TG膽敢造次請出掀背開國二老，力抗這韓式小辣椒。
Words：TG Editorial，Pictures：Andy Chen。
照市場機制慣例，管你是SUV、房車或掀背車，各家大廠除了推出標準貨色外，往往會針對特定需求人士釋出所謂的性能版；自然TG在此也不免俗的按傳統來，繼上篇常規掀背單元後，接踵而來地就屬以性能及操控見長的火爆哥哥們啦，參賽選手從人見人愛的Mini Cooper S起，還有外界戲稱小高爾夫的Polo GTI，最後則是近來相當熱絡的話題人物韓式辣椒醬Veloster，看這參肆伍門來自英德韓的三位好手如何各展風騷，擁有同樣的戰鬥意念及相仿的引擎輸出數據，最後到底能鹿死誰手亦是相見恨晚，在這裡我輩就賣個關子，各位看官不妨就詳閱說明書唄~
Ray Says_
一輛自2011年才出線的韓國掀背車，TG為何如此造次能跟身旁貳位經典相提並論，它們既有歷史背景亦有多年熟成功夫底子傍身，既非三門也不是外界接受度頗高的五門掀背，現代汽車這套奇門異術玩得不亦樂乎，保有初代1+2共四門設計的全新世代Veloster，骨子裡用上現行Elantra Sport血肉外，還摻入幾分新玩意多了點新鮮感，講白了就是輛更緊湊的Elantra Sport也不為過，較短的軸距配上輕巧的體態，原本Elantra Sport下盤套路就已廣受好評，是否能在Veloster上發揮的更為淋凜盡致，面對強棒敵手氣壓下能否襯出點光芒，這未知數就待TG來幫各位探個頭，說到這好玩極了不是嘛~
說句老實話，三者如不在意官方索價的前提下，您會挑誰當作終生伴侶，相信這答案清楚也明白，就理性層面會認購Polo GTI合乎常理，論感性更別說了，相信大多數女性同胞們只會對著萬年小可愛Mini下好離手；不對啊，哪Veloster不就打包回家何必冒水一戰，但各位懂得，總有些愛車人士不願跟普羅大眾混為一談，而Veloster擁有的稀有度及獨特性，絕非二位前輩能夠輕取的項目。
一具1.6升四缸渦輪引擎榨出201匹馬力及27公斤米扭力，以現今造車工藝來說也不到使人嘖嘖稱奇的地步，倒是Mini Cooper S腹內這具2.0升四缸渦輪內燃機，以不變應萬變的192匹馬力看來是到了快畢業的範疇，同樣的，Polo GTI引擎雖來自老大哥Golf GTI，卻也只調校至200匹馬力入門級別，令人欣慰的尚保有32.6公斤米扭力火候，稍稍能平撫我輩不悅心情，至於迷你的舊式寶馬產物，雖不慢但運轉精緻度卻尾隨在後也是事實。
其實，Polo GTI拿下速度狂熱稱號看來一點也不奇怪，各種能牽動零百加速的帳面數字攤在眼前，再配上執行效率最高的DSG變速箱，贏面都比Veloster及Mini Cooper S高上不少；前面雖把迷你說的坦蕩蕩毫無勝算，但這次的單圈計時賽我可一點都不為它擔憂，1.28噸的羽量身段加上不到2.5m的精悍軸距，要在這滿佈黃土砂石的8字急彎上遨遊，相信這絕是Mini的看家本領發揮之處。
至於信誓旦旦發出挑戰令的Veloster，用上了全新世代底盤，原廠更宣稱採用52.6%高剛性鋼材打造，自身抗扭剛性則大幅提升約三成之多，再加上日前Elantra Sport的後續效應發酵，TG編輯部定對它愛不釋手，Veloster是否能更上一層達到加分效果，對我來說，這莫名溢出的興奮油然而生；跟Mini Cooper S同樣用上前麥花臣後多連桿的Veloster，Polo GTI則勇敢地裝上前陣子議論紛紛的後扭力樑結構，我輩從未看輕過扭力樑，尤其當法系車能將此物舞得出神入化更深感敬佩，但Polo GTI這套除了抑制側向G力有感外，隨車尾動態隨之而來的跳動卻也不小；Mini Cooper S卻也沒好到那去，短小精幹的軸距及緊湊的車長確實在山道中無往不利，廠方卻因過於強調刁鑽的路感特性，接踵而來的便是從未間斷的擾人碎震；Veloster倒是打翻我輩老舊思維，適中的車身尺碼加上調教優異的後多連桿，輕易身兼操控及行車品質一職難得極了。
還是有些缺憾，說的是Veloster那副小排氣內燃機，配上的7速雙離合器作動跟DSG相較雖略輸一籌，也不過是90分跟85分的差距罷了，引擎在達到轉速峰值前引來的空窗期稍顯明確，跟擁有2.0升引擎的兩位大哥哥比就是少了些從容不迫的底蘊，這是物理條件限制亦是天性也無解，好在透過Sport模式能啟用Over-boost，能小幅額外獲取一公斤扭力不無小補；硬朗的懸吊阻尼設定可比擬現有改裝品，需要它的時候絕不感Veloster半點妥協，這也是Veloster能拿來說嘴的一大佳作，下盤就像一位青壯年般強韌剛硬不說之外，又能不疾不徐適應各種突發而來的意外，面對數個急彎甚至險惡路段，Veloster皆能完美演繹強而有力的爪功，可惜在轉向堪稱精準的前提下，方向盤輔助略帶模糊的手感及過於軟鬆的轉向力道，就有點讓我輩感到不上不下的。
