前面性能至上系列還看不夠嗎？這裡TG特以大雜燴來一套飽的！
Words：TG Editorial，Pictures：Andy Chan。
BMW M135i xDrive 四驅也能享FR之福？
小鋼砲的典故相信許多人都聽過，在尺碼小巧的掀背車上塞進一具高功率引擎，除了保有掀背車多樣化的豐富性之外飆起來更是開心，而且隨著戰後嬰兒潮成家就業對汽車的大量需求，1976年第一款以小鋼砲為訴求的產品推出後立即大行其道，是的，我指的是Golf GTI。隨著Golf如今發展到第八個世代，不過江湖傳言指出八代Golf可能不會有GTI型號，這消息雖未經證實卻已嚇壞許多人，但這次我要談的是比Golf GTI更值得關注的M135i xDrive……。
其實現在的小鋼砲都不算小，而且馬力更大、速度更快，而且因為電子控制系統的技術革新讓過去前驅小鋼砲250匹馬力封印多了一些寬限值，但直四渦輪引擎的功率輸出卻不在此限，300匹以上輕而易舉，以最新AMG A45 S 4Matic+為例甚至已榨到421匹，想當然非四驅不可，甚至連適逢世代交替的M135i也用上xDrive四驅系統，等等，1系列應該是後驅啊，怎麼會變成四驅？
後驅的1系列(F20)跟這次以前驅機械架構為基礎的1系列(F40)相較，手感及動態特性確實出現明顯差異，各有擅長套路，以過去前置引擎後驅M135i/M140i為例，明顯走的是剛猛路線，3.0升直六渦輪拳風厚實、馬步穩健，新一代四驅M135i xDrive身手靈巧刁鑽，且每個動作都可以延伸出數十招的變化，憑藉xDrive四驅在連續彎路佔盡優勢，直線全油門高速衝刺、進彎前重煞車、滑入彎角與出彎加速一氣呵成，完全無須顧慮輪胎抓地力的影響，至於讓M135i xDrive如此凌厲的關鍵為何？是自己開車技術好還是電腦在背後拉你一把？何需浪費時間讓這些旁枝末節打擾你享樂的機會，別想，開就對了。
它的速度讓人更加陶醉，車頭那具2.0升直四渦輪引擎的306匹馬力或許稱不上威猛，但有著綿密的八速手自排傍身，確實讓動力銜接與再加速的反應時間更有效率，彎與彎之間的直線距離比預期更短許多，讓心情與行走的韻律感變的更雀躍。老實說，在未接觸M135i xDrive之前我心裡是比較支持上一代後驅版的，但現在已經完全改觀。
踩下油門之勢如排山倒海好不驚人，且出拳時機與勁道之精準讓我很快就進入人車一體的境界，這時視線隨著車速愈看愈遠，路愈來愈窄而變的驚險，稍有毫釐之差便可能當自耕農犁田，但可預測的能量輸出與清晰的路感回饋，讓我依舊信心滿滿，指揮著服從性百分百的M135i xDrive以快節奏律動悠然自得，在這條山路間揮灑自如、樂在其中，完全沒想到M135i xDrive的實力居然如此深不可測。
油門控制不需要太過細膩或以釐米為單位錙銖必較，Comfort也好Sport模式也好都很容易讓能量輸出控制的非常線性，DSC電子輔助系統的功力依舊精純，我在一個左髮夾彎時因煞車點過晚造成入彎速度過快推頭，要知道這條山路並沒有太多緩衝空間，剛推出去的瞬間為之一驚而滲了兩滴……汗水，全身神經緊繃，此時餘光瞄到某個燈號開始閃爍的同時車頭又回到正途，油門一補又立即應聲而出，那從容姿態著實高竿，光這一點就讓我很想立即報以熱烈掌聲……，我想這樣的快樂是在Golf GTI或純電Model 3身上所看不到的。
此外，車內有選配的電子懸吊，即便感覺只有舒服Comfort跟偏硬Sport兩種設定，但我覺得面對台灣的山路品質其實用Comfort設定就相當夠用，跑起來游刃有餘，引擎在3000rpm以下的力道並不渾厚，但其實暗藏玄機，它會隨油門深度與轉速瞬間集氣，讓你放膽壓榨速度，面對連續S彎宛如一溜輕煙，兩三下就拐過刁鑽彎路，這一式即便稱不上蜻蜓點水，以「草上飛」為名應該不會有人反對。
