那曼妙舞姿還有像沖天炮般的速度，下車的第一句話：請收下我的膝蓋。
Words：Jason YEH，Pictures：AMG、Jason YEH。
衝到大直線底，前車煞車燈亮起並快速閃爍著，稍微瞄一下速度錶，此時約220~230km/h之間，我跟著用力踩下煞車，不過也因此付出了代價，稍晚了半拍，車子離跑道盡頭愈來愈近，外側兩個車輪就這樣出了跑道邊並掀起一陣漫天塵土，還好一切仍在掌控中，且隨之而來的雲袖輕擺，反而讓車頭直接對準出彎點，眼見機不可失順勢油門到底攻向下一彎的同時，對講機也傳來了聲音，開前導車的Bernd Schneider(前DTM冠軍)提醒大家(我)要跟緊他的路線但無需反應過度，A 45 S 4Matic+車尾往外擺動時不必擔憂(未關閉循跡控制)，那是四驅系統自行調配後輪左右兩側動力輸出而出現的特性，既然大師都這麼說了，信心爆棚的我開始殺紅眼，每次進出彎都逼的車身左搖右擺有如跑柏油賽段的WRC……。
你說我作白日夢也好，鍵盤車手上身也好，這次新一代A 45 S 4Matic+及CLA 45 S 4Matic+確實讓我驚呼連連，421匹最大馬力、零到百公里加速3.9秒、最新四驅技術還提供甩尾模式，光看這幾項就已經讓我心跳加速、口乾舌燥，而且首度照面就直接上賽場(Circuito del Jarama)過招，果真大家風範。
將時間調回2013年，AMG首度推出的A 45 4Matic就已經獲得相當高的好評，即便對手們在這幾年間不斷試著要將它從鋼砲王的寶座給拉下來，但都沒有得逞，甚至到現在仍未有人能超越2.0升直四渦輪量產引擎輸出387匹馬力的紀錄，而這次在馬德里Jarama賽車場交手的新世代A 45 S 4Matic+與CLA 45 S 4Matic+，比起上一代45系列顯然更加得寸進尺、變本加厲、貪得無厭，我用上這幾個形容詞都是在……讚美它。
如果你有領教過上一代A 45相信都清楚，那動力虎虎生風有如鋪天蓋地，唯一罩門是面對急彎容易逼出轉向不足，需喘一口氣才能延續其攻勢，而這次新車最大功率輸出又調高一成，下盤及驅動系統負擔的責任更重，想當然新A 45 S 4Matic+在車名後刻意追加的Plus代表事有蹊翹，電腦控制的多片離合差速器與AMG Torque Control模組可因應內建的賽道路線與彎角特性，針對左右的後車輪作出最佳驅動力分配，或許從外頭不容易判別車身出現顯著的左搖右擺，但方向盤回饋訊息相當明顯，尤其到了賽道後段一個左轉往下俯衝的斜坡(11號彎)，心一橫瞄準彎心並油門到底，只覺下腹一陣痠軟的同時，下盤以輕飄飄且微幅往右外拋的姿態衝進坡底，旋即接入一個左髮夾彎，我狠狠煞車順勢一轉，車尾跟著往外一扭，這時你並不需像甩尾車手那般繃緊神經反打方向盤或快速踩放油門來抑制輸往後輪的動力，只憑直覺反應就能像高手般以側滑姿態輕鬆掠過眼前彎角。
奇也、怪也，沒想到我居然用這樣的言詞形容一部掀背車，雖然幾年前已出現配有甩尾模式的Focus RS，但至今緣慳一面，對四驅掀背車甩尾這件事始終懵懵懂懂，沒想到這次不管A 45 S 4Matic+或CLA 45 S 4Matic+都可以表現的渾然天成，回Pit一下車便興奮的跟廠方人員說這車實在太神奇，但他們似乎已見怪不怪，就只是抱以微笑並問我想不想參加另一個可以體驗真正甩尾的項目或是留在這兒再跑一趟？我開始糾結……。
這次使用的M139引擎為全新版本，氣缸上座採用有別於M133的180度反轉式配置，將排氣與渦輪機放在後方，進氣系統在前，且為了減少活塞與氣缸壁的摩擦，缸壁特別鍍上一層跟F1賽車引擎相同的Nanoslide材質，配合瞬間可達2.1bar的最大增壓值，造就421hp和51.0kgm的動力輸出，再加上更綿密的8速雙離合自手排，只消3.9秒就完成零至百公里加速，就算多了60公斤重量負載的CLA 45 S 4Matic+亦只要4.0秒，這速度足以咬著上一個世代的超跑窮追猛打，所以初聽廠方稱它為掀背跑車中的Super Sports我完全不感到意外。