看來這一局勢必流水坐收了，三雄各占據一方看頭，Mini Cooper S擁有敖人的靈活不在話下，Polo GTI的沉穩一直是福斯這套MQB底盤模組的特性，穩定性及給車手安心的駕馭感受至今無人可比，Veloster則是應證了急起直追一詞，現代不過幾年光陰卻能造出一等好物，我輩在此不得不再一次歌頌它的毅力及決心。
Jason Says_
這幾年韓國汽車的進步幅度相當可怕，才差一個世代宛如出現一甲子功力的轉變，那種難以用言語形容的感受正好說明我對這次Veloster的感覺，開起來的手感像日系掀背車那般細膩但卻又蘊含了歐系車的剛強底蘊，快的既線性又充滿條理……，或許這可視為一種大融合吧，當你把一群來自德國的工程專家帶到一個全然不同的文化環境中，你完全無法預期會發生什麼事，不過從最近幾款韓系作品來看，顯然這樣的轉換過程已出現不錯的成果。1.6升渦輪動力帶有歐系作風，算是一個驚喜嗎?比起Polo GTI及Mini Cooper S的純運動訴求且配有調性更硬更直接的懸吊襯墊，Veloster下盤稍微有失準頭，Polo GTI則表現的有些矯枉過正，在一般公路上過於硬派，最得心應手且正好介於兩者之間的就是Mini Cooper S。
Edward Says_
我對於Veloster的期待度非常之高，而它也沒有讓我失望，只是跟我原先預期的特性是不同方向。原以為它應該是很喜歡大動作扭腰擺臀的，但實際的比劃上，Polo GTI比它還要凶殘不少，但是在走完整段106後，我實在喜歡Veloster那種線性無壓的感覺，不用一直靠油門來逼迫它，就可以跑出一段平均車速不慢的過程，可見這套1.6升渦輪引擎與DCT變速箱雙劍合璧的功力深厚，Smart行車模式能隨時視狀況變化輸出特性，而且反應快速不遲鈍，懂得隨時調節體能，很適合走一段中長距離的旅程，如果要更極端的反應，上面還有N字大哥。Polo GTI也讓我印象深刻，是一個不折不扣的小鋼砲，尺碼適中，動力綽綽有餘，代步小跑兩相宜；至於Mini，是目前最成熟的運動掀背車，但該更進一步了。
金卡納挑戰
Ray Say_
最後這成績連我自己都嚇了一跳，原以為會是Mini Cooper S穩拿第一的心理準備完全亂了陣腳，而表現出色的Veloster出乎眾人預期，就球褲個人成績甚至還比Mini Cooper S小勝0.01秒，雖說伯仲之間沒啥好分勝負的，但你可知這兩者之間一來一往相差有49萬之多吶，迷你依舊還是迷你，但這韓國來的對手可謂敬佩啊~
我的第一名是Focus ST-Line，秒數還比第二名的Veloster多上將近2秒之多，Focus下盤的犀利程度眾人皆知，但能在Polo GTI及Mini Cooper S間耀武揚威可就太了不起了不是嘛~至於Polo GTI絕對是個美麗的錯誤，就怪我過於衝動，忘了它擁有強大的32.6公斤米扭力，不過才一個彎心補油再反打便造就如此局面，也只能讓Polo GTI吃吃悶虧，來到第五名跟末座的Auris敬陪一下了~
Jason Says_
Polo GTI在這個類似金卡納的跑道上的身手相當了得，下盤在摩擦力不是太好的路面上依舊爪勁十足，且引擎雖然在5500rpm左右似乎已展現疲態，但仍然給人相當強烈的速度感。Veloster的排氣量雖少了400c.c.卻依然可以爆發緊咬2.0升對手之後的速度，確實讓我感到有些詫異，看來這群工程師果然才華橫溢，可惜下盤的回饋似乎仍存在著些許矛盾之處，不像Polo GTI那般斬釘截鐵，也不像Mini Cooper S那樣活潑動感，一時之間無法明確找出它的主要訴求，或許廠方想的太多，想要魚與熊掌兼得，但有時事情總往往無法盡如人意，身為一部運動風格的掀背車，即便底盤硬到有些不懂得變通，在一般公路上有些累人，但對車迷來說這就是性格、格調，像Polo GTI跟Mini Cooper S都很清楚消費者想要的，照著劇本練就出一身好功夫，Veloster火喉雖然不是那麼到位，但已走在正確的路途上。
Edward Says_
從秒數上可以看到我在Polo GTI跑出三台車中的最快成績，我想理由很簡單，Polo GTI的先天設定是一種大而化之，讓你容易在短時間裡掌握到它的所有特性，進而很快的發揮出8成以上的功力，17吋配胎最小，用胎等級也一般般，但就是能在這段路線裡發揮所長，另外還有一點是車尾異常安定，論樂趣可能少一點，但就是可以盡情發揮。
相反的，Veloster和Mini就屬於比較有個性，也就是需要駕駛花點時間來培養感情的車款，例如我需要捉摸一下Velosetr的轉向比例，突然的大動作轉向反而破壞了前輪的導引能力，轉而要用更小幅度的控制，底盤也是有點模糊，可以有更明確的設定會更好；Mini現在其實已經比早期易駕得多，但是真的卯起來跑的時候，那種隨之側滑的反應依然另人拍手叫好，但是真要快，就還需要熟練一下那個滑動幅度，重視技巧來著。
