已經很久沒摸到手排車，也習慣自排的便利性跟效率，但開著這幾部車的當下，我不禁吶喊「這才叫開車吶！」
Words：TG Editorial，Pictures：Jackal Wu。
Jason：前陣子到舊金山出差時跟幾位老外記者閒聊，提到年輕人買車及手排新車的銷售，聽聞歐美市場的手排車銷量持續創新低，畢竟年輕人對車已經不像過去那麼熱衷，更何況是買手排車，其實這情況在國內發生的更早，現在寫試車報導有時自認理所當然的名詞再仔細想過後都會懷疑是否太過深奧、枯燥？科技名詞就先不提了，光是經常提到的「駕駛樂趣」，我相信對大多數消費者而言可能都是從未體會的火星文……，一想到這裡我差點潸然淚下，但畢竟是整個文明與科技快速發展的結果，寫到這裡當然又得再次呼喚一個熟悉的名字出場，瑞凡，我們回不去了，這對從小開著手排車長大的我來說，這次Fun to Drive手排組試駕過程其實是帶有一絲惆悵的。
BMW M2 Competition Manual 明明自排比較快為何總有人歌頌手排的好？
故作瀟灑，還是瘋(台語)傻？你不懂啦，熱衷於出手排我就買的人相信常跟非手排族類這樣說……。
Jason：發動引擎，踩下油門往前彈射而出的瞬間，我忍不大喊這才叫開車啊!!若只看廠方數據，自手排M2 Competiton的零百加速4.2秒，比手排4.4秒快0.2秒，但其實手排傳遞動力的過程及感官更直接，換擋時機全靠自己決定，油門一踩直衝8000rpm紅區的過程融合了刺激、危險與驚嚇，或許就是這種滋味，讓體驗過的人們難以自拔，既而成為手排性能車的死忠鐵粉。
我曾開過600匹馬力的V12引擎手排車，那場面有如跨上一匹尚未被馴服的野馬(其實我只騎過迷你馬，純粹比喻)，每次重踩油門就像空間穿越，緊張又熱血的氛圍讓我手心直冒汗，或許速度其實並非特別快，但那種渾身充滿能量的氛圍每次想起仍在腦海中盤旋許久，如今那感覺又回來了。如果說一見鍾情這個詞套用在人跟車的關係，我就像陷入熱戀的情人，在不需要換擋的時刻，右手還是都一直放在排檔桿上，甚至是刻意多退一檔，聽聽引擎自動補油的拉轉聲，小孩子哦，或許你會這麼說，但我承認這時的心智年齡已回到二十出頭歲剛買下人生第一部車的時刻。
東拉西扯一大堆之後開始進入正題，這車愈開愈順手，410匹馬力在低轉速非常線性，能量隨著速度與轉速的攀升而源源不絕，方向盤雖然有點重手，但卻可以清楚接收來自懸吊及輪胎的所有訊息，這時就算車尾不時隨著彎道蠢蠢欲動，但這些都在掌握之中，它完全沒有渦輪遲滯的問題，中高轉速域的油門反應快得沒話說，再加速力道強得可怕，M Power典型的感官刺激，我真的愛死M2 Competition那得心應手的感覺，如果這時突然冒出一位主婚人問你是否願意…….，我願意。
方向盤有三種轉向輔助力道、油門有三種反應選項設定，這樣的組合選項對M2 Competition已經夠了，尤其在試車的這條多彎山路，要找出最合適的設定很簡單，動力Sport+、轉向Comfort，跑起來超順，唯一的問題就出在手腳的協調性，就如同一開始提到的，已經很久沒碰過手排車了，手腳在回應腦袋指令會有一些時間差，還好車上有換檔自動補油幫了大忙，那粗獷、直接到令人亢奮的動力輸出當然會讓你浮現一個念頭，就是後輪瘋狂空轉的胎煙秀與反打方向盤過彎的畫面，但你知道的，畢竟是在一般公路上，我可不想成為當日電視新聞中的某一則報導。
當然你可以試著關掉第一階的DSC嚐試從輕度轉向不足變成微幅轉向過度，會發現它還是很容易溝通，不會出什麼亂子，車頭那具直六渦輪引擎的大排量NA引擎特性，感覺既均衡又細膩的轉向回饋，加上短軸距寬體車身帶來的效益，且重心既低又集中，只要不調皮把DSC全關了，不刻意激發後輪扭臀擺尾，這些都提高了M2 Competition的可預測性並有助於動態掌控，右腳可以隨時踩在油門上，M GmbH的調校功力果然深厚，無懈可擊的速度機器。
對習慣硬橋硬馬的朋友來說，經過二階強化的Abarth 595既有趣又極富挑戰性，前輪驅動配上短軸距小車身，在彎裡居然能隨著方向盤轉向來個神龍擺尾，即便每次經過路面起伏都可以讓車身騰空一躍，每次落地震的我五腑六臟快要移位，但那招扭臀舞也總是逗的我笑開懷。相較於Abarth 595的8+9 Style，MX-5顯得相當佛系，軟綿綿的懸吊與動力就像與世無爭，剛開始緊跟M2 Competiton劈進彎心那一刻著實讓我吃驚，雙手須與前後都在滑動的輪胎激烈搏鬥，但是……，凡事都有但是，習慣之後會發現它並不會給你出什麼大亂子，畢竟只有184匹的馬力讓你有很多餘裕去修正路線，兩人三腳的樂趣著實妙不可言，不過說到底，我對M2 Competition的愛依然堅定。
