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這必須從Supra談起。自五年前發表概念型號，最新一代的A90如今終於結束Supra長達十七年的乾旱期。新型Supra骨子裏十分倚重寶馬，不過身份依然是直六後驅轎跑。
十年前，日產因為R35 GT-R的漫長妊娠期告終而成為英雄再生的熱門話題。新一代既有雙渦輪增壓和四輪驅動，又有眾多車艙營幕和高科技傍身，唯一缺少的是稱謂中不見Skyline一字。
第一代Panda在1980至1996年運銷英倫。2003年捲土重來時，Fiat卻沒有用懷舊手法賺快錢，反而走價廉實用不講廢話的微型MPV路線，結果同樣大受歡迎。
第一代Giulia（1962至1978年）天生麗質，車頭又藏有一副幹勁沖天驅動後輪的引擎，飛舞起來別有一番趣味。所以愛快在2015年針對寶馬3系推出後驅飛毛腿時，最適合的車名顯然莫過於Giulia。
不同於續集多不勝數的福特Mustang，Charger大有道理在1974年退出江湖（1980年重新包裝成三菱版本尷尬得令人髮指的故事不提也罷），大有道理在2011年東山再起。
Scirocco僅僅發展了兩代便在1992年停產。2008年，福斯以Golf GTI為本推出外形扁闊且煥然一新的重生版。無奈跨界狂潮席捲天下，新生Scirocco現已打入冷宮，讓路予無比平庸的T-ROC。
最近關於TVR的風聲靜得好似不祥之兆，但老闆Edgar堅稱新車必會修成正果。這款要價9萬鎊的500hp V8轎跑是1990年代Griffith的正式傳人（儘管那時的Griffith使用路華引擎），以重振TVR當年聲威為己任。
TG的2018年度最佳高性能跑車得主忠於體積袖珍、重量輕盈、抓地力不大不小、細節處理無微不至的不朽價值觀，向1961年橫空出世雄霸七零年代初越野賽壇的同名車型致敬實在適合不過。
福特已先後兩次把GT40的遺傳基因放進培養模擬器造出現代化超跑。第一次是2003年為了紀念福特百周年而推出機械增壓V8 GT；第二次是2013年的V6 GT，一款合乎街車法規的重裝擾流賽車。