論速度，Model 3當然還是最快的，尬的，雖然很不情願這麼說，但就這次Fun to Drive的訴求來看，四部車中最讓我喜愛的還是M135i xDrive，可攻可守的下盤設定加上厚實內勁，招數比起Golf GTI更精巧，Model 3表現好是應該的，但山路間快的讓人很不自在，Elantra Sport讓人開起來不會有太大壓力，但真用力一鞭抽下仍會逼得它左支右絀，攻守之間須步步為營，至於Golf GTI，純就動力與下盤回饋仍是我印象中的小鋼砲代表，但那引擎聲就是說不出的怪，已經不是我印象中的GTI，就像排氣管被塞滿了口香糖似的，悶啊……。
規格表
| 車型名稱 | BMW M135i xDrive |
| 排氣量 | 1,998 c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 306hp/5,000-6,250rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm/1,750-4,500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車重 | 1,525kg |
| 0-100km/h | 4.8秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 售價 | 258萬元 |
Volkswagen Golf GTI 遇見老朋友
在這次的不分類大亂鬥級別裡，要組合出這套名單著實讓我的白頭髮又多冒了幾搓出來，到底要拉性能SUV出來，還是硬要去找一輛看起來就很Fancy但貴死人不償命的雙門跑車來詮釋這個Fun to Drive的主題，但一切就在我一天早上上完廁所正在洗手時豁然開朗。我想，Fun to Drive應該是要在生活中隨時隨地可以發生，也許只是一個路口迴轉，又或者是回家路上的某一段剛好有連續轉彎的地方，又或者是有親朋好友一起在車上，都可以隨時成為好玩的舞台，這樣來想，一部掀背車可能是最佳解釋，既然講到掀背車，那怎麼能不把開山老祖Golf GTI給請下山來。
目前台灣福斯供應的Golf GTI，清一色都是小改後所新增的Performance版本，有更進一步提升的245匹/37.8公斤米的輸出，也還有更進一步升級的7速溼式DSG雙離合器變速箱，這些升級都是現行七代半Golf在小改後所新增的組合，充份顛覆了早買早享受的既定觀念，這次可是晚買還享受更多，而雖然八代最新兄弟已然推出，不過要來到台灣可能還需要假以時日一陣子，畢竟連德國廠方都還沒公佈完整的車型清單，各位也就不用擔心成為下單後又怨恨自己的買家了。
這次與我們一同來了趟內湖山區一日遊的是Golf GTI Performance Pure版本，與高階車型主要是差在主動式懸吊、19吋圈，還有一些內裝鋪陳與外觀上的細節配備組合，我對於Pure的格紋座椅有比較多的好感，比起高階的麂皮包覆更有屬於自己的味道在，這就跟有些車主硬就是要換上高爾夫球造型的排檔頭一樣，格紋座椅之於GTI，就像鹽酥雞不能沒有九層塔一樣。
雖然是沒有主動可調底盤，但是廠方設定的傳統圈簧避震器則是恰到好處，慢開吸震、快開也不顯軟腳，不過若是對比七代頭批車型來說，這組懸吊的確是也修得更溫柔了不少，某些時後免不了會多了一些晃動感，但是因為整體車身的設計成熟度已相當高，基本上都能展現穩紮穩打的動態氣勢，而且也因為這套前驅設計已經傳唱多年，某種程度我還覺得比起M135i還來得有板有眼，跑起來的流暢度一點也不弱。但有點可惜的是這套動力組合，我想與新年度的排放法規還有考量到耐久度脫不了關係，使得整個加速感有點打了折扣，有點氣不通丹田，急加速總是磅磅叫的招牌絕活，反而在M135i上還比較明顯。
