鬼斧神工更勝Guns N’ Roses大會的破壞場面，馬力超乎天下所有量產車；Evija為諾福克名門修得穩坐世界第一把交椅的新境界。
Words: Ollie Kew，Photography: Mark Riccioni，Translation: Tony。
有道是名正則言順。談到蓮花第一款超級超跑的外形、動力，以至蓮花為何覺得可以出其不意令Bugatti & Co老貓燒鬚之前，姑且先讓我們處理一下車名的問題。畢竟敢在Casino Square拋頭露面或者蟄伏於阿布達比某某冷氣車房的名車，車尾怎麼可能缺少一個氣吞天下的名稱呢？
已經練習Huayra、Rimac和Koenigsegg的各位，請馬上活動一下下顎肌肉，拉開嘴巴試試讀出這一個：Evija。不，不是Ee-vee yahh吶，這樣發音未免有點像趴在日產Leaf上大笑的《Made in Chelsea》人體模型，正確發音應該是Evv-eye-ah。我敢說《Game of Thrones》史塔克家的未成年女兒很適合用這個名字，不過蓮花的Evija顯然意指「原始之存在」，用希伯來文翻譯也可粗略解作「生存，呼吸」。此外，以字母E起首當能令蓮花正統主義者頷首稱慶，不過名字以外的其他方面便很難說了。
歡迎來到電動頂級超跑的時代，我們有請英國第一位參戰者。這股風氣到底會成就超高速快車史上的長篇新故事，抑或淪為通往未來動力和性能格局的刁鑽死路，目前言之尚早，但蓮花可不想等待看清科技風向吹哪邊才押下他們從中國籌得的籌碼。
讓蓮花發起最新一輪鴻圖大計把品牌推上頂級超跑超級擂台的金主，是中國第三大汽車生產商吉利。吉利本身也是富豪車廠中興、汽車共乘新創公司Lynk&Co和新型倫敦計程車公司的靠山。這些計劃之間有甚麼共通點呢？就是一往無悔的電力化。從Polestar到混能計程車再到如今進軍諾福克鄉郊（130部Evija的生產基地），吉利希望本著對電池的信念征服世界，而參與這場大戰與Rimac、Pininfarina以至Tesla等等後起之秀對抗的重任則落在蓮花身上（我們敢說Tesla也在躍躍欲試）。
趁各位仍在咀嚼消化Evija的外形，我會就機械以外的環節盡可能洩露天機。話說當初網上開始流傳蓮花的Type-130神秘計劃時，坊間已經在說動力水平要在1,000hp以上才像樣，說明四位數馬力已從Bugatti、Koenigsegg的專利迅速變成生力軍博取大家正視的最低要求。
其實一扯上電動頂級超跑，動力數值真的可以很狂，譬如Rimac C_Two便許下了1,888hp的承諾，Pininfarina的Battista則行多一步送你一個整數1,900hp。這一切都代表你我所知的汽車改裝術正在走向末路，因為只要處理器運算得來，你大可以隨心所欲就動力輸出定下任何目標，輪胎是否消受得了根本沒人在意。
蓮花揚言要造出世上最強勁的量產車，馬力輸出以2,000PS為目標，相當於1,972hp，173.3kgm最大扭力（約1,700Nm，是麥拉倫Senna的兩倍）會經由四個車輪的扭力挪移大法施放。是的，Evija是四驅車，所以蓮花第一款4×4街車並不是盛傳已久的SUV。
他們聲稱的動力已近乎常人無法理解的水平，就蓮花出品來說未免太反常，因為我們首先想到問題的居然不是「你們怎樣把它弄到這般輕巧」，而是「動力為何要這麼強」。Evija平台開發首席工程師Louis Kerr卻堅稱蓮花沒有從節省重量變焦變成動力至上，並拍心口告訴TG：「輕盈而高效的優雅工程設計，一向是蓮花DNA的核心價值，這一點絕不會變。」
那麼就談談重量吧。我們所了解的又是初步數據，但「最輕巧規格」會以1,680kg為目標。閣下可知為了減輕幾公斤負重，超級超跑買家會不在意一次又一次落入要多花錢的圈套，省去車漆和內裝但有Weissach Pack升級的保時捷918便是例證之一。話雖如此，加上車手體重的話，Evija無論動用多少碳纖維也斷無可能把整體重量控制在1.7噸以內，就蓮花出品來說可謂沉甸甸，車身尺寸也堪比Aventador，車身寬達兩公尺，一字記之曰大。這真的是超跑發展的正途嗎？
好消息是Evija比1,950kg的Rimac輕了四分一噸，就算稱不上身輕如燕，至少也是電動特級超跑新勢力中負重最輕的好手。至於重量平衡，儘管電池疊放在「不是引擎艙蓋」的窗下，前後重量分佈猶能達到50：50。
