SSC Tuatara
勇士之鄉

SSC誓以Tuatara捍衛美國穩守量產車世界速度紀錄的至尊地位。

Words: Charlie Turner，Photography: Chris Szczypala，Translation: Tony。

Monticello Motor Club招呼之相比Snetterton濕滑賽道日簡直相差十萬八千里。這條4.1哩（約6.6公里）的曲折柏油賽道坐落於紐約市以北九十哩的清幽谷地，並以鄉村俱樂部自居（出動你心愛的超跑，車程需時九十分鐘。不過考慮到常客的身份地位，搭私人直昇機也許比較接近事實），入會費由白銀會籍的6萬美元（另加每年5,900美元年費），直線上升至黄金會籍的9.5萬美元入會費和13,900美元年費。成為黃金會員的話，你可以無限次使用這條賽道，俱樂部亦會負責收藏、整備和現場打點你的座駕。所以閣下大駕光臨時，唯一要做的只是換上賽車服開車下場。有錢就是使得鬼推磨，多謝惠顧。

來Monticello遊玩的客人，都是現實生活中的Bobby Axelrod之流，場地本身以講究性能和速度招徠。所以對於立志登上食物鏈之巔取得御賜吹牛特權的特級超跑來說，這裏無疑是你我所能想像的最佳展示會。此刻停泊在維修道盡頭的物體便正中Monticello會員的下懷。它叫SSC Tuatara，早在2011年便以設計概念作的姿態首次公開亮相，不過經過多年開發後，如今才正式踏上率全球量產頂級超跑之先突破300mph大關的征途。

首先讓我們略為交代一下前事。話說2007年，簡稱SSC的Shelby SuperCars憑著Ultimate Aero轟動車壇，在華盛頓州某條封閉公路取得255.83mph（411.63km/h），從Bugatti手上奪去世上速度第一量產車的頭銜。Shelby所創紀錄獲得金氏紀錄大全官方認證更好比在對方傷口上灑鹽，因為此舉意味著美國「正式」打敗了響噹噹的頂級超跑名門。

「當年探討刷新紀錄一事時，我們發覺這些速度紀錄在驗證上原來沒有統一標準。於是我們找金氏紀錄大全合作，就官方測試的參數達成了一套準則，要求車輛在指定時間內兩度通過同一條路。這些準則今天依然有效，所以我們基本上等於訂定了遊戲規則。」Shelby SuperCars的CEO Jerod Shelby說道。

Ultimate Aero就此打響了業界不惜千萬金元問鼎第一快車寶座的起步槍聲。隨著極速一次又一次上升，挑戰紀錄的焦點亦轉移到誰人首先突破300mph大關之上，SSC、Koenigsegg、Bugatti和Hennessey莫不為此磨拳擦掌誓要先拔頭籌。

我們第一次見識SSC Tuatara的狂野前衛設計，已經是八年前的事，如今再見依然覺得它好像太空船。若說今昔有何不同的話，我會說它比2011年那時更加切合2019年當前的特級超跑設計用語（裝上賽道配件的效果尤其貼題，詳見闢欄）。不過這身設計亦非單純著眼於視覺衝擊，他們不但邀得Jason Castriota出手雕琢外形（瑪莎拉蒂Birdcage Concept、法拉利599以及一石激起千重浪的一次性作品法拉利P4/5都是出自其手筆），更就高速擾流特性定下了毫無退讓餘地的要求。

「在這種比天高的速度之下，車輛的擾流阻力會對末端性能產生巨大影響，而且需要強大馬力實現這些神奇數值。我們的Cd（風阻係數）為0.279，Chiron是0.35。我們精算過，有信心可以取得這些數值，動力更綽綽有餘。」Castriota解釋。

Tuatara有賴一副5.9公升雙渦輪增壓V8驅動，引擎由Neslen Racing特別炮製，轉速高達8,800rpm，用「市售無鉛汽油」已經可以產生1,332hp，用E85更達到1,726hp，簡直驚世駭俗（為了讓我們徹底領略箇中威力，有關方面送了多桶E85來Monticello）。把這股怪力送往後輪的責任，落在一副拜託CIMA在義大利特別製作的7速自動手排變速箱肩上（後輪驅動，絕無花假），變速箱變招時間一律少於50微秒。SSC聲稱0-100km/h用不著2.5秒，四分一哩衝刺少於9.75秒，極速……這一點仍須拭目以待。Penske主動懸吊有三級設定，分別是Normal、Sport和Track。把怪力和怒火釋放到路面的功夫則有賴一套米其林Pilot Sport Cup 2，前胎尺寸是245/35，後面的345/30簡直看得人心緒不寧。

碳纖維車身加上量產型所用的特製碳纖維底盤，SSC的重量不外乎1,247kg，比Aventador輕了272kg。打開劇力萬鈞的天鵝展翅車門，一個高度特製的車廂馬上映入眼䈴。以HMI為例（Human Machine Interface，大部分限產車型最頭痛的課題，而且很容易暴露車廠用了哪一家OEM的電腦主機保你出入平安），SSC便聯同一支挪威隊伍開發了一套獨門系統，系統本身還可以跟手機上的特製軟體互動，以便閣下接通車上系統和更改諸般參數，範圍包括懸吊高度，遙控即可……

