Toyota GR Supra
生魚片佐薯條

牛魔王轉世化身…小猛牛。

Words：Edward Ting，Pictures：LIN、TOYOTA。

對於眼前這台Supra的身分、價值、定位，我想足夠大家在包含TG網站在內的各大網路還是飯局席間圍繞著這三個主題爭論不休，打筆戰打到鍵盤滑鼠不知到要換幾個，十道精美大菜連同水果甜點沒人動筷而臭酸的可能性也不會太低，因為這其中有太多太多可以視為爭執的角度或論點存在，例如有人就是對雙生基礎感冒、有人覺得沒有呈現牛魔王的性能精神、有人覺得應該要展現更高規格….等諸如此類。

我其實並非想要幫原廠解釋甚麼，但是希望大家用更高更廣的視野來看Supra，因為就產品、售價等定位邏輯來看，Supra其實是經過相當深思熟慮的商業計算下所產出的性感產品。所以，它選擇了雙生平台來減少自行從頭開發的成本與時間，A90 Supra沒有背上一具動輒5、600匹的重火力引擎，也沒有太多難以理解的高科技物料應用，更重要的是有一個合情合理的售價，它該扮演好的，是一輛屬於Toyota的跑車，而不是Lexus，前面提到那些，閣下在Lexus都已有現成的代表如RC、LC甚至是LFA，站在整個集團角度來說，的確沒有自打嘴巴的必要性，不到250萬買一輛新世代純種雙座跑車，不正也合乎牛頭牌總是強調超高性價比的產品設定嗎?而且有一個我覺得有點重要的論點，Supra的崛起，在於它廣受街頭風格或是改裝文化歡迎，比較不像GT-R、NSX等車屬於品牌有心刻意經營，重新回歸的Supra，依然是很街頭、很普羅大眾導向的。

但老實說，我對於Supra的外型與產品本身的設定還是有一些微詞，第一，以我們習慣的分層定位來說，它實在讓我覺得與86之間太過重疊，甚至取代意味濃厚；第二新車感覺希望融入太多過去所累積的設計元素，例如2000GT、A80還有當年被視為最有機會轉化量產的FT-1概念車上的各種扮相，這點是大部分日系品牌設計師常見的特色，就是當你把一台車拆開來看的時候，每個角度都有其特色，但是組合起來之後，就有那麼點差強人意的感覺。我們事後諸葛一下，如果Supra可以把軸距稍稍拉長一點，其實一切就會更合邏輯，不過短軸距則是工程師的用心，這點我們容後再談。

就產品組合來說，廠方在台灣提供三種車型，3.0T Premium自然是現階段最受歡迎的選擇，不過廠方也準備了兩等級的2.0T車款，並開出203萬、215萬的售價，想要擴大戰線，就看看後續2.0T的延伸能力如何了。

這次的試車活動中，廠方準備的清一色是六缸的車型，霧黑後視鏡、霧面金屬大口徑尾管是最好的辨認點，這具3.0升直六引擎源自何處我想也不用多做解釋，在Supra上設定為340匹/51.0公斤米，加上經過自家重新調整換檔邏輯的8速手自排變速箱，0~100km/h加速是很有水準的4.3秒，但是很可惜的是越接近我們上場的梯次時，賽車場上的烏雲越來越多，然後就下起乎大乎小的颱風前夕陣雨，但就先下場與它會上一會吧。

先說一下經過三圈麗寶賽車場後對於Supra的感想，就是我們很久沒有接受到這種中等火力純種雙座跑車所提供的剛剛好，撇開那些快到不成車型或是油門踩穿讓人覺得有趣的天龍與地虎，Supra的動力是一種可控又剛好的快，腳底下的油門與後輪傳遞出來的回饋是目前這個世道上很難得的類比回應，我甚至不太需要習慣甚麼就可以開始加快車速，只是濕滑地面讓我們必須收斂一點。再來，變速箱的反應恰到好處，運動模式下該進則進、該退則退，一切隨著我的油門煞車深度盡情起舞，很少發生檔位迷失的邏輯問題，而且排氣聲浪也相較於我們比較常接觸的歐系跑車來的更響亮與粗暴一些，特別是急煞退檔的回火，劈哩乓啷的聲響比過完年開工放的連珠炮還響。

至於底盤與整車動態，前面我們提到了特別設計的短軸距，2470mm比86還短的設計是為了輪軸距比例的考量，這就回歸到傳統機械架構的先天物理問題，短軸距靈活、長軸距穩定。Supra著重在短軸距的靈活考量，這點在賽道上算是表露無遺，特別是因為濕滑場地，所以更容易感受到Supra能隨著油門深度還有轉向角度而擺動的車尾，但它會在安穩的前提下，反應出駕駛人的各種操作狀態，是一輛很吃駕駛人技術的跑車，並保留了寬容度，不至於讓菜鳥捉襟見肘，但若駕技有一定水準，Supra隨你節奏舞動起來的樂趣，我想應該是超乎它的身價。

Supra之名是否當之有愧?我想可以看看兩三年後的此車發展還來得及，但我覺得如果閣下自喻玩家，賣掉車庫的四驅鋼砲或肥滋滋性能房車來會一會這部FR雙座跑車吧!

規格表