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路華JET1在1952年以244.5km/h刷新陸上速度紀錄。儘管在55,000rpm當下能產生……嗯哼，能產生100hp馬力，但噪音、熱力和40至47L/100km的油耗卻意味著噴射動力的路華永遠停留在僅此一次的原型階段；此乃意料中事。
Stag外形悅目，又有一個好名稱，動力方面更有路華的傳奇3.5公升V8候駕，焉有失敗之理？錯就錯在凱旋居然決定出動自家的3.0公升V8，或曰史上最古怪拙劣的引擎之一。
麥拉倫的超跑第一彈擁有許多新奇發明，進出車廂卻令人好生頭痛，皆因Woking捨棄了傳統門柄，改為在車門上安裝觸控式開關。這一招實在深得極簡主義之妙，可是當你在車門上摸來摸去，卻苦於車門紋風不動而好不悲悽時，感覺就不是那麼妙了。(就跟你說要向摟女友一樣放感情的)
另一款雄心壯志，到頭來卻令生產商舉手投降的英國車。Lagonda的數位LED錶板和觸控式開關大大超前了它們所屬的時代，而且可靠程度絕望地低；可是大家看看這副錶板的賣相多麼絕啊！
雖然名列這個榜上，400hp的V8 Defender倒是一個有出路的例外，最終讓廠方做了一筆挺好的生意，竟然有辦法找到了150個買家，每人付出15萬鎊買下一部引擎聲威雄壯，動力超乎車架能耐的耕田老貨車。
這一個涉及更多橫向思維。四個前輪胎代表接地面積更大（由是減少轉向不足傾向，容許車手更遲煞車），FIA卻很快出手禁絕六輪賽車。值得同情嘛，試想要在3.0秒之內給這些賽車更換所有輪胎……
一講到量身訂造引擎，英國汽車生產商往往會情難自已。這款TVR引擎在當年號稱史上最強勁的自然吸氣直六，卻偏偏喜歡漏機油、摧殘活塞和害得車主大破荷包重修機件。
楚楚動人僅重500kg的Elite因為輕盈玻璃纖維車架在劇烈拐彎之下可能與懸掛固定座徹底分家而「名噪一時」。嗯，車架都散了，車身傾側幅度自然不會那麼大。
50公里電動續航力，900hp，0-100km/h不外乎3.0秒，極速354km/h，就算放諸今天也足以叫人垂涎三尺。無奈全球經濟陷入停滯令積架臨陣退縮捨棄這款威廉士開發的22世紀超跑，我輩至今依然為此耿耿於懷。