對於Model 3，電動車的急加速感覺對是愛玩直線加速一族可以獲得滿滿刺激，但是轉上山路幾個彎，前後軸兩個馬達似乎沒有再互相溝通，一推一拉之間的默契希望它們自己找時間好好去小房間裡討論好再出來，而此時我只能靠腰…和我的左腳踩穿休息踏板來讓我不會從沙發般的座椅滑出去進而讓車也滑出去，也許看著球褲和史提芬兩個挑戰大螢幕裡的賽車是最Fun的地方。
規格表
| 車型名稱 | Volkswagen Golf GTI Performance Pure |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪 |
| 馬力輸出 | 245hp/5,000-6,700rpm |
| 扭力輸出 | 37.8kgm/1,600-4,300rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 6速自手排 |
| 車重 | 1,430kg |
| 0-100km/h | 6.2秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 142.8萬元 |
Tesla Model 3 電氣墾荒者
不論閣下是忠誠自成一派的汽油本質主義，或已經深陷電動車荼毒的成員之一，按照目前的走向看來，各位都無法脫離汽車產業已邁入電動化的事實，我輩印象十多年前，當Tesla的頭家Musk耗資龐大經費建構特斯拉雛形之時，眾人可說是在等著看馬斯克鬧一個大笑話，卻任誰都意料不到，自2004年至今也不過15年光陰，Tesla從一家科技公司直接幫市場上奠定了何謂電動車潮流，各大廠更是嗅到如海深的商機，腳步雖慢了些但還是將矛頭直擊特斯拉而來，馬斯克更屬意將觸角伸入了平民貨色，推出了旗下最易於入手的Model 3，雖然此物也幫特斯拉增添不少風波，但俗話說得好遲來總比不來好，自特斯拉肆意宣告降價事件以來，Model 3也破天荒在國內開出一波相當誘人的價碼，這樣回過頭看來，您還敢說馬斯克過於傻裡傻氣嘛？就我看來簡直是太瘋癲，很狂！
雖說如此，球褲跟電動車交手的機會依然甚少，這次駕上Model 3是人生第二次開電動車的體驗，第一次為相同價格帶的日產Leaf，電葉雖然就整體而言雖然大不如Model 3，但面對這純電動馬達的暢快加速感受依然不少，更別說這次還是輛零百加速只需要3.4秒的Model 3 Performance規格，翻開官方規格說明書更是嚇人，身懷75kWh電池模組的Model 3 Performance，擁有高達530公里的續航里程外，換算動力更來到462匹馬力及65.2公斤米輸出，極速也落在每小時261公里，而根據國內大力推行電動車之下，目前在2021年底一切免稅相當誘人吶，但Model 3 Performance則需繳納高達4萬6的馬力稅，相信正式開徵後才是真正考驗信眾們的時候。
Tesla一向不會是我心中的選項之一，但Model 3 Performance確實紮實的在我心中直擊一槍，而我自然並非被那看來相當俏皮的外觀所深深吸引，確實Model 3 Performance看來相當前衛，長車頭配上短聳車尾就是散發出一種很快的感受，但再多看兩眼便能發覺，此物在細節的呈現上須多加琢磨，無論是車門的鬆散亦是內艙的設計邏輯，大都跟所謂的高級車有著不小的差異性，雖深感惋惜但車室隔音倒是異於常人相當優異。