規格表
| 車型名稱 | BMW M2 Competition 手排 |
| 引擎排氣量 | 2,979 c.c. |
| 引擎型式 | L6渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 410hp/5,230-7,000rpm |
| 扭力輸出 | 56.1kgm/2,350-5,230rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 車重 | 1,550kg |
| 0-100km/h | 4.4秒 |
| 極速 | 250km/h(M Driver’s Package 280km/h) |
| 售價 | 370萬元 |
Mazda MX-5 MT 就像自己的手腳
再度見面，一切就是那麼的自然。
Edward：說到手排車，我所抱持的態度算是隨緣，特別是性能化導向的車款，有鑑於各式各樣的自排變速箱性能已臻化境，硬要追求手排有時後其實只是滿足駕駛人自己的一種感性堅持，這個心情來自於好好開過M2 Competition手排後的感想，認真來說，要發揮它的完整戰力，我打算選MCT的車型。
但回歸我們這次的主題-好玩，手排M2 Competiton的確好玩，各方面的發揮都很有它的魅力，但請容許我無病呻吟或是硬是要吹毛求疵，我總覺得M2 Competition最初的設計考量裡並沒有以手排為主要核心考量，總覺得說不上的某種不順手，但很可能，我是被我今天開去集合的手排MX-5所影響，這部小跑車配手排，實在是太~好~開~啦~。
基於前面提到的想法，手排MX-5活脫脫就是一台廠方還在打造油土模型時，就順便多做了一個油土版的手排變速箱還有離合器放入車內，上次我在045期時第一次試車，就說過這變速箱讓一切都對了，單單只是論排檔的手感與行程，它雖然還是有點出現平價車的陽春感，沒有M2 Competition那般結實與精緻，但是手的移動位置總是恰到好處，推進檔位後不用再出現那零點幾秒懷疑自己人生的畫面，左腳踝再順勢一鬆，一切就像跑步、吃飯、喝水一樣，不用想，憑你的直覺化反應，沒有煩惱，也不用臆測。這樣的設計的好處是甚麼，我想最重要的還是令人感到親切容易上手，就算你只是第一次接觸它，也不會花太多時間就可以熟悉這套操作邏輯，再加上有個斜坡煞車輔助功能，平時出門代步我想也不是甚麼問題。
因為動力不大，2.0升引擎所提供的184匹/20.9公斤米的輸出基本上連M2 Competition的一半都不到，也比球褲帶來的Abarth 595少了一些，所以手排變速箱的確變成一個很重要的關鍵要素，大量減少傳統自排變速箱的動力損耗，能讓動力盡所能發揮，雖說推進速度不會像M2 Competition那般直線上升，但我覺得MX-5可貴之處在於能利用它先天的輕量本質，讓那不算大的動力獲得徹底發揮的空間，再輔以協調的底盤身手，每一段加速或是每一段進出彎角的過程中，它所能帶給駕駛的感覺是非常有趣的。也因為如此，駕駛可以嚐試一些不同的駕駛方式，例如轉向角的多寡、靠著油門來調整轉向等一些在目前電控技術與動力過剩，其實電腦幫你處理掉很多過程的時代裡，MX-5也許說快不是真的多快，說慢也沒有慢到哪去，但我想每個駕駛人都可以從坐在車內的幾分鐘到幾個小時，去體會到那些過程所帶來的樂趣。
對了，Abarth 595讓我似乎置身在拉力賽事裡，一種老派渦輪狂野的吸氣與洩壓聲，油門也彷彿只有開和關的狀態，迷你的尺碼配上又進一步升級的硬派懸吊，好像沒事就要上演飛越土坡的畫面，一趟山路下來從屁股一路到肩頸與手臂緊繃與酸痛的感覺，下車之後只想好好休息個10分鐘。
規格表
| 車型名稱 | Mazda MX-5 MT |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | 直列4缸汽油自然進氣 |
| 馬力輸出 | 184hp/7,000rpm |
| 扭力輸出 | 20.9kgm/4,000rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 6速手排 |
| 車重 | 1,066kg |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 133萬元 |
