這葫蘆裡到底在賣什麼藥，奧迪究竟是造了什麼樣的車?

Words：Ray Chao，Pictures：Jackal Wu。

要能勝任一位優質老司機，除了本身注重服裝儀容講話落落大方外，最重要的就是選上一輛能帶得出廳堂的頭家用車，這輛車需要有偌大的後座空間基本需求，車頭還需鑲上普羅大眾認知的一線廠徽，但賓士的S級或是寶馬的7系又流於俗氣之嫌，在上述這些一兼二顧的多重考量下，或許這次與我同行的Audi A8L會是在這亂世中的不二法門；我輩當然知道這輛A8的腳步慢了些，但俗話說來了總比沒來好，即便看來眼前這輛A8L已屬兩年前產物了，但細細品嚐箇中細節後，發覺還真的無法小看它的存在，不妨聽聽TG怎麼說。

這次國內引進的規格其實很簡單，概分為A8 50 TDI及A8L 55 TFSI，車長分別來到5172mm及5302mm的軍艦級別，官方索價各為398萬及559萬，這次開的版本便是攻頂的A8L，雖是這次奧迪提供的頂規奢華房車，以價格帶來說落在寶馬的740Li及賓士的S450 L，但這兩部車在敵手中也不過列在不上不下的中間規格罷了，反倒念頭一轉用這樣的價位能買到四環頂天貨色，好像也沒有那麼不堪。

這輛四代目A8L雖用上集團內最高檔的HD高階矩陣LED極光頭燈，車尾更用上了同級唯一的OLED動態尾燈傍身，但我還是不得不為這沉悶外型嘮叨幾句，相對寶馬突破的巨型鼻孔或是賓士呈現出的霸氣外型，A8L都顯得過於文雅，雖然整體設計承襲了Audi Prologue概念，車頭也冠上了一副寬敞的單體盾型水箱護罩，平順圓滑的車身線條看來是很優雅，卻也少了幾分令人會心一笑的新意，當然，喜愛這種既簡潔又俐落的下手筆觸自然不列在內了。

這隻麻雀一點都不小五臟更是俱全，話說這車艙設計絕對能扳回一座城池，A8L不僅以全數位虛擬駕艙為設計導向，中央鞍座更捨棄了傳統實體旋鈕配置，套上兩組分別為10.1吋及8.6吋的高解析資訊螢幕，上方螢幕融合了導航、音樂及汽車資訊控制，下方則能控制空調細項及車內輔助功能，後座買家更能透過標配的可拆卸式5.7吋OLED平板控制空調、燈光及座椅，除此之外，選配的矩陣式LED閱讀燈能依閱讀者調解照明角度；可別認為A8L到此為止便下臺一鞠躬，將車輛啟動後，便能發覺自動啟閉隱藏式冷氣出風口翻出簡直帥翻了，首次看到這樣機構的震撼程度，可比擬三歲小朋友看見建達出奇蛋那樣神奇吶，這也名列個人心中最療癒設計前三一點也不為過；四代目A8受惠於車室縱深較上代增進32mm之多，擁有相當寬裕的頭部及腿部空間，後座斜躺角度雖然有限，但相信足夠應付極大多數人的需求及慾望了。

無論是A8亦是A8L皆搭載了quattro四輪驅動系統，A8L則除了傳統的3.2升六缸汽油渦輪引擎外，這次一同併入了48V輕型複合動力系統傍身，除了減少能源耗損外，還能額外增加起駛動力使加速更為平順且迅速，兩套的加乘功力能激發出340匹馬力及51公斤米扭力，我知道這數字看來令人相當失望吧，但透過調教過的Tiptronic八速手自排變速箱，縱使像A8L這樣輕易突破兩噸的龐然大物，零至百公里依舊能保有5.7秒達標的實力，最高極速則限制在每小時250公里為止；別開玩笑了，一輛五米三重達2公噸的豪華房車是能多快，但就地演練它確實有大殺四方的潛力，透過以車手為導向的駕駛艙帶來的駕馭樂趣，這快感還遠遠超過寶馬7系有餘，甚至我輩打從心底認定奧迪根本就無心打造一輛總裁用車，只是為情勢所迫而逼出來的閒暇之餘產物。

提到恆時四輪驅動諸如此類一詞，幾乎等於將A8L身上這套quattro劃上等號，前後獨立五連桿懸吊的高端設定，再加碼12萬選配完工的全輪動態轉向(Dynamic all-wheel steering)，駕駛亦能透過可程式車身動態模式驅動主動式氣壓懸吊，這一層又一層堆疊上去的獨門絕活，造就A8L根本拜錯師入錯行，根本就是部為操控而生的偽黑頭車；精神錯亂了吧，至少我快了~油門反應回饋快的就像輛跑車，你想要多少它便給你幾分完全沒任何妥協的餘地，車頭指向又穩又準，車尾大刀闢彎能透過轉向後輪消彌不少因物理特性推頭的不適，即便膽子大些再怎樣的不顧一切，腳下那套正宗四驅永遠視失控為何物，而這看起來激情萬分卻又在一個與世隔絕的寧靜座艙下完成，就像個默劇即便車手放聲哭鬧，相信外人也不過看你太瘋癲罷了。

回歸正題，A8L骨子裡賣的畢竟還是後座買家，簡單說就是以保護乘客的生命財產為最高指標，一副全方位的主被動安全科技自然不能少，A8L透過了24組感應器、中/長距離雷射感應、環景鏡頭及超聲波感應，足夠供應公路行車輔助套件及道路行車輔助套件完整的用路資訊，用上最高標的安全水準保護老闆一家老小，但我輩懷疑的是，往後在這扮豬吃老虎的A8L裏頭，是否造就老闆與員工來個角色大互換的事蹟瘋狂上演。

規格表