迅雷不及掩耳?風馳電擎? 疾如雷電?不管閣下用上那一句成語，皆能正確描述Model 3 Performance的快，而這種快就像坐著大怒神正要向下墜時，不到下一秒就已在谷底那樣的噁心瀝血，但快的醒目卻少了幾分過程，買了一張18禁恐怖電影入場卷估計要被驚得失魂，左右旁人卻意外破梗地那樣乏味；駕著Model 3 Performance會不自覺打開跑車模式一衝再衝，電動馬達因少了內燃機的循序漸進，全程就拿著電動搖桿按著加速鍵那樣的不真實，但論下盤功夫，Model 3 Performance倒是跌破眾人眼鏡，電動車動態以往給人的笨拙在此已不見蹤跡，當然依舊能體會出高達1.8噸的重量級身形，廠方卻能將這般大摳呆的腳上功夫調教得相當均衡，前雙A臂後多連桿配上四輪驅動的基本架構，雖不向身旁的寶馬M135i來的靈活靈現，但以電動車領域來說，Model 3 Performance真的更勝於藍相當了得，只是方向盤的人工手感過於濃郁，但自四顆輪子導來的路感確實一等一，這種紮實又穩沉的回饋，也難怪英國同事對他讚不絕口，甚至還能跟寶馬M3一較高下了~
經典傳承自然是Golf GTI的強項，但眼前這輛的組裝確實有問題，一路上的嗡嗡叫的使人困擾，切進S檔確實能讓DSG發揮該有的效率，腹內這具2.０升渦輪引擎雖有245匹馬力，運轉精緻度卻有待加強，幾個彎道下來推頭依舊，能輕易的將劣勢版回一城堪稱得宜，而M135i概是我輩近來除了M2系來最愛成員之一，甚至1系外觀還相當合我的味蕾，將X2 M35i移植過來的M部門四缸引擎在M135i上表現得更加均衡，精準的轉向帶點溫透的路感一直是寶馬特有的強項，更別說全新世代的內裝鋪陳看來新穎不陷人口舌；至於Elantra Sport則是TG意外的庶民黑馬，有興趣的朋友請繼續往下看~
規格表
| 車型名稱 | Tesla Model 3 Performance |
| 電池容量 | 75kWh. |
| 引擎型式 | 雙電動馬達 |
| 馬力輸出 | 462hp |
| 扭力輸出 | 65.2kgm |
| 傳動配置 | AWD |
| 車重 | 1847kg |
| 0-100km/h | 3.4秒 |
| 極速 | 261km/h |
| 建議售價 | 214.99萬元 |
Hyundai Elantra Sport 庶民不二法門
Jason Says：
方向盤轉向力道輕輕的但前輪算聽話，即便下盤感覺有些微輕浮，但抓地力還在水準之上，並沒有讓我失望，1.6升渦輪引擎204匹馬力相當夠用，可惜七速DCT自手排感覺少了雙離合器該有的優勢與反應速度，還好有Sport模式的選擇可以彌補些許不足之處。
是的，這車開起來比改款前還要溫柔一些，引擎、變速箱都很親民，名為Sport但偏偏開起來有點文謅謅，還好它的推頭情況算不上嚴重，尤其在下車之後發現左前輪居然已經快要壽終正寢，讓我對它的評價又加了幾分。就整體速度、底盤和轉向手感而言，其實速度直逼一些小鋼砲，下盤有些飄飄然但真一頭鑽進彎心還算機伶，在彎道裡的支撐性夠強，而且可以充分吸收路面起伏的震盪，有韌性又能兼顧舒適性，但真要讓駕駛對它有信心，換一套好一點的胎會比改避震器的功效要大。就售價跟馬力值來看，已是負擔最低又能享樂的不二選擇。
Edward Says：
75萬、75萬、只要75萬(舊換新補助後)，買一台兩百匹的運動小房車，這是多令人笑顏逐開的一件事，雖然這部試乘車經過了一輪殘酷測試後有些鬆散感，但還是呈現出相當不俗的底盤實力，換套輪胎與煞車皮還有油管與好一點的煞車油，一點點升級小費用，說不定還不到80萬，你就可以擁有一輛足以伴你浪跡天涯的運動房車。有需要接送女友還是爸媽時，韌性十足的懸吊也不會招致無數白眼投射，對了我有告訴你們，這台車有主動行車模式切換功能嗎?沒錯它有，其他幾台貴上它百來萬的車也不見得有，而且在我們實地操練，還有上次的Veloster經驗裡，這主動模式可是真的有感作動的，不是單純按給你自己開心。
Ray Says：
二分之一的Golf GTI價碼，卻能奉上不少的駕馭樂趣，甚至整體分數跟高爾夫比起來不遑多讓，小改款的Elantra Sport並非只是修改版件套上全新燈組那樣膚淺，內裏依舊大走現代特有的老派極簡風格，卻該給你的一個都不少，標配的Infinity音響在此煙消雲散有點可惜就是了，改款後的Elantra Sport屬於本人比照片好看的那一派，更前衛的設計帶來煥然一新的詮釋。
