Ford Mustang Mach-E
另一種野法

長高變胖，又少了V8，但骨子裡還是野。

從1964年3月誕生起，福特野馬便是美國肌肉車的代表號之一。只是任誰也想不到，這匹桀傲不遜的馬兒竟有天會捨棄伴他一輩子的V8引擎，以及那一身橫練的結實肌肉，就像是受了打擊的雷神索爾般形象大變，成了又胖又肥成天只沉迷於電氣的跨界休旅。好在總工程師Dave Pericak告訴我們，索爾還是索爾，野馬也還是野馬，本質並不會因為型體而改變。

雖然有了曾負責Ford Focus RS等車款的工程師掛保證，但Mach-E這身Crossover扮相一時還是挺讓人難以接受。不過值得欣慰的是，這匹電動野馬身上還是保有些許傳統的經典設計，例如引擎蓋上那兩道肌肉紋理，以及現在僅具視覺功效的馬領式水箱罩。此外，銳利的頭燈與直立三柵式尾燈也幸運地被保留了下來，並前後相互呼應著。

不同於其他電動休旅車從頭圓到腳的體態，Mach-E側面仍然隱約可見野馬原有的帥氣輪廓，不論是具侵略性的侵略性和斜擋風玻璃，抑或是由陡降車頂和股起後輪拱皆為它創造出了有力量的轎跑車身段。而且為了增加後做的頭部空間，設計師還另外在斜背車頂再加上了有如閣樓般的額外空間，從外部看起來就像多了一道黑色尾翼或懸浮式車頂。

駕駛艙內Mach- E展現了它新時代的數位靈魂，以懸浮式15.5吋直立中控螢幕做為核心，並搭配上一面較小的數位儀錶在駕駛座前方。這套全新中控系統整體使用直覺明快，以圖塊呈現的主要功能不會讓人陷入複雜的選單資料庫中，而且也能支援Apple CarPlay和Android Auto兩大系統。不過最特別的則屬其導航系統，除可提示即時交通狀態之外，系統也能留意所有充電站，以及各裝置充電速度和當下可用性。

轉變成休旅車之後，Mach-E車內空間的舒適程度自然比從前的野馬好上許多，尤其是後座的部分。就連空間機能性現在也變得很SUV，尤其中控螢幕下方更是有著雙層置物空間，同時還有一個手機無線充電座。除了標準的車尾行李廂之外，車頭引擎蓋下也多了一個100公升且防水的前行李廂。

自Select系列起，Mach-E再主動安全防護全面標配Ford Co-Pilot 2.0和Ford Co-Pilot Assist 2.0先進科技，並內含有智慧型主動車距定速巡航（自動跟車）、車道中線維持、速限標誌辨識、轉向輔助、倒車煞車輔助、倒車感應、盲點偵測、車道維持和全速域輔助煞停等系統。而自Premium車型以上更另標配含有主動停車輔助2.0和360環景攝影系統的Ford Co-Pilot Technology。

劃時代Ford Mustang Mach-E一共規劃有兩個版本的電池規格，其一為75.7kWh標準版，另一則是98.8kWh的增程版，而根據EPA標準兩款電池最遠續航力分別為370和482公里。以150kW直流電快充，增程版電池一分鐘可充進9.6公里續航所需電量，0-80%充電只消45分鐘；標準版電池則只能以11kW的交流電充電。

驅動方式則以後輪驅動為主，同時另提供有AWD四輪驅動選項，而電池續航力與加速反應也會驅動方式有所不同。在AWD車型上，前軸均配有一具輸出功率和動力較小的馬達，不過因Mach-E所採用的馬達皆為永磁式設計，所以在效率和功率輸出密度皆比感應式馬達要好。不過，預計在2021年春天推出的GT車型上則會換上較強的馬達版本，以供應相浮的性能輸出。實際動力演繹部分，Mace-E最大馬力輸出介於255hp-459hp之間，詳細性能數據請見以下規格表：

前無古人的全新Ford Mustang Mach-E終於正式發表，不過距離實際問市還有一段時間，必須再多點耐心等到2020年底。明年底除了首波上市的Premium車型外，福特也會帶來換上多項獨家配備且限量First Edition車型。到了2021年初則會帶來Select和California Route 1雙車型，2021年春天還會再帶來性能最強、最野的GT車型。如果已看中Mach-E，而且又等不及的話，即刻就能到福特的官方網站（美國）訂車，並選擇車型配備。