它簡直快得一塌糊塗，車身輕巧加上421匹馬力傍身，每次踩下油門都是刺激又痛快的體驗，且這具四缸引擎還有另一個特點就是唱腔，直上7,000rpm的過程銷魂又悅耳，或許美妙程度未達自然進氣V8那般繞樑三日，但繞個一日不成問題，而且收油減速時，後頭傳來的機關槍響同樣囂張，這次AMG能將M139調校的如此性感又悅耳確實不簡單，先不管是否有動用電子裝置躲在後頭搞一些調音的小動作，至少我從車內聽、車外聽都覺得是一種享受，完全碰觸到心裡的甜蜜點。
在夾雜著高低落差且複合彎角相當多的跑道上，A 45 S 4Matic+轉向系統精準敏銳，輔助力道恰到好處，而且中差與後軸皆提供多片離合器電子控制差速器，尤其是後差速器的AMG Torque Control模式，即便是多了車尾的 CLA 45 S 4Matic+，鑽進彎心的輕靈程度彷彿比實際車長又再縮短許多，明顯比過去更精於近身肉搏，就算出了錯引發電子保安出手相助，整部車的動線也私毫不顯突兀，這些當然都受惠於那套四驅控制系統及電子懸吊的咬勁。連續幾趟下來，那活潑至極的車尾及高深爪勁讓這次試駕更加刺激有趣，娛樂性甚至媲美中置後驅超跑，逗得所有人即便已到晚宴時刻仍不時手舞足蹈訴說場上那一幕幕的刺激體驗。
前面一直提到A 45 S 4Matic+與CLA 45 S 4Matic+出彎時車尾會出現往外滑動的特性，其實這還不是廠方提到的甩尾模式，真正的甩尾體驗在賽道邊另一個場地，那部有著五顏六色塗裝的A 45 S 4Matic+原型車就在那兒，指導教練開始解說如何操作控制鈕讓車子進入甩尾模式，接下來我想說他為何仍坐在駕駛座不動，再來應該輪到我開車不是嗎？結果只能說我太傻太天真，因為要讓車子甩尾代表電子保安須完全撤守，如果本身沒有具備甩尾的駕駛經驗與技術，過於魯莽只是讓自己陷入危險之中，是的，雖然說心裡相當失望但也確實體驗到這車真的能甩尾，而且可以甩的如入無人之境。
在賽道上玩了一整個下午好不開心吶，但這車畢竟大多數的用途還是在一般公路，廠方隔天貼心安排了街道及山路讓我們好好兜個風，這部分特別想提的是AMG Speedshift DCT 8G八速雙離合器自手排，在賽道上的油門通常是大開大放，而且幾乎全程Race模式，手排換檔娛樂效果一流，只是賽道上所有事情都來的太快，有時很難顧及換檔時機，不過當時我就已經領略自排模式的聰明機伶，完全不會打亂行進節奏的同時又能提供檔煞協助，到了街上有較多餘裕之後更發現這套系統能武也能文，光是AMG Dynamic Select駕駛模式就有六種選擇(包括Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Individual與Race)，Comfort模式的出力已經非常順、線性，完全找不到任何渦輪遲滯的蛛絲馬跡，反應快且換檔細膩就如平常的A-Class，而且你還能透過油門細膩控制能量輸出，只是開著A 45 S 4Matic+這樣的車就如坐懷不亂的柳下惠，要安分守己可不容易，它總會不時誘惑著你……。
那油門反應之敏感若在我試過的掀背跑車中稱第二，那第一應該重缺了，尤其切到Sport模式或之上的設定，在一般街道若過於粗魯的踩踏油門，時不時就會讓車上一些沒有放置妥當的小東西如手機或包包到處亂飛，那引擎出力來的真是既快又狠，想避免這種情況也不是不行，常用Comfort即可，檔位銜接之滑順有如一口咬下棉花糖，而且透過方向盤右下方的旋鈕就可以立即切換，或許這顆鈕的做工與材料有點不夠精緻，但確實對整部車的性格轉換有著直接影響力，只要你能善用它，開A 45 S 4Matic+或CLA 45 S 4Matic+去逛街或甚至接送丈母娘皆能永保安康。