Abarth 595 Competizione 看起來像顆雞蛋的小車會是江湖傳說的口袋火箭？
就像把全世界最辣的醬料混在一起，讓我既期待又怕受傷害~。
Ray：相信各位對它很熟悉又感到有些陌生吧，曾出現在TG035性能鋼砲篇中的Abarth 595 Competizione，原來事隔一年多過去，這輛原就不低調的蠍子進化了，除了身上多了些許看來相當靓眼的彩繪外，這次還將矛頭針對動力及下盤開刀，細數一下這變更項目還真不少，除了增加進排氣效率外，還將原廠輸出就頗高的180匹直接寫入二階電腦，帳面數據更來到約210匹馬力及31公斤米扭力，下盤更是邁向賽道設定前進，來組競技化避震器亦是基本盤了，全車前前後後上上下下，能裝上強化車身剛性的防傾拉桿一個都不少，看來演化過的Abarth 595 Competizione，即便面對眼前好手M2 Competition及MX-5看似也能安然渡過了~
話說回來，這倒也託了TG四週年之福，好不容易湊齊了尚在場上奮鬥的手排新車，畢竟手排車在國內一直以來，都屬雷聲大雨點小的稀有產物，單單招集三車便已費上TG不少氣力，如閣下歸屬為出手排我就買的網軍之一，那這篇以手排之名的Fun Car專題還真絕不能錯過，而無論是寶馬的M2 Competition或是馬自達的MX-5，甚至來自熱情國度的Abarth 595，三者各有擁護者圍身，至於何者能取得樂趣價更高的寶座，就讓我們繼續看下去……。
雖並非首次駕馭Abarth 595，但改那麼緊繃的確實是個人初體驗，從車主手中接過鑰匙當下，便耳提面命再三不斷提醒這次真的不一樣，聽得我輩驚心膽跳又期待萬分，發動當下那身後晴天霹靂的嗓音確實更加令我熱血賁張，其實要開好這輛手排Abarth 595真的不容易，排檔行程雖短手感卻帶些模糊地帶，左腳也順應Fiat 500的車室設計無法舒展得宜，間接加深車手與離合器踏板的隔閡，而晉升二階電腦的Abarth 595，面板上的Sport鈕有無開啟並無太大差別，直噴後腦的爆裂聲響加上強大扭力難以驅策的前輪，從裡到外都紮實地告訴車手，此帖藥方生性強勁請小心服用。
來自義大利的小將把本性揮發的凌厲，這年頭200匹馬力並不出色，但義老將Abarth 595調的極為激進，油門踏門看似只有On跟Off兩種模式可供蠶食，不過只是在106舞上一回卻深感大戰三百回的精疲力盡；強化後的Abarth 595車身剛性的確堅若磐石，卻也少了幾分伸縮彈性，急彎中需要重甩方向盤才能找到劈彎點，硬朗的短避震行程也難以充容吸收路面震幅，全程就像是車手跟Abarth 595硬碰硬互相拉扯，就似雙方在床上交纏後的疲憊久久無法散去，這過程中確實有趣到極點了；而M2 Competition跟MX-5多的是柔情似水，MX-5雖不如M2 Competition天生好腿力，零百加速也跟二者無法相提並論，在MX-5上能感受更多的駕車本質，一根搖頭晃腦的排檔頭配上高壓縮比的NA引擎，轉速檔位搭配合宜下便能將足以醉人的下盤爪力發揮趨於完美無缺；至於M2 Competition簡直是無可挑剔，傳奇的寶馬經典直六引擎搭配M部門精心調教的底盤，這副手排變速箱更是可口好入喉，檔檔滑順清晰又到位，離合器帶點重腳卻易於契合，M2 Competition就是輛專門造來過五關又斬六將的天生利器，特別適合我這種帶點悶騷又格外反骨人士，Abarth 595跟MX-5玩味濃厚又亦屬僅存的手排產物之一，但M2 Competition除了能身兼日常好保母外，發揮的極限可遠超出前二者太多了。
規格表
| 車型名稱 | Abarth 595 Competizione手排 |
| 引擎排氣量 | 1,368c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 180hp/5,500rpm(現約210hp) |
| 扭力輸出 | 23.5kgm/2,000rpm(現約31kg-m) |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 五速手排 |
| 車重 | 1,120kg |
| 0-100km/h | 6.7秒(原廠) |
| 極速 | 225km/h(原廠) |
| 售價 | 157.9萬元 |
路試之後的唇槍舌戰