為了真正理解SSC的動人之處，你必須認識一下他們的顧客。這天與我一起在場的人，便包括了前NFL Super Bowl冠軍人馬、跨國企業巨子和專做大買賣的交易員，無一不是成功人士，無一不為得見這部車而興奮莫名（更別說親手一試），而且所有人都持有同一心態。他們每一個都是各家車廠限產型號客戶聯絡主任最先聯絡的對象，不過當你達到要風得風要雨得雨的境界，自然會窮究品質。

我看著他們逐一登上Tuatara，先後在賽道上賣弄高低不一的個人技術。事後所有人都不謀而合大表震驚，心悅誠服。好像那位Super Bowl殿堂級球星，下車一刻便笑到嗑不攏嘴，拉大嗓門盛讚「力量無窮」，「換檔火爆」。

一眾貴客既已試車完畢，也是時候輪到在下掂一掂此車斤兩。

Shelby親自開兩圈示範過後便與我交換位置。我打算先熟悉一下場地，看看1,726hp單靠後輪施放會否馬上害我大出洋相。得悉TG其他成員正在他們的車上開局賭我會否發生意外，最初四圈練習實在難言樂在其中。不過跟我最壞的預期剛好相反，SSC用後輪施放怪力的手法居然恰如其分。

礙於賽道很快被一群Miata佔據，Jerod和我決定轉戰高速公路，看看這部SSC在現實駕駛環境有何表現。你會意識到這部車總是動力過剩，無論輕輕一按或用力一蹬油門，都會伴隨一陣震耳吐納聲，增壓力繼之傾瀉而出。久而久之，車手自然而然會用輕鬆寫意的手法駕駛，省得再去理會右腳下面潛藏多大火力，駕駛視野狹窄則令人更加專注和進取。乘坐感覺出乎意料輕柔，Penske主動懸吊當記一功，變箱在這種偏低車速下也顯得十分順暢。觀乎這趟短程公路測試，我們已有足夠理由相信車主有興趣的話，大可以開開心心從曼克頓開著它直奔Monticello。

翌日重回賽道。經過前一晚重新整頓硬體，也是時候深入試探一下Tuatara的潛能，出發之前當然選擇把懸吊高度降低60mm、減震筒變得更硬和換檔更快捷的Track模式。有見第一圈一帆風順，我終於鼓起勇氣在回程大直路全力鞭策SSC，用二波開盡油門……我但覺車尾一沉，後輪略為擺動便重拾抓地力繼續發力狂奔，凶猛程度實在令人佩服。不過鬥凶猛仍然比不上變速箱，變招加速坦白說簡直怵目驚心，每次大開油門換檔都會掀起一股爆炸震波，而且部分震波似乎瞄準你的手肘集中力量衝擊，彷彿對你發出不降即炸的威脅。這股加速力暴戾霸道兼而有之，一旦進入渦輪增壓器發威的動力帶更會變得十分線性，在你洞穿地平線之前完全沒有後勁不繼的跡象。隨著圈數累積信心大壯，我終於見識到它的看家本領：轉向反應敏捷，煞車威力無邊，不過煞車踏板現時的操縱力道未免設定得太輕（Shelby表示他們已經著手處理這個問題）。這副引擎從無冷場，渦輪增壓器一直支配著引擎的性能表現和聲浪，而且車速越高，車手會越發佩服SSC的擾流功效，但我們實在需要更空曠的場地才能真正摸清這部車的性能極限。

要解放這部車的所有威力，Monticello未免場地太小。想掀它底牌的話，就得移師至華盛頓某條直又長的道路，封鎖來往交通後把車頭瞄準地平線，看看SSC的車速錶指針會在哪裏行人止步。

對許多人來說，突破300mph大關似乎無關痛癢，畢竟這個大關在鹽湖上已不知破過多少次。對Shelby這類人來說，這個數字卻是驅使他們打造夢想快車的動力。至於那些要風得風要雨得雨的買家，擁有官方認定的天下第一飛毛腿肯定大有意思。率先突破300mph大關的量產車，這份榮耀只可能永屬於一家車廠。Tuatara能否奪得這個寶座，唯有時間方能證明。不過SSC若能搶先一步打敗Bugatti、Koenigsegg和Hennessey，Bobby Axelrod和億萬富豪俱樂部的購物清單肯定會再添一個新項目。

你知道這部車需要甚麼嗎？答案是更多速度……

閣下若覺得正規Tuatara未夠囂張，又有意花大量時間驚動你家附近的賽車場，而且真心喜歡領略G力，SSC可以用High Performance Track Pack解你煩憂。這套合乎街車法例的配件盛惠……25萬美元，能夠把290km/h的下壓力從250kg增強到600kg，賣相也會變得再威武一點。除了改良版碳纖維分流板、門檻、尾翼和散氣槽，Track Pack還包含專為叱咤賽道而設定的懸吊、車輪、氣壓千斤頂和喉管式滅火系統，以便閣下盡顯英雄氣概。

SSC首先會製作50部標準型或Track Pack升級版，然後推出35部spider版（附送強度達工業級的髮型固定帶），日後還會製作功夫更專一霸道的版本。第一部量產型將於八月Pebble Beach大會交收，廠方已有計劃在不久將來挑戰極速，到時煩請觀戰者退遠一點。

規格表

原文出自《TopGear極速誌》2019年10月 第048期。