Toyota GR Yaris
鴨霸子

小鴨？不對，是鴨霸！

覺得不久前剛發表的第四代Toyota Yaris已經夠具侵略性了？豐田賽車部門TOYOTA GAZOO RACING和WRC世界拉力錦標賽冠軍車隊Tommi Mäkinen Racing可不這麼認為！考量下個年度的錦標賽勢必得和新一代小鴨並肩作戰，雙方於是便展開合作，直接導入賽車技術與設計，並開發出全新性能小車Toyota GR Yaris。

遵循空氣力學、配重和輕量化的三大開發重點，全新Toyota GR Yaris在工程與設計層面取得了完美的平衡。透過前擾流、降低9mm的車頂線條、充滿肌肉感的尾翼，這部性能小鴨不但能輕鬆破風，一併提升的下壓力也有助於整體動態表現。接著加上前中置的引擎擺放方式，以及電瓶置於行李廂下方的佈局，GR Yaris的配重更為平均，進而優化了其操控反應和穩定性。而輕量化碳纖維聚合物和鋁合金材質不但成功將車重減至1,280kg，同時也一石二鳥地將馬力重量比維持在對速度表現有利的4.9kg/hp。

做為將來WRC戰車的基礎， Toyota GR Yaris自然也少不了極致性能。除了上述三大開發重點已為其奠定了一定基礎之外，廠方更為它換上了全新的底盤、懸吊、四輪驅動系統，以及最重要的引擎。先從底盤說起，不同於標準四代Yaris單純採用GA-B模組化底盤，GR版車型考量到全新雙A臂懸吊系統、四輪驅動系統，以及操控穩定性的需求，因此特別選擇了一種前GA-B、後GA-C的綜合式底盤設計。

同時為了之後征戰拉力賽場，TOYOTA GAZOO RACING更為其配備了全新輕量化GR-FOUR四輪驅動系統，透過變速箱齒比切換，此套系統不但能夠以100：0或0：100的比例，將扭力全數灌輸給前軸或後軸，甚至在不同的行車模式也能依實際所需將扭力分配予兩條輪軸，例如60：40（Normal模式）、30：70（Sport模式）、50：50（Track模式）。此外若再選配Circuit-Pack套件，其中的兩具托森式限滑差速器亦能在前後軸上管理左右輪的扭力分配，藉此賦予車輛最為中性且直接的操控回饋。

最後在動力的部分，Toyota GR Yaris搭載了新開發的1.6升三缸渦輪引擎，擁有261匹馬力和36.7公斤米扭力。匹配6速手排變速箱，GR Yaris零至百公里加速5.9秒，極速230km/h。

繼Toyota GR Supra之後，全新的Toyota GR Yaris將成為TOYOTA GAZOO RACING第二個全球戰略車款。而詳細售價，以及是否會和前一代Toyota Yaris GRMN只採取小規模量產，一切的一切還有待2020下半年新車正式發表後才會明朗。不過看到此等的性能，想必豐田應該不會沒有看見GR Yaris龐大的潛在商機。

規格表