四年過去，仔細回想TG親身接觸過的Fun Car也不下數百台，但要真能常駐在我們內心排行榜上的，只有非常特別的極少數才辦得到……
McLaren Senna
麥拉倫Ultimate Series系列第二號作品，加上傳奇車手Senna之名光環加持，洗拿的樂趣有致癮性，讓人不禁想一次又一次探索極限，那種銷魂刺激的風味！
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Ferrari 488 Pista
488 Pista所做的就是把賽車和美學共冶一爐，讓兩者達到水乳交融的藝術境界，每次踩下油門、每次換檔，都會從後方傳來一次又一次的衝力，就像賽車般毫無保留將機械運作的所有訊息都傳到身體和大腦。
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Porsche 911 GT2 RS
有史以來速度最快、動力最強的911，這次911 GT2 RS更錘煉至另一境界，賽車氣味調得更濃更嗆，不僅在性能數據展現旺盛企圖心，同時也讓人們可以玩得更盡興。
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Lamborghini Aventador S
6.5升V12引擎740匹馬力，以及進化核心LRS後輪轉向技術，每進一步試探下盤功夫都能感覺到Lamborghini Aventador S積極回應並轉化為電光石火的速度，緊貼彎心劍及履及的痛快感保證讓你心滿意足，臉上掛著極度喜悅笑容。
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McLaren 720S
720S仍是典型中置引擎後驅，僅需靠油門控制即可調整過彎的動線與方向，相當敏感又善解人意。每PUSH一次對它的認識便更添加一分，表現可謂一字記之曰狂。
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Ferrari 812 Superfast
適逢法拉利70周年慶推出的812 Superfast低速油門反應線性，市區優游慢走跟掀背車幾乎沒兩樣，但800匹能量呼之即來、揮之即去，超級快果然非浪得虛名，夢幻的Ferrari V12特快車。
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Lamborghini Huracán EVO
Corsa模式縱然爽快，後方開放式雙出排氣管可就難掩萬分激情，強大爆發力猶如火箭，過猛G力加上龐大音壓環繞久久無法散去。Huracán EVO真的是一輛很難駕馭的猛獸！
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Porsche 911 GT3 RS
對比起GT2 RS有點太擅長舉一反三，GT3又總想含扣兩句，GT3 RS在賽道裡則可讓人氣定神閒進行攻略，這也更加突顯出了它的協調與平衡性，絕對是一帖釋放壓力的良藥。
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Ferrari F8 Tributo
F8 Tributo，一部充滿娛樂性與感官極致享受的終極V8超跑，非凡間之物的渦輪增壓引擎，加上韌性更好的底盤，不只賽道或跑山，就算長途旅行或散漫遊街也一樣稱職。對執著於內燃機動力的超跑迷來說是最後救贖！
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Mercedes-AMG GT R
傳承自300SL、SLS AMG的長車頭、短車尾仿古風格，在時下超跑界也算走出自己路數。但相較暴力派老AMG，現號GT R其實帶有幾分流暢如絲的回饋，只是那極快的加速節奏與瞬間壓縮前方距離的感覺還是令人有點噁心……
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McLaren 675LT
McLaren 675LT，誘惑人的美艷巨星，值得人們去追求，也值得五百位車主向別人炫耀其先見之明與獨到眼光。伴隨著加速、煞車、拉轉與檔位切換的聲浪變化，LT所代表的不僅僅是車尾拉長34mm，而是性能的極致。
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Maserati Sebring 3500 GT
Maserati GT跑車時代的開端，多年過後Maserati Sebring 3500 GT車頭那具3.5升直六引擎235匹馬力今日還尚存多少能量？隨著窗外景色流動及引擎律動聲，它正好似快樂地哼著孟德爾頌的仲夏夜之夢。原來這就是60年代的GT顛峰之作，多強烈的存在感。
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Lotus Turbo Esprit HCI 1987
只要夠了解就會發現這車很單純，甚至比一些新世代超跑都還要容易捉摸。Esprit在對的時間出現，或許不是最快，卻也沒有從人們的記憶中消失，只因為它很酷。
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De Tomaso Pamtera GT5-S
1985年Pamtera GT5-S雖已屬後期作品，但來自老Mustang的5.8升V8引擎扭力卻像巨石強森的肌肉般結實。義式外型、底盤與美式肌肉心臟的結合，在當時絕對非常大膽，但效果卻值回票價，好設計確實可不受時間影響，甚至成為永恆。
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Honda S2000 CR
CR二字代表Club Racer，為Honda於2008年特別為北美市場推出的輕量版本。心臟雖維持237匹馬力，2.2升引擎改款後卻強化了肺活量也彌補低速扭力罩門，底盤筋骨淬練更紮實。S2000 CR不愧為操控美學的絕地大師，陣勢擺開著實好不嚇人。
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Aston Martin Lagonda Series 4
強烈70年代義大利超跑調性，以及有如企業號星際戰艦的前衛風格數位座艙，十分考驗當時消費者的品味與勇氣。屬後期型號的Lagonda Series 4，一千三百萬售價當年可是夠吃一輩子三餐加宵夜珍奶和雞排。
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Toyota MR-2