如Jason跟Edward所說的，這次Elantra Sport將原本冷冽的硬朗阻尼設定，調的更加貼近普羅大眾，一上路便能感受確實少了以往的性能路感，多了一些承受碎震的彈性，但我認為這是好的發展，它轉向依舊保有該有的水準，直入彎心的側傾幅度較大卻不會毫無信心，相反的，我輩更溺愛它軟Q自如的獨到性格，確實面對某些性能至上的操控迷來說，小改Elantra Sport的調教會讓他們失望，但這樣的轉變能讓Elantra Sport既文又能武，而且百萬內就能擁有200匹潛在實力，我想論性價比來談，短期內恐怕無敵手了~
規格表
| 車型名稱 | Hyundai Elantra Sport |
| 引擎排氣量 | 1,591c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪 |
| 馬力輸出 | 204hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 27kgm/1,500-4,500rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合 |
| 車重 | 1,376kg |
| 0-100km/h | 7.7秒 |
| 建議售價 | 85.9萬元 |
這次藉由TG四週年Fun To Drive專題，特此請來了各路英雄共舞，自然少不了唇槍舌戰一般，相信閣下也早已鎖定某輛心儀對象打個勾號，而Part 3更是不避嫌地將各類型的Fun Car來個大混搭，從最平宜靜人的Elantra Sport上至Boxster GTS，其實無論那一部各有優劣勢，但前提是它們在駕馭上的樂趣絕對不會少，這之中選那台都沒有好或壞的分別，更多的是我們能夠充分的感受且體會這之中的樂趣!!
Ray：雖說我被Model 3的加速嚇到了，但我更質疑那顯示在螢幕上的鄰車及行人，到底是那來的外星科技!!
Jason：我第一次試Model S時也跟球褲一樣被唬得一愣一愣，電動車確實夠快，但如果以Fun這件事來看，Model 3車身看似緊湊但以動輒1.9噸計的重量，連續彎路還難高興的起來。
Edward：這有賴雷達與攝影機通力合作，監測系統這方面Tesla的確是做得很有水準，控制細膩度也不錯，至於你說的螢幕顯示，私以為只是一場秀罷了。
Ray：M135i果真是樂趣無限大，那顆2.0升四缸渦輪馬力雖非大的恐怖，但整體律動的協調性，我倒覺得比AMG的2.0升四缸來的成熟多了~
Edward：這一波寶字輩新車都很有一套，特別是快開時的攻守有序，不慌不忙，還有一種刺激你想卯起來更它槓上的心情，果然是看盡市場走向後出來一擊必殺的角色。
Jason：寶馬跨進前驅車領域的時間並不長，但從M135i的表現來看其實他們適應的非常好，這車文武兼備，就像飛入尋常百姓家的堂前燕吶。
Ray：不知道是不是我太久沒開高爾夫了，我怎麼覺得Polo GTI更能勝任此代最佳鋼砲才是~
Edward：高爾夫垂垂老矣，有些身手稍嫌老味了，不過我想它也是被迫要往更老練的方向進展，才不會跟Polo互相打在一起。
Jason：過去對Golf GTI一直都有不錯的印象，但這次讓我有些失望，雖然下盤與回饋的手感還是典型的GTI風格，但那悶到不行的排氣聲，真不知道該怎麼說它。
Ray：Elantra Sport會入選百萬內最具樂趣首選一點都不意外，畢竟現代將它造的物超所值。
Edward：它可以算是這個世代的平價性能車的代表，就像當年的Civic三門一樣，號稱自己有熱血玩家基因的人都應該收一輛才是。
Jason：讓人沒有負擔又可以笑開懷的最佳玩樂選擇，可惜國內只生產四門房車，如果有出旅行車我就……。