| Jason | Ray | Edward | |
| Hyundai Veloster | 42.22 | 44.25 | 45.67 |
| Mini Cooper S | 44.62 | 44.26 | 45.66 |
| Volkswagen Polo GTI | 42.60 | 45.65 | 43.64 |
FINAL
我想能贏得大多數人喝采的外觀設計，應該就屬Mini Cooper S能在這項目得到高分，而我輩雖私心偏愛Polo GTI這類剛硬的粗曠線條，但往上一看卻有更迷人的正宗Golf GTI虎視眈眈，跟前者相較之下，Veloster雖無法歌頌那些美好陳年往事供買家讚揚，但就外型來說絕對有它獨門一套絕學傍身，先別說它那遍佈全身的虎背熊腰肌肉線條，單看這極為稀有的1+2門設定就吸引了不少眾人目光；其實初代Veloster就有那種令人多看兩眼的本事了，這代卻多了讓人久久無法忘懷的功力，水箱護罩雖大到不可思議，卻不會覺得天外插來一筆的莫名，多一點太多少一點不夠味的恰到好處，看來怪異看久卻多了幾分悸動，看的出來設計師在下筆前真的有用心。
Veloster內艙設計跟上代亦有不小的變動，但基本上跟其他現行款有著如出一轍的設定，前方儀表尚未跟上潮流採用全數位化，中間一片4.2吋資訊屏配上左右兩邊傳統指針儀表，能清楚提供車手該有的資訊，中央鞍座上的全新8吋彩色娛樂螢幕，除了基本的車載功能外，也提供了實用的Carplay及Android Auto供買家享用；較令我感到困惑的是儀表上方的8吋抬頭顯示器，體積龐大不說之外，陽春的顯現資訊實在讓人匪夷所思，有種讓人偷雞不著拾把米的意味濃厚，內裏敷材也不盡人意，手感不甚優異外還略感粗糙，跟身旁的Mini Cooper S及Polo GTI相交，看似相差一個世代有餘，同樣的事情其實也發生在同門師兄弟Elantra身上，內外不同調我想這是目前現代急需改善的首要關卡。
攤開三者規配表能很明確得知，Veloster及Mini Cooper S皆棄守ACC而不顧，Polo GTI絕對是這塊田地的佼佼者，搭載的IQ.Drive智能輔助系統精準度已達火候，ACC主動跟車(全速域)、AEB自動煞停及車道維持可說是目前市場中的銷售保證；Veloster則大走極簡風只附上盲點偵測及後方交通警示，在主動安全上已算是慢上同級對手一大步，而Mini Cooper S更是囂張跋扈，別說什麼ACC或AEB了，以165萬身價只供及一副傳統定速草草了事，但買單的朋友依舊不少，這種信我者得永生的大哥心態，我只能說潮流一哥真的不為外界所撼動吶~
其實就算TG說得口乾舌燥，承上段所示，Mini這走在時尚尖端的一員，確實能不被時代牽動，小到不行的駕駛艙還是能吸引各方彪形大漢前往朝聖，至於Polo GTI絕對是性能鋼砲的一股清流，能看中並迎合大眾口味做出應變，合宜的車身尺碼夾帶著舒適的車室品質，就像一個既能攻亦能守的百分百情人，更別說坐在經典菱格布椅上，一股懷舊清香都溢上來啦；覺得Polo過於木訥陳悶也沒關係，韓系Veloster應能滿足各位車癡的天馬行空想像，前提是，只要對這奇裝異服深感幾分愛意，再一步包容略顯價廉的內裏裝潢，我想這一切都萬事OK了~
規格表
| 車型名稱 | Mini Cooper S | Volkswagen Polo GTI | Hyundai Veloster |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. | 1,984c.c. | 1,591c.c. |
| 引擎型式 | 直列4缸汽油渦輪增壓 | 直列4缸汽油渦輪增壓 | 直列4缸汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 192hp@5,000rpm | 200hp@4,400rpm | 201hp@6,000rpm |
| 扭力輸出 | 28.6kgm@1,350rpm | 32.6kgm@1,500rpm | 27kgm@1500rpm(超增壓模式28kg-m) |
| 傳動配置 | FF | FF | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合器 | 6速雙離合器 | 7速雙離合器 |
| 車重 | 1,280kg | 1,295kg | 1,326kg |
| 建議售價 | 165萬 | 124.8萬 | 115.9萬 |