比起令人畏懼的蓮花，MR-2相對東洋得很細膩，更能感受所謂的人車一體。一台能伴你長久的國民跑車不算稀奇，一台能讓你細細品味的國民法拉利才是真的了不起……
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Land Rover Series I
原是車廠希望利用Land Rover Series I快速賺入現金走出戰後蕭條，卻隨市場好評而衍生其他車型，並意外開啟另一段歷史發展，造就Land Rover今日儼然已成為世界頂尖4×4車款品牌。
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Porsche 997 Speedster
「等我長大也要買一部」的夢想車之一，沒想到多年後的今日竟有機會圓夢開到這部997 Speedster。當引擎發動並見到其他人羨慕的神情，我知道這是對的決定。
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BMW 2002 Tii
2002之於寶馬有多重要？它不光是扭轉寶馬財政劣勢的一大功臣，更是構成品牌DNA的關鍵部分。即便不是Turbo版本，2002 tii依然輕巧靈活，反應直接，全力以赴，興高采烈地迎合車手。
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Ford Mustang MK1
雖然現任車主已為它換上源自Skyline GT-R的RB26DETT引擎，少了V8靈魂讓它某種程度魅力至少減半，但如果有一個非常明確的方向，好比車主希望他的野馬像日本車一樣耐用，也沒什麼不好。
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1960 Vespa 400
偉士牌有史以來絕無僅有的四輪作品Vespa 400。僅400c.c.後置後驅二衝程雙缸動力與三速手排設定，說明了這架13匹馬力稀客並非多麼驚人的性能操控腳色。但空氣間瀰漫的淡淡二衝機油味，卻充斥青澀學生時代對2T速克達的悸動回憶。
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Citroen 2CV
2CV並非嬌滴滴公子哥的玩物，戰後所需迫使它得載著法國農夫、雞蛋與馬鈴薯位移，因此造就了它一切皆有理由的怪異。602c.c.水平對臥雙缸引擎，約莫30匹出頭馬力，卻能跑到錶速130km/h，真是何等驚人神力！
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Fiat 500 L
1969年的後期版本Fiat 500，名字中的L代表Lusso，在義大利文為「豪華」之意。然而戰後時期豪華並不重要，實用、耐用才是唯一訴求。Fiat 500雖然陽春，全景天窗卻好不浪漫，享受著灑落的陽光，開起來還是很有型。
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BMW M2 Competition Manual
M2 Competition就像一團渾身是勁的火球，炙熱無比，且不會胡亂蔓延一發不可收拾。很難想像400匹、後驅加手排得出的結果竟如此成熟，既擅於搧風點火，又懂得冷靜處事，作為感受駕駛樂趣的強大後盾當之無愧。
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Mazda MX-5 MT
排檔頭上畫著6個數字的MX-5簡直就是完全體狀態賽亞人。手排徹底解放了原本動力的封印，配著低坐姿稍稍放大的加速感，特別是那油門、引擎與檔位間的配合，山路跑起來更是熱力四射。
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Abarth 595 Competizione
手排配上180匹馬力的1.4升渦輪引擎，Abarth 595 Competizione不僅步履輕快身手靈活，2.3米短軸距更有著彎角愈是窄小愈勇於衝鋒陷陣的本色。
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Catherham Seven R120
輕功是Catherham Seven仰賴的大絕，1.6升四缸引擎雖然只有120匹馬力，卻是清清楚楚帶有賽車味的120匹。應付500多公斤的車重，這動物連落單的河馬都能頂飛，你說力道大不大。
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Lotus Exige S
Exige S是有脾氣的，得摸清它的脾氣才有辦法衝鋒陷陣，所以一開始可不能猴急，否則隨時會反咬你一口。隨著車速著猛烈攀升，開著Exige S就是要速度快才能體會絕佳工程設計與賽車技術的絕妙組合。
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Peugeot 208 GTi
208 GTi從頭到尾都滑滑順順，離合器好輕、好好踩，換檔也完全不需使勁。Peugeot最迷人的正是操控，即便沒有低陷的戰鬥坐姿，懸吊也不屬於競技化設定，但重心還是很集中，再刁鑽的彎它還是行雲流水。
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Unimog U4000 Crew Cab
爬上這車需要使出攀岩本事，但坐定後的視野彷彿全世界盡收腳下。加速時，Unimog U4000 Crew Cab柴油渦輪引擎千軍萬馬之勢完全沒有人敢加以阻擋，即便車速還不到50km/h，思緒卻早已飛馳。
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BMW Isetta 300
儘管Isetta 300僅有300c.c.排氣量，以及相當於一台機車的13匹馬力，但那有＼像極電冰箱的車門設計，在兵器譜上排名可是更勝好折凳，實為暗殺於無形的凌厲武器（笑。
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Carbodies Fairway
對開式車門、對向後座，高過1.7米車高，1958年以Austin FX4一名初亮相，Carbodies Fairway之後連續40年成功蟬聯倫敦計程車最佳代言人。好在國內計程車多以黃色為主，不然路上多被攔個幾次，肯定車出去、人進來，TG發大財！
