Toyota Hilux vs. Ford Ranger
兩雄爭霸戰

這是Hilux跟Ranger走上一遭許久不見的羅山林道，雙方是否會大手牽小手，或是打的不分你我他也不一定了~

Words：Ray Chao，Pictures：Knife Lu。

這次會請出Ranger與海力士共舞，原因其實倒也簡單淺顯又易懂，緣由國內皮卡選擇確實少的可憐，再加上Ranger在國內備受愛戴的程度恐怕不亞於Hilux，至於那天高皇帝遠的Amarok礙於身價及定位都與前二者有異，暫且就不請出這遠自狼堡的朋友一會了；136萬的Hilux對上149.8萬的Ranger，雙方有著近14萬的門檻，或許閣下會認為不老傳說海力士看來相當划算，但福特Ranger絕非他日吳下阿蒙，自腹內換上新世代引擎傍身以待，以強大的內勁輸出配上不凡的下盤功夫使然，眼看對角的海力士到底能在Ranger上佔得幾分便宜，是否還能保有應有的質量及水準，這一切的一切都讓我輩感到萬分好奇。

在上篇，提到裝載了TRD套件的Hilux看來醉人，但套上類Raptor樣式的Ranger能揮發出更強大的雄性體味，黑色的水箱護罩配置上移進氣套件，彰顯得出這輛Ranger更具越野獷味的絕對身份；大多數買家會購入Pickup的原因，不外乎就是看上那頗具優異的載物能力，又能享有如SUV般一家老小出遊的特性，無論是Hilux的2.39m²亦是Ranger的2.42 m²貨斗空間，皆大幅超越了時下家用車能奉上的空間及容量，實用性亦是無法相較比擬的；而Ranger的輕量化車斗尾門設計更謂貼心，採用專用的扭轉橫桿結構，能大幅減輕百分之七十的啟閉力道，能為客戶省下不少吃奶氣力的額外消耗，缺點則是閣下的二頭肌養成計畫或許要在健身房內多花點時間完成~

本日集會場所-羅山林道，TG老朋友應當對此不陌生，還記得我們帶著Q2跟QX30到此一遊的「噁心瀝血」嗎？那爛泥路苔的景象至今我還歷歷在目，開上標榜越野的正宗本家皮卡怎能示弱，二話不說我跟Edward決定要來個羅山壯遊…，以上所述一切都是痴人說夢話，一年光陰過去了，人心都變了更何況是路呢，強大的林務局發揮了效率一流整路成效，過去下雨變成災的泥濘轉換成了盤若堅石般的鋪裝柏油；心中的缺憾不免溢出了幾分，但有著更安全也更完善的用路環境，我們還是不得不把持著正面能量思考，念頭一轉，至少我跟Edward也無須擔憂還車時將面對廠方的語無倫次了~

天氣大好路況一流的羅山林道美極了，我當然說的是這猶如仙境的景色，除了路上覆蓋厚實柏油看來格外安全外，一個野味十足的山丘林道該有的它都不缺，眼前映入的錯綜雜草及放肆無情劃傷烤漆的亂木，更別說有緣會上聞聲而來的某類惡熊或毒蛇，右前方看來蠢蠢欲動的坍方石壁，也扎實的讓我們不自覺低下兩滴冷汗；頭都洗一半了能怎辦，前一小時才跟大夥拍胸保證羅山林道的美好，但Hilux跟Ranger確實在這看來肥大了些，既來之則安之，這句話一直迴盪心中揮之不去啊~

上了路才發覺想太多了，Hilux跟Ranger都擁有了皮卡傲人的高視角，能輕易吸收前方路面資訊，也避免許多可能面臨的險路及不可預期的突發狀況發生，被高速路段養慣的日常家用車自然遙不可及，配有手動2H、4H及4L(附加力模式)，再加上後差速鎖定的二者在這裡根本勇者無懼，就像電影金剛在叢林中的自在快活，將它丟在繁忙都會裏就會混身不自在。

以車身剛性為優先考量的大樑底盤也發揮出極大功效，路過高低落差較大的路段便能體會出這其中的甜蜜點，就這點Hilux跟Ranger幾乎不相上下，應當說我輩對Hilux有如此勇健身軀感到驚訝，畢竟Ranger下盤功夫紮實早深植人心，向來以妥善見長的海力士原來也有如此身段，這類中大型皮卡底盤設定向來硬朗，所到之處皆由強而有力的扭力配上一套上乘爪功直上核心；就越野力來說Hilux就硬是比Ranger來的有感，以進入角31度、穿越角25度及離去角26度打臉對手的進入角29度、穿越角22度及離去角26度不少，透過幾個險上坡便能得知Hilux確實游刃有餘，但Ranger的涉水深度深達800mm勝過海力士的700mm，這一來一往各有好壞，雙方在此打個流水收局。

內裏很有默契地都用上不少硬敷材，但雙方鋪陳套路則相差甚遠，相較Ranger的方正沉穩設計相信符合大多數人預期，而海力士強調的是以車手為導向，所有的控制旋鈕以駕駛為出發點再向外延伸，首次接觸還真的能多吸引我的眼球注目三分，但一日共處下來，我反倒更能享用福特為Ranger肆意刻劃的單調及樸實；至於肅靜性會是我輩認為的雙方決勝點，Ranger搭載的ANC主動降噪系統，額外在B柱接縫導入隔音膠條降低噪音，在Ranger裏頭能感受海力士不可多得的寧靜車室，更別說Hilux那不斷遞來的陣陣老式柴油內燃機聲響實在擾人了些~

2.0升四缸柴油渦輪引擎，身懷210匹馬力及51公斤米扭力，再搭配一具SelectShift十速自排變速箱，就帳面數據看來Ranger拋開Hilux不少距離，實際上這套動力系統的表現亦是如此，透過10個檔位的細膩分配，造就出Ranger低轉力量飽滿高速領域又能一飲暢快，而海力士的2.8升四缸渦輪柴油引擎，配上不意外的六速自排，擁有175匹馬力及45.9公斤米扭力雖不差，但油門反應的廠方設定大走溫和調性，即便切換Power Mode也只能感受加大的柴油聲嗓及更繁複的引擎震幅；話說回來，開著Ranger像似回到17歲的青春時期，勇於冒險也不畏艱難，而待在Hilux上感受的到這50個年頭來，豐田嚮往著漸趨成熟的Hilux能更上一層，不求一瞬間的燦爛，只得一世間的安穩，雖不如福特用上大量新世代產物炫技，但以耐久及世代傳遞為目標的八代目Hilux，我想保有安全感才是豐田能登上各大榜首的一大主因。

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