Toyota Hilux
不死火鳥

希臘神話中，不死鳥Phoinix引火自焚後，留下灰燼中會出現重生的幼鳥。

Words：Ray Chao，Pictures：Knife LU。

請先等等，在各位翻開此頁準備閱讀本篇文章之前，請先拿起手機開啟Youtube搜尋Top Gear Hilux官方影片，看看英國老同事如何激進肆虐這輛老傢伙；相信各位看完後便能清楚明白，為何本日主角Hilux在江湖上能尊稱一聲皮卡丘…啊不…是皮卡之神…，初代目自1968年延伸至今已達八代香火，豐田這伸出的魔爪牴觸範疇更高達180個國家以上，累積的銷售數字來到1800萬輛天文數字，以前無古人後也可能無來者之態出頭，恐怕這局面亦只有Hilux自己才能戰勝自己了，題外話豐田這招早屢試不爽，旗下各種車型立足各大榜首早已司空見慣，這真太神奇了不是嘛~

眼尖的朋友應該發覺國內這兩年來，皮卡在路上的能見度頗高，這也托法規修改而成的福氣，能將後座座椅安歸正位外，實用性大幅增加外亦提升了皮卡的在地價值，Hilux引進國內的腳步雖看似慢了些，而能見度相對高漲的福特Ranger更以貼近普羅大眾的性價比出頭，有能力者甚至加碼直上索價更昂貴的福斯Amarok，但這次Hilux的現身還是令某些人感到臉紅心跳期待萬分，Hilux也以不可思議的軍規耐用級別配上完善的主被動安全系統，恐怕短期內會在國內造成一波相當巨大的撼動吶~

其實Hilux的外觀對我來說還是稍嫌保守了些，尤其面對身旁這肌肉線條滿佈的Ranger，甚至跟講究精緻度的Amarok相較之下都略輸一籌，但我輩卻對全身上下冠上TRD字樣的正廠升級配件感到幾分悸動，有興趣的朋友打開官方網頁，林林總總加起來也不過2萬5仟元新台幣便能修成正果，雖然這跟動力或操控扯不上多少干係，但心靈馬力的確向上增加幾分，加加減減後多少能弭補Hilux在我心中的缺憾；但前後燈具倒是贏得風采，辨識度高外也能奉上清晰廣闊的照射範圍，八代Hilux也在前後保桿加上大面積鍍鉻件，質感的鋪陳算是費了幾分心力，不會流於他人口舌列為貨車之輩。

內裝倒是我輩認為能扳回一城奪回城池的一大關鍵，諸如此類標榜越野能力的皮卡內裏大多潦草，Hilux雖用上大量硬材質卻不失水準，對照Amarok宣稱SUV層級的高質設計，我反倒更愛這樣的根土氣息回歸皮卡本質；索價136萬的Hilux車室裝潢不會為了急於營造SUV氛圍過於浮華無實，散發出既簡約又實用的意味讓人百看不厭，雖沒用上時下最夯的數位儀表，但這套傳統指針(附4.2吋彩色資訊螢幕)能一眼辨識車手該知道的資訊，中央那副裝載Drive+ Connect的9吋娛樂顯示幕除了基本功能外，還能連接Carplay及Android Auto，額外提供即時路況、停車位及氣象資訊，厚實的八向電動駕駛艙座能賦予不少行車舒適性，但一路上，那不時自腦後傳來的組裝異音，滴滴答答聲響不斷就有點惱人了，再加上Hilux在隔音上確實矮人一截，傳統柴油引擎搭搭聲嗓亦令人倍感焦慮。

Hilux裝載這具2.8升四缸柴油渦輪引擎，身懷175匹馬力及45.9公斤米扭力，帳面數據差Ranger的200匹馬力及51公斤米有段距離，配上6速手自排變速箱，好在經廠方摻入輕量化及高剛性材質良藥配方，體態(2.1噸)輕上對手不少也輔佐了加速力道的湧出；開啟Power Mode能明顯感到變速箱用盡吃奶力運行，但柴油聲躁老問題則依舊猶新，隨著轉速緩慢上升帶來的引擎震動及騷音，恐怕只讓我不自覺地放鬆油門，個人不才猜想面對競敵強大的引擎調教下，Hilux勢必要在這關卡燒掉不少腦細胞對應了。

動力雖差人一截，但車體剛性及下盤倒是超乎個人預期，Hilux用上了大樑底盤，懸吊系統則是前雙A臂及後葉片彈簧(附減震筒)設計，強調大量用上1500Mpa高強度鋼材及最新雷射焊接技術增加焊點，強韌的體魄在林道上能發揮百分百功力，原廠裝載的避震阻尼對於鋪裝道路上過於硬朗也敏感，但透過四輪驅動附加力箱的運用，甚至在透過後軸差速器鎖定，穿過任何破石爛泥尚未聽聞Hilux發出半點哀號尖叫聲。

冒著版面不夠用的風險，也無法阻擋我寫下攸關這套Toyota Safety Sense，接觸TSS絕非個人的首次體驗，這套系統在豐田的策略下已大舉攻下陣內諸多車型，內搭的ACC多好用也無須我輩多加贅述，小編要提的則是內載的車道偏離抑制及主動煞停防護功能，這套系統輔助力道鏗鏘有力不說之外，偵測的精準度異常超出常人所預期，我想Hilux雖非後浪推前浪，看這老當益壯的自我中心價值亦屬能稱霸全球的不二真理吧。

規格表