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Aston Martin Cygnet
迷你三門掀背Cygnet並非馬丁跟別人所偷生，儘管腹內搭載僅是區區一具1.33升直列四缸自然進氣引擎，但98匹馬力和六速手排的整體調性，小傢伙終究沒忘記自己名門身世應有的風範與氣度。
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Mini Moke
已有60年歷史的Mini，當年竟也有如Mini Moke被軍方所需，卻又不被軍方所用的悲情故事。幸好溫暖在民間，不僅外銷國外市場，亦衍生出升級車型，當年軍事背景如今更也意外成為收藏價值。
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裕隆好馬747
裕隆製造1,952c.c.四缸自然進氣引擎，搭配五速手排，84匹馬力在國產福斯T4出世前可是國內商務廂車一方霸主，尤其平頂版本更是稀少。大名中的747則意在突顯內艙裝潢及舒適座椅媲美波音客機。
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Lamborghini Urus
雖然這是一個大SUV時代，但Urus其實是很驚世駭俗的產物。然而看似笨重的Urus卻不失其義大利蠻牛狂放本色，倘若真讓V8引擎使出渾身解數，霸氣回火聲便像告誡周邊生人勿近。
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Tesla Model S P100D
762匹馬力來的無聲無息，0-100km/h加速2.7秒，這種速度只要嘗試過真叫人胯下陣陣癢的荒謬。未來新車有可能都會變成這樣？這就是二十年後所謂的駕駛樂趣？
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Porsche Taycan Turbo S
電動車要快要猛不難，但更深的境界在於機械回饋感與極其協調的動態回應。最高761匹瞬間輸出的Taycan Turbo S在Sport Plus狀態下加速相當狂爆，反覆加速幾次反應都令人感到噁心，這不是一般電動車幹得出來的！
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Range Rover Evoque Convertible
敞篷車大多長得矮、重心低，除了操控好，還能放大速度感。混種敞篷Evoque不完全是那麼回事。因為少了車頂，它重心整個往下降，好像在坐觀光巴士，又像在開迪士尼花車。
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Bac Mono
Bac Mono確確實實就是輛方程式賽車，單座設定有如坐在浴缸開車，油門稍碰一下就車速便快到不要不要，低於2的馬力重量比有如大怒神逐步帶領著迎向噁心終端的極速境界。
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Suzuki Jimny
四代目Jimny終究還是純種越野貨色。1.5升四缸引擎100匹馬力雖無法和鋼砲廝殺，但在有泥有砂的僻鄉道路卻令人異常安心，彷彿天塌下來都有它擔著。
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Porsche 911 Targa 4S
時尚、經典、舒適性、感官刺激等元素都可在這車上找到，但這樣就夠了嗎？如果到此為止，Targa 4S是完美的，但是無法讓人不再繼續想下去，想得愈多要的就更多……
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BMW M5
車手與M5初次親密接觸千萬馬虎不得，一開始你會驚駭於它的速度，然而右腳很快便會得意忘形，全因它就是那種允許你得意忘形得快車，樂於助你攻克彎角，而非與你大跳扭臀舞。
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Audi RS6 Avant Performance
RS 6散發著重重邪氣，V8、雙渦輪、605匹，Dynamic模式爆炸威力瞬間一發不可收拾，驚人破壞力一直持續到轉速紅線底，不分青紅皂白，將一切摧枯拉朽夷為平地。
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Mercedes-AMG E63 4MATIC+
看起來亦正亦邪，算是迷人的反派角色，E63彷彿有用不完精力亟欲找到宣洩出口。若不小心喚醒性格黑暗面，渦輪增壓突來571匹爆發力，加上預料外的神龍擺尾包準瞬間臉色鐵青。不愧是AMG門下得意弟子，既懂人情世故又身懷絕技。
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Toyota GR Supra
我們很久沒有遇到這種中等火力純種雙座跑車，Supra是輛很吃駕駛人技術的跑車，並保留了寬容度，不至於讓菜鳥捉襟見肘，但若駕技有一定水準，樂趣也會隨著你的節奏舞動起來。
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Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+
它簡直快得一塌糊塗，車身輕巧加上421匹馬力，每次踩下油門都是刺激又痛快的體驗。比起上一代45系列，新世代A 45 S 4Matic+顯然更加得寸進尺、變本加厲、貪得無厭，這幾個形容詞都是在……讚美它。
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Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+
CLA 45 S 4Matic+即便多了車尾，鑽進彎心的輕靈程度彷彿比實際車長又再縮短許多，明顯比過去更精於近身肉搏。連續幾趟下來，那活潑至極的車尾及高深爪勁刺激有趣，娛樂性甚至媲美中置後驅超跑。
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Volkswagen Polo GTI
200匹馬力配上多年老拍檔六速DSG，快慢之間分寸拿捏恰到好處，日常與市區行走雖不起眼，但一進入山頭，鋼砲魂立即甦醒，切為S模式再挑動手排撥片，Polo GTI一招一式之間全然武林好手身段。