考慮到重量與寶馬柴油5系列相仿，動力卻比三部M5加起來還要多，廠方披露性能表現時的言辭未免太閃縮保守。他們現時的目標是0-100km/h少於3.0秒，0-300km/h少於9.0秒（Chiron要花13.6秒），極速超過320km/h。可想而知起步之後扭力挪移大法一旦發揮威力，加速過程應該會非常轟烈，卻又十分寧靜。Kerr並沒有談及他們有沒有打算賦予Evija一套人造靚聲，只曾提及「法例要求用數位警示聲提醒行人附近有車」。
這身造型勢必驚動大眾害得他們以為有太空船無聲無息擦身而過吧？畢竟大家從沒見過這樣的汽車。在公路巧遇Evija試車的諾福克居民，大概會像老一輩海軍機師當年看見SR-71 Blackbird秘密試飛那樣大呼「這是甚麼鬼東西?」，言猶未盡已發覺對方消失無蹤。
130位為Evija一擲150萬至200萬鎊（未含稅）的買家將會得到許多幻化成真的東西，套用設計師的說法就是negative space。據蓮花設計總監Russell Carr解釋，電動車提供了一個嶄新玩具箱讓他們解鎖。
「電池組佈局和後置馬達在車尾和導流槽的設計上提供了一些彈性，有助我們創造出獨特的文氏管。冷卻要求比千匹以上的內燃動力機系統低，亦容許我們運用多孔設計以利空氣進出車身。」
高明到難以置信，但這件作品在外形上有甚麼特徵令人看得出它是蓮花出品嗎？
「富有肌肉感的臀部和低矮座艙都是Elise和Exige的固有特徵，同一特徵亦見於Type 11和Type 40賽車。」Carr說：「文氏管進氣口近車尾的側面輪廓線也令人聯想到Elise和Exige那些比較傳統的筆觸。」
這位蓮花設計總監堅稱他們從沒有思考如新款福特GT刻意尋求懷舊靈感的方案，亦不曾考慮使用複合動力系統。Evija就像一個良性循環——沒有引擎，散熱要求自然較低；散熱要求低，機件自然可以編排得更緊湊；機件緊湊，擾流設計自然更平滑服貼。你看車尾那些通風隧道不是殺氣騰騰嗎？最妙是圍著它邊走邊看，會覺得部車彷彿曉得變形，儼如藝廊所掛的透視藝術品。
從車頭斜角看過去，會覺得它是一件沉腰坐馬虎背熊腰的實心物體。可是當你向左或右移開一大步，大量空洞便會突然映入眼簾，車身後肩上的偌大缺口可見光線透孔而出，引擎艙蓋下邊可見雙層設計形成的陰影效果，車門前面則設有類似利曼賽車露出前輪春光的進氣壩。超跑經常強調靜態之下也要予人強烈速度感，蓮花這件作品豈止有靜態速度感，簡直意態撩人栩栩如生。
截至執筆當天，蓮花與Williams Advance Engineering仍在利用模擬器多方測試（Singer的F1規格保時捷水平對臥六汽缸引擎也是由WAE包辦），不過大家讀得本文時，蓮花應已完成第一個公路測試原型的最後整理階段。
我們可以信心十足地告訴大家，最終完成品的外形將會無異於圖中所見。無論是代替門邊鏡的伸縮鏡頭，抑或尾窗下面所見的推桿式懸掛，皆已獲得高層拍板通過。類似Huracán設有車手獨享數位儀表、方向盤尺寸小如生日卡的車廂亦可望原封不動保留下。理所當然嘛，因為從來沒有人坐過組裝水準這麼完美的蓮花，就連半點玻璃纖維味道或嚇得人心慌意亂的東西也沒有。
Evija車主到底會去甚麼地方時出動他們的新玩具，作甚麼用途以至為何有此念頭，的確是一個值得思考的課題。不過蓮花十分注重Evija是否貼心，車廂的控制裝置務求簡單易用。最大巡航距離達400公里，與大容積V12藍寶或Pagani不相伯仲，前提當然是駕駛手法不能過火，儘管沒有人會理會這個前提，畢竟有誰不想在Instagram大出風頭呢？充電方面，有辦法弄到350kW充電器的話，百分百充電只需18分鐘。對於家住肯特郡的車主，這個當然是喜訊，因為肯特郡是英國國內唯一提供350kW家居充電的地方。
除此之外，蓮花亦有計劃在2020年開始生產Evija時設置四十個上文所說的充電站，各位大可預期日後會在有售《買部遊艇好》的高速公路服務站，或者《睥睨古希臘石柱日報》的摩天大廈找到這些充電器。
英國國會在1990年11月16日就蓮花售賣377hp歐寶Carlton（一款極速可達285km/h的房車）一事開會辯論，誠是一宗拍案驚奇的真人真事。豈料三十年過後的今天，蓮花居然拋出一款兩千匹馬力的街車，幸好英國議員眼下正在忙於處理另一件國家大事。