當然，大家應該都好奇A 45 S 4Matic+跟CLA 45 S 4Matic+之間的差別，後者的後半部車身有著不同的結構與訴求，多一截屁股的重量壓在後輪上，想當然也多一分穩重感，至於外型設計，兩者的前半部仍採用相同的空氣力學邏輯，只能藉由頭燈及兩側進氣口去分辨，當然眼尖的朋友應該已察覺到賽場使用的A 45 S 4Matic+跟CLA 45 S 4Matic+有著空力武裝配件，這部分隸屬AMG Aerodynamic Package選配項目，包括前保桿下緣突出如刀片的導流翼與兩側定風翼，A 45 S 4Matic+車尾後上方更有挑高尾翼，相較CLA 45 S 4Matic+後頭那一片碳纖維鴨尾確實浮誇的多，視覺張力十足。路試的標準版確實少了張牙舞爪的定風翼跟尾翼而相形見絀，這點相信你我都不太能接受，雖然這組套件會讓荷包的洞破更大，但勾選配備清單時千萬別少了它，當然，除非你想玩扮豬吃老虎的遊戲。
至於內裝，兩張跑車座椅是突顯出自AMG名門的基本要件，其他如中控台、儀錶及車門的基本架構就如同A-Class，不過原本就已經夠華麗，雖沒有加分但還不至於到扣分，置身其中除了方向盤左右兩側多出的專屬旋鈕會經常用到，儀錶板跟整合介面內的功能也相當值得探索，裡頭除了基本的娛樂通訊介面，行車模式、懸吊、循跡系統、渦輪增壓值、側向G值、圈速記時、水溫、油溫等，所有性能迷會關心的數據幾乎都可以秀在螢幕上，先不管這些資訊對你有沒有幫助、用不用的上，光看就爽了。
一部小巧的掀背車裝了世上最強最精密的2.0升直四渦輪引擎，電腦控制的四驅系統可獨立分配左右輪動力，讓車尾更靈活甚至還可以直接切入甩尾模式，這樣一部車可以帶給我們什麼啟示？從開始試招我便一直在尋找答案，那違反物理定律的操控特性不時讓我在車上興奮的大呼大叫，你不需要刻意用鐘擺或駕駛技巧讓後輪甩出去，因為一切都來的那麼樣的自然而然，既然如此又何必庸人自擾，是的，閉上嘴好好享受吧，你不會想放過領略這箇中奧妙的機會。
關於AMG Torque Control & 如何開啟Drift Mode功能
運用A 45 S 4Matic+與CLA 45 S 4Matic+這次四驅系統中的AMG Torque Control電子式差速器，控制電腦可依據各個感應器提供的訊息、GPS衛星訊號座標與內建圖資(賽車場路線)為依據，透過電子控制的多片式離合器適時主動調整後輪左右兩側各自的驅動力，藉此兼具更靈活的操控性及穩定性。至於Drift Mode則有專屬驅動力分配設定，讓四驅系統也能展現如後驅車般的甩尾動作，進入Drift Mode功能的操作程序1.行車模式切為Race。2.關閉動態穩定控制系統。3.儀錶板跳出Drift Mode執行與否的訊息。4.依指示按一下換檔撥片確認即可開始甩尾。PS.甩尾行為在一般公路上皆屬於違法行為，若想保住你的駕照，建議最好在封閉且安全的場地使用，開車不甩尾、甩尾不上街，極速誌關心你。
CLA 45 4Matic+ Shooting Brake
相較於四門的CLA 45 4Matic+，Shooting Brake旅行車版本提供更大的行李廂與載物能力，即便後頭的車身結構又增加些許重量負擔，但零百加速成績仍維持4.0秒，極速270km/h，售價也沒有增加太多，原廠提供的德國當地報價只比四門款多約一千歐元。
規格表
| 車型名稱 | A 45 S 4Matic+ | CLA 45 S 4Matic+ |
| 排氣量 | 1,991c.c. | 1991c.c. |
| 引擎型式 | 2.0升直四渦輪增壓 | 2.0升直四渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 421hp/6,750rpm | 421hp/6,750rpm |
| 扭力輸出 | 51.0kgm/5,000~5,250rpm | 51.0kgm/2500~4500rpm |
| 傳動配置 | 前置AWD | 前置AWD |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 1,550kg | 1600kg |
| 0-100km/h | 3.9秒 | 4.0秒 |
| 極速 | 270km/h | 270km/h |
| 建議售價 | 326萬元 | 344萬元 |
