哈雷劃上等號也不無可能，印地安在國內的份量確實一直位居劣勢也是事實，這對於車廠或是車癡來說都是相當惋惜的地方；至於此次也是我人生以來與印第安首會，騎的還是令我魂牽夢縈且興奮不已的FTR1200，加上老天賞臉給了一日好光陰，在這天時地利人合的完美結合時刻，我輩也只好順應潮流操弄它一般了~

但閣下可知就品牌歷史淵源來說，哈雷恐怕還需稱呼印地安一聲老大哥，對照於1901年由William S. Harley及Arthur Davidson聯合開發的原型引擎，印地安機車起源則落在1897年的Hendee單車品牌所延伸而來，創辦人George M. Hendee同時也是位自行車賽車選手；西元1900年間，Hendee著手研發第一具擁有1.75匹馬力的單缸原型引擎，在1901年成功打造出首款擁有鍊條傳動的印地安機車並於隔年販售，甚至總工程師兼創始人的Oscar Hedstrom更寫下每小時達56英里的驚人紀錄。

最初印地安原名為American Indian，爾後Hendee為避免過於饒舌縮短為Indian一詞；在1910年代，印地安還一度成為全球產量最大的機車車廠，雖然光景不長也只延續至1953年便邁入破產的狹路之中，但旗下最為熱銷的兩個車型Scout及酋長系列，成為美式車迷間最為強手的熱銷品；將近60個寒冬起起伏伏的Indian，終在2011年由專門製造越野沙灘車的Polaris正式收購翻盤，Indian Motorcycle這個曾聲名大噪的老美貨色才力挽狂瀾，只可惜藉由印地安的沒落期間，也造就勁敵哈雷的大軍突起，至今這小老弟的囂焰看來依舊，印地安人要挽回這情勢恐怕還需花上大把氣力才行了~

或許閣下能理解會有FTR1200的誕生，完全是託了FTR750廠車出世的福，而這輛FTR750其實不如旗下弟兄Scout及酋長來的經典，講白了FTR系在印地安車史中，也不過就是剛出生滿三歲的入世孩兒，起初，廠方也只想參加境內獨有的Flat Track競賽而來，2017年在世人眼前嶄露頭角就令各廠大開眼界，嗅到銅臭味的商人魂自然不會輕易放過如此機會，也奠定了印地安確定打造FTR750量產版本的主意。

拋開了歷史舊往及品牌情懷，不得不說FTR1200是我輩看過最撲朔迷離的車型，單單是否投入生產線一事便鬧得外界沸沸揚揚，直到廠照正式攤開在眼前卻又引來罵聲連連，這之間最大的問題點則圍繞在與FTR750原型車相差甚遠，其實就連TG一度也跌破眼鏡大失所望，直到了今朝正式與FTR1200 S一會才自覺，眼見為憑是證明一輛車好壞的最直接證據，前後比例穠纖合度又能延續了印地安慣有的美式精緻哲學，前後多一分太多少了一分又不夠，原擔心840mm座高的恨天高坐來可笑，實際卻又因滑胎車天生纖骨的設計來的合宜，這FTR1200真的超出個人預期很多很多。

告訴我，你第一眼看見FTR1200的什麼?

球褲的目光久久無法從前方LED頭燈挪開，以Flat Track賽車為設計靈感來源，巧妙利用小型整流罩融合在前叉避震之中，廠方工程師能將此點俐落整合其內令我深感佩服，更別說FTR充滿諸多肌肉氣息，雖沒有FTR750那套網編鋼管車架來的犀利大方，但因應道路環境研發出來的編織車架確實粗壯無比也多了幾分安心，後車尾則呼應前方設計向中心點靠攏，乍看下有種僞單座的視差錯覺，這種做法既能維持車身黃金比例，又能將那前19後18的Flat專用Dunlop® DT3-R用胎凸顯，下方整合後土除的車牌架看來礙眼，但也只是因應法規所做出來的下下策，至於內行人該怎麼做就不必我多說?您懂的。

腹內這具1203c.c.水冷V缸引擎則向老大哥Scout借來一用，經廠方肆意調教出123匹馬力及11.75公斤米扭力，配上常見的濕式六速離合器傍身，帳面數據看來是激情滿點，卻因這具內燃機扭力湧現屬晚熟型，再加上低速檔位間隙較為稀疏，滿嗆熱血的車手需要將油門一灌至底才能盡得歡心，別怕，只要不要將行車模式調至Sport當中，在一般及雨天模式之中皆會抑制車頭抬升角度，換句話說，想怎樣孤輪任我行吶~V型雙缸運作轉速天性本就不如四缸那般風馳電擎，前段速度確實需要消磨殆盡幾秒鐘才能達標，當攻破6000轉後便能奉上相當飽滿的後勁；在此建議未來幸運車主最好身著厚實透氣褲襪，以避免各位心愛的幼嫩腿毛受那沖天而來的引擎高溫不幸陣亡。

FTR1200 S配上的全可調前倒插避震擁有150mm的長行程，後方則配上一組同為150mm行程的全可調掛瓶單槍避震，看的出來能彰顯滑胎身份所作出的配套，卻又因為油箱、把手及座墊的重心下移，車手的三角騎姿則保有類似越野車視覺的感受，相信各位跟我一樣，感受得出FTR不時散發出難以遜服的警告聲響，但實際操駕卻有種在莫名的怡然自得輕鬆自在，近期也只有在KTM的Duke 1290甚至Duke 390上才能體會的到，經過數個闢彎推把過程中，感受的出來前後避震的阻尼強度設定絕對值得各位一再回味細細品嘗，那種細膩又強壯就似新生兒倒臥在母親懷中那樣溫暖又溫心，而我想前四後二的Brembo煞車便扮演了父親強而有力的後盾，約230公斤的鐵塊在高速迅速停駛下既快又穩，也證明了印地安在FTR1200車體力學上著實下了一番好功夫，在這老美造出如此好貨色的誘惑下，能不推嗎?

規格表