Jason：如你所見，它們是現今新車市場中的稀有動物，範圍涵蓋高中低價位、渦輪與NA引擎還有前驅及後驅，要同時將這幾部車湊在一起可不容易之外，基於私心及職權，我厚臉皮的巴著M2 Cmpetition不放，試問哪個手排控能抵擋它的魅力。車頭那具來自M3/M4的3.0升直六雙渦輪引擎太棒了，引擎發動瞬間的轟隆聲就像在說我可是不好惹的，切入Sport+模式更是囂張，絕對是這次最刺激的車子之一，我謹TG全體向決定引進這款車的代理商致敬，沒有他們的冒險精神與獨具慧眼，即便有錢也只能看著網路影片流口水的分，要知道國內的廢排油耗檢驗標準對大馬力手排車極為不利，雖然手排MX-5沒有這個問題，但為何比自排晚了兩年……，我認為單純就只是行銷策略，當然有人會說86跟BRZ也有手排啊，我們之前也開過，但代理商參與這次專題的興趣缺缺，所以……。至於丁丁跟球褲對三部手排車的看法又是如何？我說吶……
Jason：理性看事情並沒有什麼不對，但手排車是感性的機器，我必須說丁丁看待它們的角度需要調整，要放感情進去。
Edward：我這理性是裝出來的，當然是要鼓吹大家買自排車，好讓手排可以留在庫存清單裡等著我們去接收啊，就算我還開不順，擺在哪也開心。
Ray：如有一天，我說的是有一天，理性跟感性都能併行是多美好的事情，我看M2有頗大的機會先馳得點，只要它再多融合一些些Abarth那樣的玩世興致。
Jason：不過我同意丁丁說的，MX-5真的很容易上手，對剛要踏進手排車的消費者是一個好選擇。
Ray：我也認同MX-5能當個人首輛手排車，無論是價錢或上手程度都對買家來說都是相當親人的。
Edward：是不是~MX-5簡直好開到沒朋友，而這車的各種緊張刺激感我覺得都是工程師刻意設定出來的。
Jason：手排MX-5可以催出比較高的速度，相較之下顯得自排版有較佳的均衡性，但開過手排MX-5後完全不會考慮自排了。
Edward：反正MX-5就是先天動力不足，所以怎麼改都無所謂，不過聽說避震器有個原廠最佳升級版本，但不好入手，另外也聽說其實可以透過底盤的連桿角度做修改，車子反應就會差很多了，也許這也是種好玩的地方。
Ray：手排MX-5的樂趣真的樂勝自排太多太多了，看著那隨著節拍律動的排檔頭，多療癒~
Jason：如果MX-5可以換上一套好胎，避震器再硬一些，我對它的評價應該會多個幾分，但有可能引發一連串如動力更加不足、煞車不夠犀利的副作用，改裝真的是牽一髮動全身吶。
Ray：沒關係，動力要足又要硬朗身段，這裡力推身旁的Abarth 595給您~
Jason：Abarth 595真的太硬了啦，沿路只要路面稍微不平就一直跳跳跳，不過那滑溜的車尾讓我一想到就忍不住笑了起來。
Edward：M2 Competition本來讓我有點覺得難以親近，不過事實上他其實沒有甚麼駕駛壓力，反倒是Abarth 595讓我頭很痛。
Ray：我覺得開著Abarth 595就像在開碰碰車一樣，車手過於激情或怠惰，下一步就是要抱著與它搏鬥的心情面對。
Jason：看來大家對於Abarth 595的下盤看法都一致認同，懸吊降低確實看起來很帥，但脊椎的健康還是要顧啦……。
Ray：OK的，我已經掛號公司對街的骨科，打算跟它在廝殺300回也不成問題，一切都是"愛"~
Edward：Abarth 595這套二階改真的是有點狂，我需要點時間消化一下(推眼鏡)，但是急加速減速的吸氣洩壓聲真的很療癒。
Ray：根據車主的說法，升級後的動力來到210匹馬力及31公斤米，對一部短軸小鋼炮來說矯枉過正了，但後方不斷放浪的屁響到一直讓我很享受催它的過程。
Jason：雖然就如同球褲說的，Abarth 595的油門只有開跟關兩種選擇，不過加速比我預期還要快許多，加上洩壓閥一直發出噗哧、噗哧的嘯聲，娛樂性十足。
Edward：這麼說吧，MX-5就是開個FU的，M2 Competition是又快又有FU，而且它真的好帥。
Ray：但我發覺再MX-5上，也能得到不少從引擎到來的聲浪，邁入高轉領域其實還滿爽快。
Jason：沒想到駕馭Abarth 595的過程居然被球褲形容為床戲，真有你的。
Ray：沒辦法，沿途我一直在體會它的叫…起床…聲…。
Jason：看來球褲對M2 Competition的看法讓我有英雄所見略同之感，其實Abarth 595除了長相可愛，聲浪展現的娛樂性也相當高吶，至於MX-5則屬於開帥不求快的佛系風格，但也是這三部手排中最容易上手的選擇，最後我給這次的結論是：手排車的樂趣就是如此深奧且不枯燥。
